Le Journal

<p>Envie d’une grande Citroën qui flotte sur la route comme aucune autre, avec cette allure de vaisseau spatial des années 70 ? La <strong>Citroën CX</strong> fait rêver beaucoup d’amateurs… jusqu’au jour où ils tombent sur un exemplaire fatigué qui se révèle être un vrai trou à billets. <strong>Car une CX mal entretenue, c’est de la corrosion cachée, une hydraulique capricieuse et des réparations lourdes à chaque fois que l’on ouvre le capot.</strong></p> <p>Ajoutez à ça des années de décote, un entretien souvent négligé et <a href="https://www.autoplus.fr/occasion/occasion-2026-hybrides-electriques-loa-les-3-tendances-selon-aramisauto-1419691.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">une offre d’occasion</a> composée en grande partie de voitures usées, et on comprend vite qu’il ne faut surtout pas l’acheter les yeux fermés. Avant de craquer sur une annonce séduisante, mieux vaut savoir exactement où regarder et ce qui doit vous faire fuir.</p> <h2>Citroën CX : corrosion du châssis et de la carrosserie à passer au crible</h2> <p>Sur une CX, la rouille n’est pas qu’un problème esthétique, c’est souvent l’ennemi numéro un. Châssis et carrosserie sont fortement vulnérables, avec une corrosion qui aime se cacher dans les zones structurelles. La caisse repose sur un cadre et des faux châssis, et les liaisons entre ces éléments sont critiques : <strong>si ces points sont attaqués, la restauration devient très complexe et forcément coûteuse.</strong> La corrosion peut aussi se loger à l’intérieur des ailes, dans le fond de coffre, dans le compartiment moteur et au niveau du bac à batterie, sans oublier les entourages de vitres et de portes.</p> <p>Les CX du milieu de carrière, de l’été 1979 à la fin des Série 1 (mi-1985), sont mieux protégées que les premières et que les Série 2, moins bien traitées contre la rouille. Et là, mauvaise surprise possible : on peut tomber sur une auto extérieurement en bel état, mais qui cache déjà un châssis bien attaqué. Lors de la visite, il faut donc se pencher sous la voiture, lampe en main, inspecter les longerons, les zones de fixation des faux châssis, soulever les moquettes (planchers, fond de coffre) et scruter les cloques de peinture autour <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/france-pare-brise-n1-du-vitrage-en-2025-487-5-sur-les-avis-google-pourquoi-un-tel-score-1419690.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">des pare-brise</a>. <strong>Si vous voyez de la tôle perforée ou des réparations grossières sur la structure, c’est un gros signal d’alarme.</strong></p> <h2>Citroën CX : mécanique et hydraulique à vérifier avant d’acheter</h2> <p>Côté moteur, la CX a connu deux grandes familles. Les moteurs d’origine DS sont globalement fiables, mais avec un point sensible :<strong> le joint de culasse</strong>. Les blocs signés <strong>Française de Mécanique</strong> (moteurs Douvrin 2.0 et 2.2) vieillissent mieux, mais la distribution se fait cette fois par courroie, avec un remplacement recommandé tous les 40 000 miles environ (environ 65 000 km) ou quatre ans. Sur les diesels, la vidange est à prévoir tous les 5 000 miles (environ 8 000 km) ou un an. Certaines versions comme la CX DTR Turbo 2 ont connu des soucis de blocs poreux ; là, il faut des preuves sérieuses de remplacement moteur. <strong>À l’essai, on surveille les fuites d’huile et de gazole autour du bloc et sous la pompe à injection, un démarrage à froid franc et sans gros nuage de fumée, et une mécanique qui prend ses tours sans trou.</strong></p> <p>L’accessibilité mécanique est un autre sujet : sur les versions dotées du moteur Citroën (toutes sauf 20 et 22 essence à bloc Française de Mécanique), l’espace dans le…

