Le Journal

<p class="whitespace-break-spaces" dir="auto">Mardi 16 décembre, l’Union européenne a annoncé son plan et sa vision concernant l’industrie automobile européenne pour l’avenir. Entre un assouplissement des règles concernant l’objectif du tout électrique d’ici 2035, le développement du "<em>Made in Europe</em>" et une nouvelle stratégie européenne sur les petites voitures électriques, <strong>ce plan divise une partie de la classe politique.</strong></p> <p class="whitespace-break-spaces" dir="auto"><strong>Le point de crispation concerne l'assouplissement majeur de l’interdiction des ventes de voitures thermiques au-delà de 2035.</strong> Vous avez, d’une part, ceux qui saluent ce revirement de situation de la part de l’UE, en soutenant le fait que cela va permettre aux constructeurs d’obtenir plus de flexibilité. Néanmoins, d’autre part, vous avez ceux qui voient dans cette mesure un recul sur le plan environnemental.</p> <p class="whitespace-break-spaces" dir="auto">Si certaines dispositions de ce plan sont saluées par une grande partie des eurodéputés, sur cette échéance de 2035, deux blocs s’affrontent. <strong>On fait le point ensemble sur les différentes déclarations.</strong></p> <h2 class="whitespace-break-spaces" dir="auto"><strong>Une bonne chose pour certains !</strong></h2> <p class="whitespace-break-spaces" dir="auto">En Allemagne, <strong>on a salué le "<em>bon chemin</em>"</strong> qu’est en train de prendre <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/permis-de-conduire-anticipe-voici-les-regles-que-lunion-europeenne-souhaite-mettre-en-place-1400038.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">l’Union européenne</a> à la suite de cette prise de décision. Une prise de parole faite par le chancelier fédéral allemand Friedrich Merz. En réalité, cette prise de position était attendue de la part de l’Allemagne. En effet, <strong>le pays faisait pression depuis plusieurs mois</strong>, avec l’appui des constructeurs locaux, sur l’Union européenne pour qu’il y ait un assouplissement des règles sur cette question. Néanmoins, même au seins du pays cette question fait débat étant donné que les Vert allemands était pour l'objectif 2035.</p> <p class="whitespace-break-spaces" dir="auto">Étonnamment, <strong>la France, par l’intermédiaire de l’Élysée, a salué <em>"l’équilibre"</em> de ce plan de Bruxelles.</strong> Il faut dire que la France et l’Allemagne s’affrontaient depuis des mois sur cette question de l’interdiction des ventes de voitures thermiques au-delà de 2035. En effet, la France, à la différence de l’Allemagne, souhaitait que l’UE garde son cap sur cette échéance. Mais alors, pourquoi ce revirement de situation <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/six-pays-de-lue-demandent-labandon-de-linterdiction-des-moteurs-thermiques-prevue-pour-2035-1412901.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">de la part de la France</a> ? Tout simplement parce que, dans ce paquet automobile, le pays a également imposé ses contreparties. La France a demandé que ce plan prenne en compte "<em>la préférence européenne et la production en Europe</em>". <strong>C’est pour cela que l’Élysée parle aujourd’hui d’équilibre dans les décisions prises par l’Europe.</strong></p> <p class="whitespace-break-spaces" dir="auto">L’Italie, quant à elle, avait plaidé également pour l’abandon de la date butoir de 2035. Ce positionnement a reçu le soutien de plusieurs États membres, dont la République tchèque, la Hongrie, la Pologne et la Slovaquie.</p> <h2 class="whitespace-break-spaces" dir="auto"><strong>Un recul pour d’autres…</strong></h2>…

<p>Il faut reconnaître qu'Austin Russell n'avait pas la langue dans sa poche. En 2022, alors que Luminar Technologies semblait promise à un avenir radieux, son patron n'hésitait pas à tacler frontalement Tesla et Elon Musk. Son argument ? Les caméras seules ne suffiraient jamais pour une <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/tesla-fsd-on-a-teste-la-conduite-entierement-autonome-1412699.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">conduite autonome</a> digne de ce nom. Il fallait absolument un <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/stellantis-des-capteurs-lidar-nouvelle-generation-1320172.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">LiDAR</a>, cette technologie laser permettant d'offrir <strong>une vision tridimensionnelle et, par conséquent, plus précise de l'environnement</strong>.