Le Journal

<p>L'année prochaine, <strong>BYD</strong> va débuter la production de voitures en Europe. </p> <h2>Une usine européenne pour BYD</h2> <p>Cela fait désormais deux ans que BYD a annoncé son intention de construire une <strong>usine de production de voitures particulières en Europe</strong> : le constructeur chinois a pour cela choisi la région de <strong>Szeged, de Hongrie</strong>, un pays d'Europe centrale où il possède déjà son <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/byd-va-installer-son-siege-social-europeen-en-hongrie-1380756.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">siège social européen</a> et un important centre de R&D, sans oublier une usine construisant des camions et des bus. Ce nouveau site stratégique permettra au constructeur automobile chinois d'éviter les droits de douane imposés par l'Union européenne sur les véhicules électriques, tout en améliorant sa compétitivité sur ce marché stratégique. </p> <p>Après avoir signé un accord d'achat du terrain en janvier 2024, <a href="https://www.autoplus.fr/marque/byd?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">BYD</a> a déclaré en septembre 2025 que la construction de son usine se déroulait comme prévu, avec un début de production prévu pour la fin de cette année 2025. La firme chinoise a récemment confirmé la livraison des <strong>premiers équipements de la ligne de production</strong> à Szeged, ce qui indique que la production va pouvoir effectivement débuter dans les semaines à venir. </p> <h2>Début de production prévue en 2026</h2> <p>Selon les dernières informations provenant de BYD, les premiers exemplaires de pré-série sortiront des chaînes de l'usine au premier trimestre 2026, tandis que la production de série débutera au <strong>deuxième trimestre</strong> de l'année prochaine. Le premier modèle de BYD à être assemblé dans l'usine de Szeged sera la citadine électrique <strong><a href="https://www.autojournal.fr/actu/nouveaute-actu/byd-dolphin-surf-citadine-tres-abordable-debarque-europe-383641.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank">Dolphin Surf</a></strong> (également connue à l'international en tant que BYD Seagull, Dolphin Mini ou Atto 1) : déjà proposée à un tarif attractif dans nos contrées, sa production en Europe devrait permettre d'améliorer encore sa compétitivité. </p> <p>Le modèle sera ensuite complété par d'autres modèles du constructeur chinois, tels que le SUV compact électrique <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/apres-latto-2-byd-arrive-avec-une-nouvelle-version-de-latto-3-1365343.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">BYD Atto 3</a> (également connu sous le nom de Yuan Plus), la compacte électrique BYD Dolphin, la berline électrique BYD Seal, ou encore le SUV électrique BYD Seal U (également connu sous le nom de Sealion 6 ou Song Plus). L'usine de Szeged devrait avoir une capacité de production maximale de <strong>300 000 véhicules par an</strong>. </p> <p>La production de véhicules en Europe devrait ainsi contribuer à renforcer la légitimité de BYD auprès des clients européens. </p> <p> <br /> </p> <meta name="original-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/lusine-de-byd-en-europe-sapprete-a-debuter-la-production-1413705.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/lusine-de-byd-en-europe-sapprete-a-debuter-la-production-1413705.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />

<p>Depuis le début de sa production automobile en 1983, <strong>Changan</strong> a produit <strong>30 millions de véhicules</strong>. </p> <h2>30 millions de véhicules pour Changan</h2> <p>Ce 9 décembre 2025, Changan a célébré la production de son 30 millionième véhicule, plus de 40 ans après sa création en 1983, et devient ainsi le premier constructeur automobile chinois indépendant à franchir ce cap symbolique. Comme les autres constructeurs chinois, à l'instar de <a href="https://www.autoplus.fr/marque/byd?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">BYD</a>, on observe une véritable accélération de la production, car il n'aura fallu que quatre ans à Changan pour passer de 20 millions à 30 millions de véhicules produits. </p> <p>Actuellement, Changan possède cinq marques, parmi lesquelles <strong><a href="https://www.autoplus.fr/actualite/insolite/usine-chinoise-construit-voiture-minute-ia-1391498.