Le Journal

<p>Lorsque l'émission<strong><em> Pimp My Ride</em></strong> a été diffusée en <strong>2004</strong>, le public pensait assister à la <strong>métamorphose rêvée de voitures délabrées</strong>. Mais derrière les néons, les écrans XXL et les gadgets improbables, la réalité vécue par certains participants était bien moins flamboyante, selon <a href="https://supercarblondie.com/men-who-had-cars-on-pimp-my-ride-reveal-truth-behind-mtv-show/?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="nofollow noopener"><em>SupercarBlondie</em></a>. Plus de 10 ans après leur passage devant les caméras, certains propriétaires ont raconté leurs <strong>expériences</strong>.</p> <h2>La réalité de l'émission Pimp My Ride</h2> <p>Pour beaucoup, participer à<em> Pimp My Ride</em> ressemblait à un rêve. Mais les témoignages recueillis en <strong>2015</strong> ont dressé un portrait bien plus contrasté. Jake Glazier, Seth Martino et Justin Dearinger, tous passés par les ateliers de l'émission, ont dévoilé <strong>les coulisses d'une préparation souvent réalisée dans l'urgence</strong>, au détriment de <a href="https://www.autoplus.fr/pratique/entretien-fiabilite/volkswagen-golf-5-quelles-sont-les-pannes-les-plus-frequentes-1347795.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">la fiabilité mécanique</a>. Seth Martino explique qu'à l'époque, étant jeune et enthousiaste, il croyait aveuglément tout ce que la production lui annonçait, tant l'expérience semblait irréelle.</p> <div id="attachment_1412618" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><span style="display: block;" class="wrap-img" id="wrap-img-1412618"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-1412618" itemprop="thumbnailUrl" class="size-full wp-image-1412618 img-responsive " src="https://sf.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2025/12/seth-pimp-my-ride.jpg" alt="Seth sur Pimp My Ride" width="800" height="533" srcset="https://sf.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2025/12/seth-pimp-my-ride.jpg 800w, https://sf.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2025/12/seth-pimp-my-ride-300x200.jpg 300w, https://sf.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2025/12/seth-pimp-my-ride-768x512.jpg 768w, https://sf.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2025/12/seth-pimp-my-ride-736x490.jpg 736w, https://sf.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2025/12/seth-pimp-my-ride-615x410.jpg 615w" sizes="auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px" /></span><p id="caption-attachment-1412618" class="wp-caption-text">Seth Martino a participé à la saison 6 de l'émission Pimp My Ride.</p></div> <p>Pourtant, sous le vernis coloré de leur voiture, les problèmes apparaissaient très rapidement. Seth a notamment confié que les écrans installés dans son véhicule ne fonctionnaient déjà plus une fois les caméras rangées. Plus inquiétant encore, <a href="https://www.autoplus.fr/pratique/comparatifs-guides-achat/deja-en-top-ventes-ce-lot-de-lampes-led-aimantees-est-en-promo-sur-amazon-pendant-le-black-friday-1410867.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">les LED intégrées</a> dans les sièges <strong>chauffaient dangereusement</strong> dès qu'elles étaient allumées trop longtemps. C'était le signe d'une alimentation mal calibrée. Sur un véhicule classique, chaque circuit doit être dimensionné en fonction de la consommation réelle des accessoires. Ici, l'installation visait surtout l'impact visuel, quitte à <strong>sacrifier la sécurité</strong>.</p> <h2>Un quotidien parfois dangereux</h2> <p>La transformation la plus insolite et problématique en même temps a sans doute été l'ajout de <a…

<p>C’est officiel : la Norvège est le premier pays au monde où les voitures électriques dominent aujourd’hui le parc automobile devant le <a href="https://www.autojournal.fr/pratique/moteurs-diesel-modeles-interessants-acheter-en-2025-387417.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">diesel</a>. Un basculement que Christina Bu, secrétaire générale de l’Association norvégienne des véhicules électriques (NEVA), n’a pas hésité à célébrer. <em>"C’est une bonne journée"</em>, a-t-elle déclaré, saluant la conjonction rare d’une victoire politique et d’un record automobile.</p> <p>Désormais, plus de 918 000 voitures électriques circulent dans le pays, "<em>légèrement plus"</em> que les modèles diesel, longtemps rois des routes scandinaves.