<p data-pm-slice="0 0 []">Il y a d’abord eu la mythique 2000GT, puis <a href="https://www.autoplus.fr/lexus/lfa/lexus-lfa-nurburgring-package-exemplaire-rare-a-vendre-550762.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">la sensationnelle LFA</a> qui a fait entrer Lexus dans la cour des hypercars. Aujourd’hui, c’est au tour de Gazoo Racing de reprendre le flambeau avec la <strong>GR GT</strong>, nouvelle vitrine technologique du groupe Toyota et sans doute son modèle le plus ambitieux depuis des décennies. Le discours de la marque est clair : cette voiture n’est pas qu’une sportive, mais <em>"une machine de piste civilisée, taillée pour l'asphalte"</em>. Après les fabuleuses <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/toyota-gr-yaris-2024-voici-les-tarifs-pour-la-france-1312131.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">GR Yaris</a> et <a href="https://www.autojournal.fr/environnement/5-bonnes-raisons-acheter-toyota-gr-86-maintenant-322046.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">GR 86</a>, Toyota nous propose une supercar absolument fantastique sur le papier, et il y a peu de doute qu'elle nous déçoive aussi sur route.</p> <p>Trois axes ont guidé son développement : un centre de gravité ultra-bas, une masse maîtrisée et une rigidité exceptionnelle pour maximiser l’aéro. Sur ces trois points, Toyota semble avoir soigné son affaire. La GR GT annonce <strong>650 ch et 850 Nm</strong>, envoyés exclusivement aux roues arrière via une toute nouvelle boîte automatique à huit rapports. Maître de l'hybride, Toyota dispose aussi de nobles motorisations, dont un <strong>V8 4,0 litres bi-turbo</strong> épaulé par un moteur électrique logé dans la transmission. Toyota précise d'ailleurs que ces chiffres ne sont que des <em>"objectifs minimum"</em> pour le prototype – sous-entendu, la version définitive pourrait être encore plus explosive.</p> <h2>La première Toyota avec un châssis tout-aluminium</h2> <p>Rarement Toyota n’a été aussi obsessionnelle sur le poids de l'une de ses autos. La GR GT inaugure <strong>le premier châssis monocoque 100 % aluminium de l'histoire de la marque</strong>, accompagné de panneaux en carbone et aluminium. Résultat : <strong>moins de 1 750 kg annoncés</strong>, malgré le V8 et l’électrification. Cela place la GR GT à mi-chemin entre une <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/porsche-911-gts-t-hybrid-2024-1330370.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Porsche 911 GTS</a>, plus légère mais nettement moins puissante, et une <a href="https://www.autoplus.fr/chevrolet/corvette-chevrolet/chevrolet-corvette-e-ray-lamericaine-passe-a-lhybride-625757.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Corvette E-Ray hybride</a>, un peu plus lourde mais comparable sur le papier en termes technologies. La répartition des masses est années à 45 % à l'avant et 55 % à l'arrière.</p> <p>La voiture fait seulement 1,19 mètres de hauteur, plus basse qu’une 911 ou qu’une Corvette. Ajoutez à cela un centre de gravité <em>"à la hauteur des genoux"</em>, et vous obtenez une supercar qui promet d’être rivée au sol. La voiture fait 4,82 mètres de long pour 2,00 mètres de large. Un beau bébé posé au sol en somme. En termes de performances, Toyota reste encore assez évasif, mais le constructeur annonce tout de même une vitesse maximale de <strong>320 km/h <em>"ou plus"</em></strong>, peut-on lire au sein du communiqué de presse.</p> <p>Pour stopper pareil missile, Toyota mise sur du lourd : disques en carbone-céramique aux quatre roues et pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 montés sur des jantes 20 pouces, avec une largeur monstrueuse de 325 mm à l’arrière.</p> <h2>Un cockpit au parfum de Lexus</h2> <p>À bord, Gazoo Racing ne cache pas ses ambitions de montée en gamme. Pas de logo Toyota ici :<strong> l'habitacle est l’extension directe du département performance</strong>. Les sièges baquets Recaro en carbone affichent la couleur, tandis que la présentation flirte nettement avec le luxe à la japonaise plutôt qu’avec l’austérité de l'univers de la compétition auto. Tout respire l’exclusivité et l'efficience, sans jamais tomber dans le superflu.</p> <p>La posture de conduite est basse, très basse même. Le regard se cale entre les ailes saillantes, tandis que l’on devine à l’arrière l’échappement à quatre pots enchâssé dans un diffuseur XXL. Les flancs semblent copiés-collés d’une GT3, ce qui n’a rien de surprenant puisque <strong>la version de course GR GT3 a été développée en parallèle</strong>. Suspensions et groupe motopropulseur partageant plusieurs éléments, la proximité entre les deux machines n’est pas un effet de style, mais une réalité d’ingénierie.</p> <p>Reste une question, la plus essentielle : ce V8 4,0 litres bi-turbo rugira-t-il avec la même profondeur que la LFA l’avait fait avec son V10 atmosphérique ? Toyota n’a pas encore dévoilé la bande-son, mais une chose est sûre, cette auto est sans doute l'une des plus sensationnelles qui ait été présentée ces dernières années, et il nous tarde d'en découvrir un peu plus encore !</p> <meta name="original-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/toyota-se-lache-et-presente-lune-des-voitures-les-plus-extraordinaires-de-ces-dernieres-annees-1412600.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/toyota-se-lache-et-presente-lune-des-voitures-les-plus-extraordinaires-de-ces-dernieres-annees-1412600.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />
Espace publicitaire · 300×250
