<p>C’est le bazar en <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/leurope-cede-a-lallemagne-et-autorisera-la-vente-de-moteurs-a-combustion-a-partir-de-2035-1412018.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Europe</a> en cette fin d’année. Et pour cause, Bruxelles vient de faire volte-face sur l’interdiction de la vente de <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/sous-pression-leurope-pourrait-revoir-le-calendrier-de-la-fin-du-moteur-thermique-1412001.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">voitures thermiques</a> en 2035. Ces dernières devraient donc pouvoir exister, sous la pression de certains pays, dont l’Allemagne. Cependant, certaines conditions ont été énumérées par la Commission Européenne. Mais tout n’est pas encore joué, alors que cette dernière doit désormais annoncer de nouvelles mesures le 10 décembre. C’est à cette date que l’on saura jusqu’à quand les autos essence et diesel seront autorisés à la vente. Et les constructeurs attendent avec impatience cette date. C’est notamment le cas d’<strong>Oliver Zipse</strong>, patron de <strong>BMW</strong>.</p> <h2>Quelles demandes du côté de BMW ?</h2> <p>Ce dernier observe une filière fragilisée depuis la pandémie et décrit une Europe en perte de vitesse face aux concurrents chinois. Relayé par <a href="https://www.autonews.com/bmw/ane-bmw-zipse-eu-1203/?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Automotive News</a>, il affirme que la filière doit recevoir un soutien clair. Ce dernier devrait intervenir durant la négociation du plan de sauvetage préparé à Bruxelles. Et il demande une approche plus large des émissions, qui intègre l’ensemble du cycle de vie d’une voiture. Et non uniquement ce qui sort de l’échappement. Le dirigeant explique que BMW soutient une méthode qui inclut les matières premières, la fabrication. Mais également la logistique,<strong> l’usage et le recyclage</strong>.</p> <p>Il estime que cette vision globale peut accélérer la transition écologique tout en préservant la compétitivité. De plus, il affirme que cette logique apporte plus d’efficacité que les limites strictes imposées aux moteurs thermiques. Il souhaite aussi que l’Europe<strong> réduise la pression réglementaire</strong> sur les hybrides rechargeables, dont les ventes repartent à la hausse. BMW propose également l’introduction d’un facteur de correction carbone. Ce dernier adapterait alors les objectifs d’émissions selon la part de carburants renouvelables dans le mix énergétique. Le constructeur veut ainsi encourager l’usage de biocarburants, d’e-carburants ou d’<a href="https://www.autoplus.fr/environnement/voiture-a-hydrogene?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">hydrogène</a>, qui pourraient compléter l’électrification.</p> <h2>Plusieurs mesures envisagées</h2> <p>Oliver Zipse rappelle que le <strong>BMW iX5 Hydrogen</strong> doit arriver en 2028 et pourrait démontrer la pertinence de cette voie. Globalement, la marque affirme mieux résister que ses concurrents, notamment grâce à une forte part de ventes électriques. Cette dernière revendique 26 % de<strong> véhicules zéro-émission</strong> dans ses immatriculations européennes au premier semestre. Soit un niveau nettement supérieur à la moyenne. Cette avance permet au constructeur de respecter ses objectifs 2025-2027 sans recourir à aux crédits carbone.</p> <p>Mais Zipse souligne toutefois que cette réussite ne garantit rien pour la suite. Car il considère que l’objectif européen de 2035, qui limite les ventes aux modèles zéro émission, doit être revu. Il estime que le marché ne peut pas atteindre 100 % d’électriques à cette échéance. Il évoque une<strong> progression trop lente</strong> de la demande et des infrastructures insuffisantes. Et il craint un choc économique si la réglementation ne suit pas le rythme réel des consommateurs. Car pour le moment, les immatriculations ne progressent pas aussi vite qu’attendu. Et les automobilistes restent encore très frileux face à cette motorisation. Le dirigeant appelle donc à une n<strong>eutralité technologique</strong> qui laisse coexister différentes solutions.</p> <p>Il explique que cette stratégie protège les marges et les parts de marché tout en avançant vers la décarbonation. De plus, il rappelle que d’autres régions du monde attendent la décision européenne et s’interrogent sur sa faisabilité.</p> <meta name="original-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/tous-les-regards-sont-tournes-vers-nous-ce-que-le-patron-de-bmw-attend-du-plan-de-sauvetage-automobile-de-lue-1412523.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/tous-les-regards-sont-tournes-vers-nous-ce-que-le-patron-de-bmw-attend-du-plan-de-sauvetage-automobile-de-lue-1412523.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />
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