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Avatr</a>, Changan, Deepal, Kaicheng et Nevo</strong>. Cet été, à l'occasion de la création de la coentreprise China Changan Automobile Group Co., aux côtés de FAW, Dongfeng et du gouvernement central chinois, le Président de Changan, Zhu Huarong, a déclaré que son entreprise visait un volume annuel de production et de ventes de <strong>5 millions de véhicules</strong> d'ici 2030, dont plus de 60 % seraient des véhicules électrifiés (également appelés NEV, véhicules à énergies nouvelles, en Chine) et plus de 30 % destinés à l'export. </p> <h2>Une offensive en Europe</h2> <p>Le mois dernier, lors du salon automobile de Canton 2025, Changan a annoncé son intention de <strong>lancer plus de 50 modèles de véhicules électriques d'ici 2030</strong>, reposant tous sur sa nouvelle architecture intelligente "Tianshu", et comprenant des <a href="https://www.autojournal.fr/economie/suv-neufs-plus-vendus-france-2025-chiffres-classement-378089.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank">SUV</a>, des monospaces ainsi que des véhicules tout-terrain de plusieurs segments stratégiques. </p> <p>Dans les prochains mois, Changan va accélérer sa <strong>stratégie internationale</strong> pour saisir une place dans un paysage automobile qui évolue très vite. Au cours des deux prochaines années, l'entreprise chinoise va ainsi lancer ses véhicules électriques dans plusieurs pays européens, en tenant compte des attentes des conducteurs européens, qui exigent du style, de la technologie mais aussi et surtout un prix attractif. À cet effet, Changan dévoilera prochainement de nouveaux modèles, capables de rivaliser avec les marques déjà en place en Europe. On y retrouvera des modèles hybrides et <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/hybrides-rechargeables-le-classement-des-modeles-qui-offrent-la-meilleure-autonomie-1392974.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">hybrides rechargeables</a> sous la marque Changan, sans oublier des modèles de la marque Deepal.</p> <p>L’entreprise prépare en parallèle la <strong>construction d’une usine européenne</strong> destinée à soutenir sa montée en puissance, et d’éviter les droits de douane imposés par l’Union européenne sur les véhicules fabriqués en Chine. </p> <p> <br /> </p> <meta name="original-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/changan-ce-constructeur-chinois-a-produit-30-millions-de-vehicules-1413690.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/changan-ce-constructeur-chinois-a-produit-30-millions-de-vehicules-1413690.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />

<p>La France possède une longue tradition en matière d'automobile. Voici les meilleurs modèles jamais produits. </p> <h2>Une référence en matière d'innovation</h2> <p>Souvent boudée au profit des constructeurs allemands ou japonais, l'industrie automobile française demeure <strong>une référence en matière d'innovation</strong> et de passion automobile. En effet, elle a donné naissance à certaines des voitures les plus exotiques et les plus désirables du monde, mais également à de nombreux modèles qui ont contribué à démocratiser l'automobile auprès de tous. </p> <p>Citons par exemple la <a href="https://www.autoplus.fr/marque/clio?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Renault Clio</a>, une citadine emblématique qui demeure toujours une référence, la Citroën 2CV ou encore la Renault 4 qui ont contribué à démocratiser l'accès à la voiture, sans oublier la Peugeot 205 GTi, une icône des années 1980 qui est sans aucun doute la meilleure voiture française de tous les temps. Les voitures françaises ont en effet marqué l'histoire des <strong>autos sportives</strong>, avec notamment l'Alpine A110 originale apparue en 1961, ou encore la Bugatti Type 35, lancée en 1924 et qui, sous ses différentes versions, a remporté plus de 2 000 victoires en compétition, et bien d'autres depuis. </p> <h2>Le "Top 21" des meilleures voitures françaises de tous les temps</h2> <p>L'automobile française est également <strong>synonyme d'élégance et d'innovation</strong>, en témoigne par exemple la Citroën DS et son système de suspension au confort exceptionnel, sans oublier la plus contemporaine Citroën C6 lancée en 2005 : cette dernière se distingue par son style, son ambiance intérieure luxueuse et ses nombreux équipements innovants. Les voitures françaises bénéficient d'un grand succès à l'international, notamment outre-Manche où les britanniques en raffolent. </p> <p>Ce sont d'ailleurs nos confrères britanniques du magazine <em><a href="https://www.autocar.co.uk/slideshow/21-best-french-cars-ever-built?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank">Autocar</a></em> qui dressent ce "Top 21" des <strong>meilleures voitures françaises de tous les temps</strong> :<br /> 1. Alpine A110<br /> 2. Bugatti Type 35<br /> 3. Citroën 2CV<br /> 4. <a href="https://www.autoplus.fr/marque/c6?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Citroën C6</a><br /> 5. Citroën DS<br /> 6. Delahaye 135<br /> 7. Facel Vega HK500<br /> 8. Genty Akylone<br /> 9. Ligier JS2<br /> 10. Matra Bagheera<br /> 11. Matra Djet<br /> 12. Ranch Matra-Simca<br /> 13. MPM Erelis<br /> 14. MVS Venturi<br /> 15. Peugeot 205 GTi<br /> 16. Peugeot 203<br /> 17. Peugeot 504<br /> 18. <a href="https://www.autoplus.fr/marque/r4?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Renault 4</a><br /> 19. Renault 8<br /> 20. Renault Clio </p> <p>21. Coupé Simca 1200S </p> <p> <br /> </p> <meta name="original-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/les-21-meilleures-voitures-francaises-jamais-construites-selon-nos-voisins-anglais-1413682.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/les-21-meilleures-voitures-francaises-jamais-construites-selon-nos-voisins-anglais-1413682.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />

<p>Bruxelles justifiait cette mesure par la nécessité de protéger un secteur automobile européen menacé par une concurrence jugée déloyale, <strong>dopée par des subventions massives de Pékin</strong>.</p> <h2><strong>Une mesure contre-productive ?</strong></h2> <p>Un an plus tard, le constat est sans appel : non seulement ces surtaxes n’ont pas ralenti les constructeurs chinois, mais elles ont même accéléré leur expansion sur le Vieux Continent. <strong>Leurs ventes ont explosé de 93 % en un an, et les projections pour 2025 tablent sur plus de 700 000 unités écoulées en Europe.</strong></p> <p>Les marques chinoises ont tout simplement adapté leur stratégie. Dès l’annonce des surtaxes, elles ont réorienté leur offre vers des modèles moins taxés. Les véhicules 100 % électriques, cibles principales des nouvelles mesures, <strong>ne représentent plus que 34 % de leurs ventes en Europe, contre 44 % avant leur entrée en vigueur</strong>. À la place, les voitures hybrides et les thermiques, soumises, elles, uniquement aux 10 % de droits de douane, ont pris le relais.</p> <p>Mais le vrai atout des Chinois réside dans leur "avantage structurel" : des coûts de production inférieurs de 20 à 30 % à ceux de leurs concurrents européens. Même avec les surtaxes, leurs marges restent excellentes. Pour eux, l’Europe est devenue une mine d’or. <strong>Les prix de vente y sont plus élevés qu’en Chine, où la guerre des prix fait rage,</strong> et les consommateurs européens, sensibles aux véhicules abordables et bien équipés, se tournent massivement vers leurs modèles.</p> <h2><strong>L’Europe, un marché à conquérir !</strong></h2> <p>Face à cette offensive, on aurait pu s’attendre à une ruée des constructeurs chinois vers l’implantation locale. Pourtant, la réalité est tout autre. <strong>Sur l'année 2025, moins de 20 000 véhicules chinois seront assemblés en Europe</strong>, un chiffre dérisoire comparé aux centaines de milliers de voitures qu’ils exportent chaque année.</p> <p>La Chine souffre d’une surcapacité industrielle, avec un marché intérieur saturé et une concurrence féroce où seulement 4 constructeurs sur 100 sont réellement rentables. Dans ce contexte, exporter vers l’Europe reste bien plus avantageux que d’y construire des usines. <strong>Les coûts logistiques supplémentaires sont largement compensés par des prix de vente plus élevés et des économies d’échelle réalisées grâce à des volumes de production massifs en Chine.</strong></p> <p>Quelques exceptions confirment cependant la règle. BYD, le géant chinois du secteur, a annoncé la construction de deux usines, l’une en Hongrie et l’autre en Turquie, tandis que Chery assemble déjà certains de ses modèles en Espagne. D’autres marques, comme MG, Xpeng, GAC, Great Wall ou Hongqi, <strong>évoquent des projets d’implantation</strong>.