</p> <p>Sur le papier, le raisonnement tenait la route. D'ailleurs, des acteurs comme Waymo, Mercedes ou Volkswagen ont fait le même choix en combinant plusieurs sources de données. Mais entre avoir raison techniquement et savoir gérer une entreprise, il y a un fossé qu'Austin Russell a manifestement sous-estimé. Car aujourd'hui, c'est bien Luminar qui vacille, pas Tesla.</p> <h2>Quand votre principal client vous lâche publiquement</h2> <p>Le coup fatal est venu de Volvo, ce partenaire stratégique censé propulser Luminar vers les sommets. Le constructeur suédois, réputé pour son obsession sécuritaire, semblait le client idéal pour une technologie aussi avancée. Sauf que la lune de miel a tourné au vinaigre. D'abord, <a href="https://www.autojournal.fr/environnement/volvo-peut-pas-tenir-promesses-100-electrique-garder-moteurs-thermiques-396364.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">Volvo</a> a discrètement annoncé que le LiDAR deviendrait optionnel en 2026. Puis la sentence est tombée, sans fioritures : <strong>rupture du contrat pour non-respect des obligations contractuelles</strong>.</p> <p>Autrement dit, Luminar n'a pas été capable de livrer ce qu'elle avait promis. Une gifle cuisante pour une entreprise qui se présentait comme le fer de lance de l'innovation. Volvo a même évoqué des <em>"risques liés à sa chaîne d'approvisionnement"</em>, ce qui, dans le langage diplomatique des constructeurs, signifie généralement un problème sérieux de fiabilité.</p> <h2>Une tentative de sauvetage <em>in extremis</em></h2> <p>Aujourd'hui, l'ironie est totale. Austin Russell, qui n'est même plus PDG de Luminar après avoir été écarté pour des questions d'éthique professionnelle, tente maintenant de racheter sa propre création via une nouvelle structure, Russell AI Labs. Une manœuvre désespérée ou un plan machiavélique ? Difficile à dire.</p> <p>Austin Russell avait peut-être raison sur le fond technique, le LiDAR offrant effectivement des avantages indéniables, mais il a négligé l'essentiel : l'exécution. Tesla avance avec ses caméras, certes pas de manière toujours optimale, mais il avance. Luminar, de son côté, s'est noyée dans ses ambitions et ses promesses non tenues.</p> <meta name="original-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/lun-des-plus-farouches-detracteurs-de-tesla-vient-de-faire-faillite-1414425.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/lun-des-plus-farouches-detracteurs-de-tesla-vient-de-faire-faillite-1414425.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />

<p>En pleine crise, l'industrie automobile pourra-t-elle continuer à vendre des <strong>moteurs thermiques</strong> ?</p> <h2>Les moteurs thermiques en sursis</h2> <p>Après des mois de débats, la Commission européenne vient d'annoncer <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/fin-du-thermique-super-credits-evolution-des-normes-ce-que-leurope-a-decide-pour-lautomobile-1414294.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">un ensemble de mesures</a> qui auront un impact non négligeable sur l'industrie automobile sur le Vieux continent. Et elle revient notamment sur l'une des <strong>mesures les plus controversées</strong>, qui concerne l'interdiction de la vente de véhicules thermiques neufs en 2035, au profit des seuls véhicules 100% électriques. Un véritable coup de massue pour l'industrie automobile européenne, qui fait face à une baisse de la demande due notamment à des modèles 100% électriques commercialisés à un tarif encore trop élevé. </p> <p>Les choses vont (un peu) changer puisque cette mesure est désormais remplacée par un objectif de <strong>réduction des émissions à l’échappement de 90 %</strong> par rapport à celles de 2021. Un assouplissement qui aura pour effet de permettre aux constructeurs de continuer de produire des voitures dotées d'un moteur thermique essence ou diesel, <a href="https://www.autojournal.fr/environnement/voitures-hybrides/voitures-hybrides-rechargeables-motorisation-marche-2025-398482.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank">hybride rechargeable</a>, hybride ou à hybridation légère, sans oublier des moteurs thermiques fonctionnant à l'hydrogène. </p> <h2>Sous quelles conditions ?</h2> <p>Toutefois, ne criez pas victoire trop vite. Tout d'abord, ces annonces devront encore être soumises au vote et être approuvées, et même si les motorisations thermiques pourront continuer à être produites, il y aura une <strong>contrepartie</strong>. En effet, le texte prévoit que <em>"les constructeurs automobiles devront respecter un objectif de réduction des émissions à l’<a href="https://www.autoplus.fr/pratique/pots-dechappements-ne-faites-surtout-pas-cela-avec-510747.