<p>Pour 2026, <strong>Harley-Davidson</strong> ne se contente pas de faire évoluer discrètement sa gamme. La marque américaine profite de la mi-janvier pour dégainer une deuxième salve de nouveautés, très attendue par les amateurs de gros V-Twin et de longs rubans d’asphalte. Au centre de cette vague, les nouvelles <strong>Street Glide Limited 2026</strong> et <strong>Road Glide Limited 2026</strong>, fers de lance de la famille <strong>Grand American Touring</strong>, gagnent en muscles, en confort et en technologie.</p> <p>Dans le même mouvement, deux trikes font aussi parler d’eux : le <strong>Street Glide 3 Limited</strong> et le <strong>Road Glide 3</strong>. Des trois-roues accessibles <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/bmw-m-1000-r-quad-210-ch-accessibles-avec-un-simple-permis-b-1418862.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">avec un permis B</a> d’automobiliste, qui reprennent le nouveau moteur et des suspensions revues pour rouler loin, chargé, sans se faire peur. De quoi intriguer aussi bien les fidèles de la MoCo que ceux qui hésitent encore à passer sur deux roues…</p> <h2>Harley-Davidson Street Glide et Road Glide Limited 2026 : moteur 117 VVT</h2> <p>Le fil rouge de ces nouveautés, c’est le nouveau V-Twin Milwaukee-Eight à distribution variable, le <strong>Milwaukee-Eight VVT 117</strong>. Un gros bloc de 117 cubic inches (pouce cube), soit environ 1 923 cm3, qui profite d’un calage d’arbres à cames variable (VVT) pour offrir plus de présence à tous les régimes, surtout en bas, tout en réduisant légèrement la consommation. Harley annonce un gain d’environ 7 % de couple et 14 % de puissance par rapport au 114.</p> <p>Résultat, la mécanique atteint jusqu’à 106 ch (79 kW) à 4 600 tr/min et un couple de 177 Nm à 3 500 tr/min, avec une conso qui tourne autour de 5,9 l/100 km au lieu de 6 l/100 km et des émissions abaissées à environ 140 g/km de CO₂ contre 143 g/km auparavant. Le travail a aussi porté sur le refroidissement des culasses, ainsi que sur les flux d’admission et d’échappement.</p> <p>Sur la <strong>Street Glide Limited 2026</strong>, ce moteur prend place derrière un carénage Batwing redessiné, toujours fixé au guidon, mais optimisé pour mieux protéger le pilote et son passager. La protection progresse par rapport à l’ancienne Ultra Limited, tout en s’accompagnant d’un allègement sensible : la moto perd 10,9 kg par rapport à cette dernière. Elle reçoit un écran couleur tactile de 12,3 pouces, une sono quatre haut-parleurs, un tiroir de rangement sous l’écran avec prise USB-C, de nouvelles jantes, et une finition au choix chromée ou noire.</p> <p>La <strong>Road Glide Limited 2026</strong> adopte le même moteur et la même base technique, mais avec le fameux carénage Sharknose fixé au cadre et un nouveau pare-brise Touring, plus haut de quatre pouces que celui du modèle standard, pour une meilleure protection à haute vitesse. Elle gagne aussi de nouvelles jantes, un catalogue d’accessoires élargi et un nouveau top-case arrière Grand Tour-Pak, comme la <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/insolite/78-ans-defie-loi-guidon-harley-davidson-1402156.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Street Glide Limited</a>, avec porte-bagages supérieur revu et volume de chargement en hausse, tout en affichant un gain de poids de 5,9 kg.</p> <h2>Trikes Harley 2026 : Street Glide 3 Limited et Road Glide 3 montent en gamme</h2> <p>Côté trois-roues, les <strong>Street Glide 3 Limited</strong> et <strong>Road Glide 3</strong> profitent eux aussi du V-Twin Milwaukee-Eight VVT 117. Sur ces trikes, il développe environ 105 HP, soit près de 106 ch, pour…