</p> <h2>Une surprise ? Pas vraiment</h2> <p>La nouvelle n’est pas une surprise totale : dès septembre 2024, <strong>les modèles essence avaient déjà été distancés par les véhicules électriques</strong>. Mais la symbolique reste forte, notamment dans un État qui bâtit sa richesse sur l’exploitation de pétrole et de gaz. La Norvège, plus grand producteur européen hors Russie, exporte toujours des hydrocarbures tout en électrifiant à marche rapide son propre usage de l’automobile. Une forme de paradoxe assumé, mais terriblement efficace visiblement.</p> <p>Ce succès s’appuie sur un cocktail bien huilé : infrastructures de recharge omniprésentes, discours public volontariste et, surtout, incitations fiscales massives. Jusqu’ici, l’achat d’un véhicule électrique était exempté de la <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/arnaque-a-la-tva-et-voitures-allemandes-7-millions-deuros-envoles-1410589.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">TVA</a> de 25 % dans la limite de 500 000 couronnes (environ 42 500 euros), une mesure qui a largement dopé l’appétit des acheteurs.</p> <h2>Une fiscalité repensée… mais adoucie in extremis</h2> <p>Reste que l’État norvégien n’entend pas subventionner éternellement la voiture électrique. Dans son projet budgétaire, le gouvernement travailliste, en position minoritaire au Parlement, souhaitait réduire dès 2025 ce plafond de TVA à 300 000 couronnes (environ 27 300 euros), avant de supprimer totalement l’exemption en 2027. Mais la négociation, tendue jusqu’au bout de la nuit avec ses alliés politiques, a débouché sur un compromis : <strong>la fin complète de cet avantage n’interviendra finalement qu’en 2028</strong>.</p> <p>D’ici là, une étape intermédiaire est prévue en 2027, avec une exonération limitée à 150 000 couronnes (environ 13 700 euros). Ce recul d’un an, même minime, a suffi à déclencher une euphorie du marché : <a href="https://www.autoplus.fr/environnement/dans-ce-pays-100-des-voitures-neuves-vendues-en-novembre-etaient-electriques-1411982.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">les Norvégiens se précipitent sur les modèles zéro émission avant que la fiscalité ne durcisse dès le 1<sup>er</sup> janvier</a>.</p> <meta name="original-source" content="https://www.autoplus.fr/environnement/dans-ce-pays-les-voitures-electriques-sont-desormais-plus-nombreuses-que-les-diesels-1412609.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.autoplus.fr/environnement/dans-ce-pays-les-voitures-electriques-sont-desormais-plus-nombreuses-que-les-diesels-1412609.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />

<p data-pm-slice="0 0 []">Il y a d’abord eu la mythique 2000GT, puis <a href="https://www.autoplus.fr/lexus/lfa/lexus-lfa-nurburgring-package-exemplaire-rare-a-vendre-550762.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">la sensationnelle LFA</a> qui a fait entrer Lexus dans la cour des hypercars. Aujourd’hui, c’est au tour de Gazoo Racing de reprendre le flambeau avec la <strong>GR GT</strong>, nouvelle vitrine technologique du groupe Toyota et sans doute son modèle le plus ambitieux depuis des décennies. Le discours de la marque est clair : cette voiture n’est pas qu’une sportive, mais <em>"une machine de piste civilisée, taillée pour l'asphalte"</em>. Après les fabuleuses <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/toyota-gr-yaris-2024-voici-les-tarifs-pour-la-france-1312131.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">GR Yaris</a> et <a href="https://www.autojournal.fr/environnement/5-bonnes-raisons-acheter-toyota-gr-86-maintenant-322046.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">GR 86</a>, Toyota nous propose une supercar absolument fantastique sur le papier, et il y a peu de doute qu'elle nous déçoive aussi sur route.</p> <p>Trois axes ont guidé son développement : un centre de gravité ultra-bas, une masse maîtrisée et une rigidité exceptionnelle pour maximiser l’aéro. Sur ces trois points, Toyota semble avoir soigné son affaire. La GR GT annonce <strong>650 ch et 850 Nm</strong>, envoyés exclusivement aux roues arrière via une toute nouvelle boîte automatique à huit rapports. Maître de l'hybride, Toyota dispose aussi de nobles motorisations, dont un <strong>V8 4,0 litres bi-turbo</strong> épaulé par un moteur électrique logé dans la transmission. Toyota précise d'ailleurs que ces chiffres ne sont que des <em>"objectifs minimum"</em> pour le prototype – sous-entendu, la version définitive pourrait être encore plus explosive.