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">échappement</a> de 90 %, tandis que les 10 % d’émissions restants devront être compensés par l’utilisation d’acier à faible teneur en carbone fabriqué dans l’Union ou de carburants électro-synthétiques et de biocarburants."</em></p> <p>Au delà de 2035, pour pouvoir mettre en circulation des moteurs thermiques, les constructeurs devront compenser ces fameux 10% d'émissions grâce à l'<strong>utilisation d'acier "vert"</strong> à faible teneur en carbone et fabriqué au sein de l'UE, et dans une moindre mesure, faire fonctionner ces moteurs grâce à des <strong><a href="https://www.autoplus.fr/actualite/carburants-synthetiques-ou-en-est-on-1332887.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">carburants synthétiques</a> (e-fuels) ou des biocarburants</strong>. Malheureusement, la production d'e-fuels est une technologie encore très complexe, et nous ne savons pas encore si ce carburant alternatif sera prêt pour l'horizon 2035. </p> <p>Même si cette mesure est quelque peu assouplie par rapport à une interdiction stricte des voitures thermiques, l'avenir de ces dernières reste toujours menacé. </p> <p> <br /> </p> <meta name="original-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/europe-sous-quelles-conditions-les-constructeurs-pourront-continuer-a-vendre-des-moteurs-thermiques-1414439.html" /><meta name="syndication-source"…

<p>Le constructeur chinois BYD a décidé d'étendre la couverture de la batterie à <strong>8 ans ou 250 000 kilomètres</strong>, au premier terme échu, dépassant largement les garanties actuellement proposées par ses principaux concurrents. Cette annonce intervient alors que la marque multiplie les lancements avec une volonté manifeste de conquérir des parts de marché face aux ténors déjà bien établis, mais aussi bien vacillants ces derniers temps.</p> <p>BYD veut rassurer les plus sceptiques, notamment ces acheteurs professionnels qui accumulent les kilomètres à vitesse grand V. Taxis, <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/greves-des-taxis-vtc-ces-axes-a-eviter-imperativement-demain-pour-eviter-les-bouchons-1383956.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">VTC</a> et flottes d'entreprise représentent un segment stratégique où la durabilité de la batterie est évidemment un critère déterminant.</p> <h2>Une technologie déjà éculée</h2> <p>Derrière cette assurance, on trouve les fameuses "<a href="https://www.autoplus.fr/environnement/byd-blade-ii-que-permettra-la-nouvelle-batterie-du-geant-chinois-1323036.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Blade Battery</a>", basées sur une chimie LFP (Lithium Fer Phosphate). Ces accumulateurs ont déjà prouvé leur robustesse sur le marché chinois, supportant plus de 3 000 cycles de charge tout en conservant une capacité largement exploitable. Sur le papier, un véhicule équipé d'une telle batterie et affichant 400 km d'autonomie pourrait théoriquement franchir <strong>le cap du million de kilomètres avant d'atteindre un seuil critique de dégradation</strong>.</p> <p>Certes, ces chiffres restent théoriques et dépendent de multiples facteurs comme les conditions d'utilisation, le climat ou encore les habitudes de recharge. Mais force est de constater que la garantie de 250 000 km apparaît presque prudente au regard des capacités annoncées. Un pari calculé qui permet à BYD de se démarquer sans prendre de risques financiers démesurés.</p> <h2>Un écart béant avec la concurrence</h2> <p>Quand Tesla plafonne entre 160 000 et 192 000 km selon les modèles, et que Volkswagen ou le duo Hyundai-Kia s'arrêtent aux alentours de 160 000 km, BYD propose près de <strong>60 % de couverture supplémentaire</strong>. L'écart est suffisamment conséquent pour faire réfléchir n'importe quel acheteur en quête de rationnel.</p> <p>Reste à voir si cette stratégie paiera sur le long terme. Car offrir une garantie généreuse, c'est bien. Disposer d'un réseau après-vente solide et réactif pour l'honorer, c'est mieux. D'autant plus que le constructeur s'est lancé récemment dans un autre objectif tout aussi ambitieux : viser le zéro défaut pour ses futures <a href="https://www.autojournal.fr/actu/0-de-batterie-la-verite-sur-lautonomie-cachee-des-voitures-electriques-393025.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">batteries</a>.</p> <meta name="original-source" content="https://www.autoplus.fr/environnement/8-ans-ou-250-000-km-ce-constructeur-chinois-va-plus-loin-concernant-la-garantie-de-ses-batteries-1414411.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.autoplus.fr/environnement/8-ans-ou-250-000-km-ce-constructeur-chinois-va-plus-loin-concernant-la-garantie-de-ses-batteries-1414411.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />