Le Journal

<p>Geotab a passé au crible <strong>les données de 22 700 véhicules électriques de 21 marques différentes</strong> durant l'année 2025. Avec une dégradation moyenne annuelle de la capacité des batteries assez faible, les accumulateurs survivront probablement au châssis de la voiture. Cependant, l'étude note une inquiétante augmentation de cette usure par rapport à 2024, directement corrélée à l'usage intensif des bornes de recharge ultra-rapide.</p> <h2>La batterie est plus endurante que la voiture elle-même</h2> <p>Depuis l'avènement de l'électrique, une légende urbaine voudrait que les <a href="https://www.autoplus.fr/environnement/batteries-pourquoi-lindustrie-automobile-produit-elle-actuellement-dans-le-vide-1408832.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">batteries</a> soient des consommables jetables, à l'image de celles de nos smartphones qui s'essoufflent après seulement quelques années. <strong>Mais les données de terrain recueillies par Geotab viennent de pulvériser cette crainte</strong>, rapporte <a href="https://www.autobild.es/coche-electrico/segun-prestigioso-estudio-estadounidense-las-baterias-los-automoviles-electricos-tienen-una-degradacion-media-2-3_6920511_0.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Autobild</a><strong>.</strong> En analysant un échantillon de 22 700 voitures, l'étude révèle un état de santé (State of Health ou SOH) étonnant. <strong>Avec une perte moyenne de capacité de seulement 2,3 % par an en 2025</strong>, la courbe de dégradation est bien plus douce que les scénarios catastrophes envisagés. Faites le calcul, après dix ans de loyaux services, <strong>une voiture conserverait théoriquement encore près de 80 % de son autonomie initiale</strong>.</p> <p><em>"Les batteries continuent de dépasser largement les cycles de remplacement prévus par la majorité des flottes"</em>, affirme Iván Lequerica, vice-président EMEA de Geotab. En clair, le véhicule sera probablement revendu, accidenté ou mis à la casse pour d'autres raisons bien avant que sa batterie ne soit rincée. Ce constat rejoint celui d'une autre étude suédoise affirmant que <strong>8 voitures sur 10 conservent plus de 90 % de leur capacité après plusieurs années</strong>. Pour le marché de l'occasion, c'est une information capitale. Elle signifie que la valeur résiduelle des électriques ne devrait pas s'effondrer, car l'organe le plus coûteux (la batterie) est fiable. L'obsolescence programmée ne semble pas être de mise ici.</p> <h2>L'addiction à la recharge rapide, ce poison lent</h2> <p>Cependant, il serait malhonnête de peindre un tableau totalement rose. Il y a un mais, et il est de taille. L'étude Geotab pointe une légère dégradation de la situation par rapport à l'année précédente. <strong>En 2024, le taux d'usure moyen n'était que de 1,8 %.</strong> Pourquoi cette hausse soudaine à 2,3 % en 2025 ? La chimie n'a pas régressé. Ce sont nos comportements qui ont changé, facilités par des infrastructures de plus en plus puissantes. Le coupable est tout désigné, <a href="https://www.autoplus.fr/environnement/voiture-electrique/la-charge-ultra-rapide-est-elle-le-pire-ennemi-de-votre-batterie-une-nouvelle-etude-seme-le-doute-1418900.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">la recharge à haute puissance</a>. Avec la multiplication des bornes Ionity, Tesla Superchargers ou <a href="https://www.autoplus.fr/environnement/fastned-inaugure-la-station-service-du-futur-pour-voitures-electriques-1398687.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Fastned</a> délivrant plus de 100 kW, voire 300 kW, la tentation est grande de faire le plein d'électrons en quelques minutes, comme on le…

<p>Les <strong>gants</strong> peuvent vous protéger des conséquences d'une chute à <strong>moto</strong>. Voici comment les choisir. </p> <h2>Gants moto : un équipement obligatoire</h2> <p>La <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/marche-moto-et-scooter-en-france-les-voyants-sont-ils-au-vert-1419455.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">moto</a> est un moyen de transport apprécié par les amateurs de liberté et de balades en plein air. Mais la pratique de la moto n'est pas sans danger, et il convient de s'équiper en conséquence, notamment avec des <strong>gants adaptés</strong>, dont le port est devenu obligatoire pour tous les occupants d'une moto. Les gants moto permettent en effet de protéger vos mains du froid et du chaud, mais également <strong>en cas de chute</strong> qui peut occasionner de multiples blessures : traumatismes avec des conséquences irréparables, handicaps permanents (séquelles invalidantes, amputation, paralysie...), coupures, fractures, contusions ou encore brûlures par abrasion. </p> <p>Selon le <a href="https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000033131556&utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank">décret du 19 septembre 2016</a> relatif à l'<strong>obligation de porter des gants</strong> en moto, scooter, tricycle ou quadricycle à moteur, le port de gants certifiés est obligatoire pour les conducteurs et les passagers de deux-roues motorisés. Cette obligation s'accompagne de sanctions pour les contrevenants : le non-port de gants certifiés CE est sanctionné d’une amende de troisième classe, et du retrait d'un point sur le permis de conduire. </p> <h2>Comment choisir des gants conformes à la réglementation ?</h2> <p>Cela correspond à une <strong>amende de 68 euros</strong>, minorée à 45 euros en cas de paiement dans les 15 jours, ce qui correspond plus ou moins au prix moyen d’une paire de gants certifiés CE ! Au même titre, un passager de <a href="https://www.autoplus.fr/deux-roues?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">deux-roues</a> motorisé qui ne porte pas de gants peut également être verbalisé. </p> <p>Les gants conformes à cette obligation sont ceux qui portent le <strong>marquage "CE"</strong>, sont certifiés Équipement de protection individuelle (EPI) et répondent à la <strong>norme EN 13594</strong>, qui atteste que les équipements ont été soumis à plusieurs essais pour évaluer la résistance à l’arrachement, à l’abrasion, au déchirement, à la coupure et le système de maintien. Il existe 2 niveaux de protection : le niveau 1 adapté à un usage urbain, ainsi que le niveau 2 pour un usage routier intensif (hors <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/bientot-une-vitesse-limitee-a-30-km-h-dans-toutes-les-villes-de-france-1329744.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">agglomération</a>, intensif ou professionnel).<br /> Lors de votre achat, choisissez des gants répondant à cette certification, en matériau composite ou en cuir, renforcés aux articulations et munis de renforts permettant de protéger l’articulation carpes/métacarpes. </p> <p>Vos gants moto doivent également être dotés d’une matière anti-abrasive au niveau de la paume, ainsi que d’une patte de serrage au poignet pour un maintien optimal. </p> <p> <br /> </p> <meta name="original-source" content="https://www.autoplus.fr/deux-roues/gants-moto-obligatoires-quels-modeles-sont-vraiment-conformes-1420175.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.autoplus.fr/deux-roues/gants-moto-obligatoires-quels-modeles-sont-vraiment-conformes-1420175.html"…

<p>Deux morts en quelques jours, des VTC plongés dans la nuit, la pluie et le froid, et une même question qui revient en boucle chez les chauffeurs comme chez les usagers : <strong>jusqu’où peut-on pousser la machine pour qu’une course arrive à l’heure sur le trottoir ?</strong> Derrière ces drames, ce ne sont pas seulement des destins brisés, mais tout un modèle qui se retrouve sur la sellette.</p> <p>Au Perreux-sur-Marne (Val-de-Marne), dans la nuit du 5 au 6 janvier, Mamadou Samba, 58 ans, chauffeur pour la plateforme Heetch, a perdu la vie après avoir terminé sa course dans la rivière. Quelques jours plus tard, à Paris, un van en provenance de l’aéroport de Paris-Beauvais a fauché un piéton rue de Vaugirard, probablement après que le <a href="https://www.autoplus.fr/pratique/comparatifs-guides-achat/top-des-appareils-anti-somnolence-en-voiture-314838.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">conducteur s’est assoupi</a>. Dans la profession, ces deux accidents ont fait l’effet d’un électrochoc, tant ils renvoient aux <strong>conditions de travail des chauffeurs VTC</strong> et à la manière dont les plateformes encadrent – ou non – leur activité.</p> <h2>Accidents mortels et conditions de travail des chauffeurs VTC</h2> <p>Samedi 10 janvier, une centaine de personnes se sont réunies en hommage à Mamadou Samba. Ce chauffeur VTC, parti de nuit pour une course Heetch, a perdu le contrôle de son véhicule "en raison des conditions climatiques" au Perreux-sur-Marne. <strong>La voiture a heurté un trottoir avant de finir sa course dans la rivière</strong>. Seul le passager a réussi à s’extirper du véhicule. Dans la nuit du 8 au 9 janvier, un autre drame a frappé la capitale : un van transportant deux touristes finlandais, <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/insolite/voiture-disparait-aeroport-reapparait-autre-pays-1418590.