</p> <h2>La première Toyota avec un châssis tout-aluminium</h2> <p>Rarement Toyota n’a été aussi obsessionnelle sur le poids de l'une de ses autos. La GR GT inaugure <strong>le premier châssis monocoque 100 % aluminium de l'histoire de la marque</strong>, accompagné de panneaux en carbone et aluminium. Résultat : <strong>moins de 1 750 kg annoncés</strong>, malgré le V8 et l’électrification. Cela place la GR GT à mi-chemin entre une <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/porsche-911-gts-t-hybrid-2024-1330370.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Porsche 911 GTS</a>, plus légère mais nettement moins puissante, et une <a href="https://www.autoplus.fr/chevrolet/corvette-chevrolet/chevrolet-corvette-e-ray-lamericaine-passe-a-lhybride-625757.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Corvette E-Ray hybride</a>, un peu plus lourde mais comparable sur le papier en termes technologies. La répartition des masses est années à 45 % à l'avant et 55 % à l'arrière.</p> <p>La voiture fait seulement 1,19 mètres de hauteur, plus basse qu’une 911 ou qu’une Corvette. Ajoutez à cela un centre de gravité <em>"à la hauteur des genoux"</em>, et vous obtenez une supercar qui promet d’être rivée au sol. La voiture fait 4,82 mètres de long pour 2,00 mètres de large. Un beau bébé posé au sol en somme. En termes de performances, Toyota reste encore assez évasif, mais le constructeur annonce tout de même une vitesse maximale de <strong>320 km/h <em>"ou plus"</em></strong>, peut-on lire au sein du communiqué de presse.</p> <p>Pour stopper pareil missile, Toyota mise sur du lourd : disques en carbone-céramique aux quatre roues et pneus Michelin Pilot Sport Cup 2…

<p>C’est le bazar en <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/leurope-cede-a-lallemagne-et-autorisera-la-vente-de-moteurs-a-combustion-a-partir-de-2035-1412018.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Europe</a> en cette fin d’année. Et pour cause, Bruxelles vient de faire volte-face sur l’interdiction de la vente de <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/sous-pression-leurope-pourrait-revoir-le-calendrier-de-la-fin-du-moteur-thermique-1412001.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">voitures thermiques</a> en 2035. Ces dernières devraient donc pouvoir exister, sous la pression de certains pays, dont l’Allemagne. Cependant, certaines conditions ont été énumérées par la Commission Européenne. Mais tout n’est pas encore joué, alors que cette dernière doit désormais annoncer de nouvelles mesures le 10 décembre. C’est à cette date que l’on saura jusqu’à quand les autos essence et diesel seront autorisés à la vente. Et les constructeurs attendent avec impatience cette date. C’est notamment le cas d’<strong>Oliver Zipse</strong>, patron de <strong>BMW</strong>.</p> <h2>Quelles demandes du côté de BMW ?</h2> <p>Ce dernier observe une filière fragilisée depuis la pandémie et décrit une Europe en perte de vitesse face aux concurrents chinois. Relayé par <a href="https://www.autonews.com/bmw/ane-bmw-zipse-eu-1203/?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Automotive News</a>, il affirme que la filière doit recevoir un soutien clair. Ce dernier devrait intervenir durant la négociation du plan de sauvetage préparé à Bruxelles. Et il demande une approche plus large des émissions, qui intègre l’ensemble du cycle de vie d’une voiture. Et non uniquement ce qui sort de l’échappement. Le dirigeant explique que BMW soutient une méthode qui inclut les matières premières, la fabrication. Mais également la logistique,<strong> l’usage et le recyclage</strong>.</p> <p>Il estime que cette vision globale peut accélérer la transition écologique tout en préservant la compétitivité. De plus, il affirme que cette logique apporte plus d’efficacité que les limites strictes imposées aux moteurs thermiques. Il souhaite aussi que l’Europe<strong> réduise la pression réglementaire</strong> sur les hybrides rechargeables, dont les ventes repartent à la hausse. BMW propose également l’introduction d’un facteur de correction carbone. Ce dernier adapterait alors les objectifs d’émissions selon la part de carburants renouvelables dans le mix énergétique. Le constructeur veut ainsi encourager l’usage de biocarburants, d’e-carburants ou d’<a href="https://www.autoplus.fr/environnement/voiture-a-hydrogene?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">hydrogène</a>, qui pourraient compléter l’électrification.</p> <h2>Plusieurs mesures envisagées</h2> <p>Oliver Zipse rappelle que le <strong>BMW iX5 Hydrogen</strong> doit arriver en 2028 et pourrait démontrer la pertinence de cette voie. Globalement, la marque affirme mieux résister que ses concurrents, notamment grâce à une forte part de ventes électriques. Cette dernière revendique 26 % de<strong> véhicules zéro-émission</strong> dans ses immatriculations européennes au premier semestre. Soit un niveau nettement supérieur à la moyenne. Cette avance permet au constructeur de respecter ses objectifs 2025-2027 sans recourir à aux crédits carbone.</p> <p>Mais Zipse souligne toutefois que cette réussite ne garantit rien pour la suite. Car il considère que l’objectif européen de 2035, qui limite les ventes aux modèles zéro émission, doit être revu. Il estime que le marché ne peut pas atteindre 100 % d’électriques à cette échéance. Il évoque…

<p>Le patron de BMW presse Bruxelles de ratifier l'accord commercial avec Washington, appliqué unilatéralement par les USA depuis le 1er août mais bloqué au Parlement européen jusqu'à début 2026. Zipse réclame l'alignement des droits européens à 2,5% comme aux États-Unis, contre 10% actuellement. Le constructeur a perdu 37% de bénéfices en 2024, plombé par la Chine (-13,4%) et 1,5 million de rappels pour freinage défectueux.</p> <h2>BMW paye deux fois la note</h2> <p>Le ton employé par Oliver Zipse ce mardi à Bruxelles est celui d'un homme qui a le sentiment de payer deux fois la note. D’un côté, la bataille commerciale transatlantique pèse lourd, de l’autre, la politique protectionniste de l'Europe se retourne contre ses propres champions. L'objet principal de son mécontentement est un accord commercial avec les États-Unis. Les droits de douane devaient s’alléger réciproquement. "<em>Les États-Unis ont déjà appliqué leur partie du contrat, et ce de manière rétroactive, depuis le 1er août. L'UE n'a pas fait de même</em>," a-t-il rappelé. <strong>BMW à continuer de payer des taxes pour importer en Europe les véhicules produits sur son sol américain</strong>. Or, ce surcoût pèse directement sur les marges, une pression partagée par ses compatriotes <a href="https://www.autoplus.fr/marque/mercedes?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Mercedes-Benz</a> et <a href="https://www.autoplus.fr/marque/porsche?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Porsche</a>. <em>"Il est impératif que l'UE finalise et mette également en œuvre rapidement les mesures convenues"</em>, martèle Zipse. Le patron peut toujours marteler, rien ne bouge côté européen. La machine administrative avance à son rythme, indifférente aux pertes qui s'accumulent chez le constructeur bavarois.</p> <p>À cette attente coûteuse s’ajoute une autre complication. Zipse critique ouvertement la <a href="https://commission.europa.eu/index_fr?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Commission européenne</a> pour <strong>son manque de considération concernant les droits de douane élevés </strong>imposés sur les véhicules électriques fabriqués en Chine. Ironiquement, cette mesure, visant à contrecarrer la déferlante asiatique, frappe aussi de plein fouet les constructeurs européens. <strong>Le PDG de BMW a souligné que ses MINI électriques produites en Chine sont soumises à des droits d'importation atteignant près de 31 % en Europe</strong>. Pendant ce temps, les constructeurs chinois expédient sans taxe additionnelle leurs véhicules hybrides vers l'UE, créant une distorsion que les acteurs traditionnels jugent inéquitable.</p> <h2>Vers le tout électrique face à la menace chinoise</h2> <p>Le groupe de Munich a fait un pari d'envergure sur l'électrification totale, engageant plus de <strong>dix milliards d'euros dans sa future gamme de véhicules électriques Neue Klasse</strong>. Cette architecture doit permettre à BMW de se positionner face à des rivaux comme <a href="https://www.autoplus.fr/environnement/tesla-pulverise-ses-records-dans-ce-pays-avant-la-fin-des-avantages-fiscaux-1411814.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Tesla</a> et BYD. L'accueil du premier modèle de cette lignée, l’iX3, aurait d’ailleurs dépassé les attentes, selon la marque. Pourtant, cette orientation vers le <em>tout-électrique</em> met BMW dans une position délicate. L’industrie est actuellement suspendue à la décision de la Commission européenne sur la réglementation CO2 post-2035. Le gouvernement allemand, avec le soutien des constructeurs, presse Bruxelles d'inclure les hybrides rechargeables, les véhicules à prolongateur d’autonomie et les moteurs…