</p> <p>Alors, que peut faire l’Europe pour contrer cette offensive ? Les surtaxes actuelles ont montré leurs limites, et les constructeurs chinois, loin d’être découragés, ont su les transformer en opportunités. <strong>Le risque est grand de voir les marques asiatiques dominer durablement le marché automobile européen.</strong></p> <meta name="original-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/et-si-les-droits-de-douane-imposes-par-lue-sur-les-vehicules-electriques-chinois-censes-proteger-les-constructeurs-europeens-avaient-produit-leffet-inverse-1413651.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/et-si-les-droits-de-douane-imposes-par-lue-sur-les-vehicules-electriques-chinois-censes-proteger-les-constructeurs-europeens-avaient-produit-leffet-inverse-1413651.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />

<p>On le sait, les<a href="https://www.autoplus.fr/actualite/six-pays-de-lue-demandent-labandon-de-linterdiction-des-moteurs-thermiques-prevue-pour-2035-1412901.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown"> voitures thermiques</a> sont en voie de disparition. Et c’est plus particulièrement le cas des modèles sportifs, qui sont de moins en moins nombreux. Cela en raison des normes environnementales particulièrement strictes en Europe. Sans oublier le<strong> malus écologique</strong>, qui ne cesse d’augmenter au fil des années. Un cocktail mortel pour toutes les autos plaisir, remplacées par des modèles électriques. Cependant, certains constructeurs n’ont pas encore dit leur dernier mot, bien au contraire. C’est notamment le cas de <strong>Hyundai</strong>, qui pourrait nous faire une très belle surprise. Mais de quoi s’agit-il ? Ne vous en faites pas, nous allons tout vous expliquer dans la suite de notre article.</p> <h2>Le retour de la Hyundai i30 ?</h2> <p>En fait, la firme coréenne pourrait tout simplement faire renaître son<a href="https://www.autoplus.fr/hyundai/i30/hyundai-i30-n-2020-restylage-et-nouveautes-mecaniques-316630.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown"> i30 N</a>, comme l’indique le site anglais <a href="https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/exclusive-hyundai-resurrect-petrol-powered-i30-n?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Autocar</a>. Une source proche du dossier affirme que le média a reçu des informations internes à ce sujet. Celles-ci confirment l’intérêt croissant du constructeur pour un retour vers une compacte sportive thermique. Cette orientation créerait une alternative intéressante à la disparition récente de la Ford Focus ST et de la <strong>Honda Civic Type R</strong>. Deux références qui laissent un vide important sur le marché européen.</p> <p>La première i30 N avait marqué les esprits en 2017, car elle introduisait la <strong>division N</strong> auprès du grand public. Hyundai utilisait alors la troisième génération de la i30 comme base. Puis il ajoutait une série d’éléments techniques destinés à renforcer son caractère. Les ingénieurs avaient notamment conçu un châssis plus rigide et intégré un différentiel autobloquant électronique. Le moteur <strong>quatre cylindres turbo de deux litres</strong> délivrait jusqu’à 276 chevaux et offrait une conduite particulièrement dynamique. La firme avait ensuite tourné la page en 2024 lorsqu’il décidait de mettre fin à la i30 N et à la petite i20 N. Elle cherchait alors à positionner la division N comme pionnière du hautes performances électriques.</p> <h2>A quoi faut-il s’attendre ?</h2> <p>Cette stratégie accompagnait également son retrait progressif des motorisations thermiques sur le marché européen avant l’échéance de 2035. Aujourd’hui, la gamme N repose uniquement sur les <a href="https://www.autoplus.fr/environnement/voiture-electrique/quand-porsche-regarde-du-cote-de-hyundai-ioniq-5-n-la-sportive-electrique-qui-change-les-rapports-de-force-1411469.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Ioniq 5 N</a> et Ioniq 6. Cependant, la direction de Hyundai semble vouloir assouplir sa stratégie. Une source indique qu’un nouveau projet de i30 N entre déjà dans une phase de développement. Cette future version utiliserait un <strong>moteur à combustion</strong>, probablement associé à une assistance hybride pour concilier plaisir et sobriété.</p> <p>Joon Park, directeur de la <strong>division N</strong>, confirme ce changement de ton. Il explique que le constructeur n’impose pas une approche 100 % électrique sur ses futures sportives. Au contraire, il souhaite…