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">en provenance de l’aéroport</a> de Paris-Beauvais, a brutalement changé de trajectoire rue de Vaugirard, percutant un piéton qui est décédé quatre jours plus tard. <strong>Des témoins évoquent un conducteur qui aurait pu s’endormir ; une enquête pour blessures involontaires par conducteur a été ouverte et le chauffeur a été placé en garde à vue à sa sortie de l’hôpital.</strong></p> <p>Pour une partie des chauffeurs et des syndicats, ces accidents ne peuvent pas être dissociés de leurs journées à rallonge et de revenus qui s’érodent. Quand l’hiver arrive, surtout en période d’intempéries, beaucoup de travailleurs de plateformes acceptent de rouler malgré le danger, attirés par des tarifs plus élevés liés à la tarification dynamique, quand la demande dépasse le nombre de véhicules disponibles. "Forcément, cela aboutit à des drames", décrit Fabian Tosolini, <strong>délégué national livreurs-VTC du syndicat Union-Indépendants</strong>. "Sur Paris, lundi 5 janvier en fin de journée, nous pouvions confirmer une augmentation des prix sur plusieurs applications. C’est ignoble, mais c’est aussi la responsabilité des clients : quand on ne veut pas prendre le risque de se casser la figure ou de glisser pour des sushis, ne faites pas porter ce risque par quelqu’un d’autre. Faites-vous des pâtes au jambon", explique-t-il au Monde.</p> <h4>La réponse des plateformes</h4> <p>Les plateformes, elles, contestent toute incitation directe : Bolt assure que "Les variations de prix constatées lors de certaines périodes, notamment pendant les intempéries, ne constituent pas une augmentation "décidée" par Bolt pour inciter les chauffeurs à rouler davantage. Elles résultent d’un mécanisme de tarification dynamique automatisé". <strong>Uber et Uber Eats assurent aussi ne proposer aucune "prime de…

<p>Pour les gestionnaires de flotte, 2025 restera comme l’année où la <strong>voiture électrique d’entreprise</strong> a cessé d’être un pari pour devenir un choix presque évident. La réglementation se durcit sur le thermique, les <strong>Zones à Faibles Émissions</strong> se multiplient, le prix des carburants reste haut, et les directions financières regardent de très près chaque euro dépensé au kilomètre. Résultat : les immatriculations de voitures électriques aux seuls canaux BtoB ont fortement progressé en 2025, pour dépasser les 100 000 unités et peser près d’un quart du marché des flottes.</p> <p>Dans ce nouveau paysage, toutes les électriques ne jouent pas dans la même cour. Certaines cochent bien plus de cases que d’autres pour un usage pro : <a href="https://www.autoplus.fr/environnement/une-autonomie-xxl-le-futur-volvo-ex60-sort-lartillerie-lourde-pour-affronter-le-bmw-ix3-1418378.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">autonomie rassurante</a>, recharge rapide, LLD attractive, fiscalité avantageuse, image moderne auprès des collaborateurs. Un classement exclusif des données de flotte fait ressortir 10 modèles que les entreprises plébiscitent vraiment en 2025… et ce podium réserve quelques surprises par rapport au marché grand public.</p> <h2>Flottes d’entreprise : pourquoi l’électrique s’impose en 2025</h2> <p>Premier constat quand on regarde ces 10 <strong>voitures électriques préférées des entreprises</strong> : la question de l’autonomie est largement réglée. Tous les modèles affichent entre 346 km WLTP au minimum pour le Volkswagen ID.4 et jusqu’à 620 km WLTP pour le Polestar 4. La grande majorité se situe entre 400 et 600 km WLTP, de quoi couvrir sans stress les trajets domicile-travail, tournées commerciales ou rendez-vous clients sans recharge en journée. Les systèmes embarqués calculent de façon de plus en plus fiable l’autonomie restante, et les pompes à chaleur limitent la casse en hiver, ce qui rassure clairement les gestionnaires de flotte.</p> <p>L’autre point clé, c’est la maîtrise du budget. La plupart des modèles de ce top se positionnent entre 35 000 et 50 000 € en prix catalogue, avec <a href="https://www.autoplus.fr/pratique/loa-lld-comment-bien-decoder-une-promo-1398315.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">des loyers de </a><strong>LLD professionnelle</strong> qui démarrent autour de 390 € par mois et montent jusqu’à environ 630 € pour les modèles les plus huppés. À cela s’ajoutent les avantages fiscaux réservés aux véhicules électriques : exonération de TAVT (ex-TVS) pouvant représenter de 2 000 à 6 500 € par an selon la puissance administrative, amortissement fiscal intégral du prix d’achat sans plafond, et avantage en nature réduit de 50 % (plafonné à 1 800 € par an) pour les voitures de fonction. Autant dire que, sur 3 ou 4 ans de détention, le coût total de possession penche nettement en faveur de l’électrique.</p> <h2>Le top 10 des voitures électriques préférées des entreprises</h2> <p>Derrière ces critères, dix modèles sortent nettement du lot dans les parcs auto selon la dernière étude de Beev, expert en leasing de véhicules électriques et en installation de bornes de recharge pour les entreprises. On y retrouve des valeurs sûres, des nouveautés bien senties et quelques outsiders qui ont fait une percée spectaculaire en 2025 :</p> <ul> <li><strong>N°1 – Tesla Model Y</strong></li> <li><strong>N°2 – Škoda Elroq 60</strong></li> <li><strong>N°3 – Hyundai Kona Electric</strong></li> <li><strong>N°4 – Tesla Model 3</strong></li> <li><strong>N°5 – XPENG G6</strong></li>…

<p>Pour une jeune équipe alignée pour la première fois sur une saison complète, c’est un scénario dont rêvent tous les constructeurs. Les <strong>Dacia Sandriders</strong> sortent de ce <strong>Rallye Dakar 2026</strong> avec un résultat qui va faire parler dans tout le paddock, au terme de près de deux semaines de course à travers l’Arabie saoudite, sur des pistes cassantes, des cailloux, des dunes et des portions à fond pendant des kilomètres.</p> <p>Treize jours de bagarre, 7 976 km au total dont 4 809 km chronométrés, un plateau relevé et des spéciales qui n’ont laissé aucun répit aux équipages. Au milieu de ce décor, une voiture orange et noire a fini par s’imposer comme la référence : le <strong>Dacia Sandrider</strong>. Et derrière ce nom, quatre équipages soudés qui ont tous vu l’arrivée, avec une hiérarchie finale qui en dit long sur la montée en puissance de la marque…</p> <h2>Dacia Sandriders, une première victoire mémorable sur le Dakar</h2> <p>Au terme de la 48e édition du <strong>Rallye Dakar</strong>, les <strong>Dacia Sandriders</strong> ont raflé la mise grâce à Nasser Al-Attiyah et Fabian Lurquin. Le duo s’impose au classement général en 48 h 56 min 53 s, avec une avance finale de 9 min 42 s, soit "près de dix minutes d'avance" sur leurs rivaux, après une dernière spéciale gérée en mode patron autour de Yanbu, où l’épreuve avait démarré le 3 janvier avec le Prologue.</p> <p>Mieux encore, l’exploit est collectif. Sébastien Loeb et Édouard Boulanger terminent à une solide quatrième place du général, Lucas Moraes et Dennis Zenz concluent leur premier Dakar avec l’équipe au septième rang, tandis que Cristina Gutiérrez et Pablo Moreno prennent la 11e place après avoir gagné une position lors de la dernière spéciale. Résultat : les quatre Dacia Sandrider finissent dans le top 11, et l’équipe signe deux victoires d’étape en ne quittant le top 3 du général qu’à une seule reprise.</p> <h2>Al-Attiyah, sixième couronne ...</h2> <p>Pour Nasser Al-Attiyah, ce succès saoudien a un parfum particulier. Le Qatari décroche sa sixième victoire sur le Dakar - après 2011, 2015, 2019, 2022 et 2023 - dont trois en Arabie saoudite depuis que le rallye s’y est installé en 2020. Il égale aussi le record de 50 victoires d’étape sur l’épreuve, détenu conjointement par Stéphane Peterhansel et Ari Vatanen, un chiffre qui le place au niveau des légendes de la discipline.</p> <p><em>"Remporter ce Dakar avec notre équipe, The Dacia Sandriders, c'est incroyable. Je suis vraiment très heureux de gagner le Dakar pour la sixième fois de ma carrière. Merci à Fabian, et je suis aussi très heureux d'avoir pu l'aider, car il méritait de remporter le Dakar pour la première fois. La dernière étape était vraiment très délicate, car beaucoup de choses vous traversent l'esprit dans ces moments-là. Mais nous avons fait du bon travail, nous avons roulé avec prudence, laissé passer deux voitures et suivi jusqu'au bout. Je me sens vraiment très bien. Fabian et moi avons travaillé très dur, tout comme l'ensemble de l'équipe. Je suis certain que nous travaillerons encore plus dur l'année prochaine pour placer trois Dacia Sandriders sur le podium."</em>, a confié le pilote dans un communiqué publié par Dacia.</p> <h2>... première pour Lurquin et Dacia</h2> <p>Pour son copilote belge Fabian Lurquin, c’est un rêve de 22 ans qui se concrétise. Après trois podiums (deuxième en 2022 et 2023, troisième en 2024), il décroche enfin sa première victoire sur le Dakar, devenant au passage le premier navigateur belge sacré dans la catégorie auto.</p> <p><em>"Ce n'était pas la meilleure spéciale. Nous avons peut-être été tous les deux un peu submergés par l'émotion et la navigation n'a pas été optimale au départ. Ensuite, nous avons fait une petite erreur et perdu environ…