<p>Le KBA, l'intransigeant gendarme des transports allemand, a émis plusieurs notices de rappel concernant la nouvelle Mercedes CLA. Si le volume de véhicules touchés reste faible, la nature des défauts inquiète. Mercedes joue la carte de la transparence, invoquant une "surveillance numérique avancée" qui permettrait de tuer dans l'œuf ces défauts de production avant qu'ils ne deviennent un fléau.</p> <h2>Le Volant d'Or passe au garage</h2> <p>Sur le papier, le CLA a tout du premier de la classe. Auréolé du prestigieux "Volant d'Or" l'an dernier, salué par la presse, elle porte sur ses épaules les espoirs de reconquête de <a href="https://www.autoplus.fr/marque/mercedes?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Mercedes</a> dans le segment des compactes électriques. En épluchant les bases de données du Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), l'autorité fédérale allemande, <a href="https://www.autobild.de/artikel/mercedes-cla-rueckruf-welle-bei-mercedes-28500777.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Autobild</a> a découvert non pas un, mais <strong>une série de rappels ciblant principalement les exemplaires produits durant les premiers mois.</strong></p> <p>Ce qui fait tiquer, ce n'est pas tant le nombre de voitures (quelques centaines en Allemagne), mais la gravité potentielle des problèmes soulevés. On ne parle pas ici d'un joint de fenêtre mal ajusté ou d'un bruit parasite dans la planche de bord. Les codes de rappel pointent des organes de sécurité vitaux. Le plus effrayant concerne un risque d'incendie et de choc électrique sur 84 véhicules en Allemagne. On ignore cependant si les quelques exemplaires écoulés en France sont concernés.</p> <p>La sécurité passive n'est pas épargnée. De l’autre du Rhin, 140 modèles souffrent d'airbags rideaux défectueux, tandis que d'autres présentent des faiblesses au niveau de la fixation des ceintures de sécurité ou de leur capacité de retenue. Plus vicieux encore, près de 600 voitures (toujours en Allemagne) sont rappelées pour des systèmes d'assistance qui peuvent se désactiver sans que le conducteur ne s'en aperçoive. Enfin, une défaillance de la puissance de freinage a été identifiée sur une centaine d'unités. Pour une voiture qui se veut l'étendard technologique de Stuttgart, cela fait beaucoup de bugs en peu de temps.</p> <h2>La transparence comme pare-feu médiatique</h2> <p>Face à cette accumulation, Mercedes tente de désamorcer la situation. <strong>Le constructeur insiste sur le fait qu'aucun accident ni dommage corporel n'a été recensé à ce jour</strong>. La marque à l'étoile affirme d’ailleurs que ces campagnes sont la preuve que son système de contrôle qualité fonctionne.<em> "Grâce à une surveillance numérique avancée, nous pouvons détecter et corriger les moindres écarts très tôt, souvent avant qu'ils n'affectent le client"</em>, assure un porte-parole. Mercedes affirme d’ailleurs que les exemplaires concernés sont identifiés et tous assemblés sur des <em>"périodes de production courtes"</em>, suggérant qu'il s'agit de lots isolés, de mauvaises séries de fournisseurs, et non d'un défaut de conception structurel. Avec environ 21 000 <a href="https://www.autoplus.fr/marque/cla?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">CLA</a> écoulés en Allemagne en 2025, les quelques centaines de modèles touchés représentent effectivement une goutte d'eau.</p> <p>Néanmoins, pour le client qui vient de débourser une somme conséquente pour s'offrir le dernier cri de la technologie allemande, recevoir un courrier recommandé l'invitant à repasser par l'atelier pour éviter que sa voiture ne prenne feu ou ne freine plus, ça fait désordre. Pour l'instant, Mercedes éteint l'incendie avec efficacité, mais il faudra que la fiabilité…

<p>Depuis la création du groupe il y a cinq ans, la stratégie d’électrification de Stellantis a évolué. De tout miser sur le 100% électrique, le groupe a ensuite privilégié l’hybride. Aujourd’hui, <strong>on apprend que l’avenir de Stellantis pourrait inclure des <a href="https://www.autoplus.fr/environnement/leapmotor-passe-a-la-vitesse-superieure-avec-son-prolongateur-dautonomie-1414104.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">prolongateurs d’autonomie</a>,</strong> grâce à Leapmotor. Les deux entités, liées dans le cadre de leur partenariat, sont justement en discussion à ce sujet.</p> <h2><strong>Stellantis intéressé par les prolongateurs d’autonomie</strong></h2> <p>Stellantis et <a href="https://www.autoplus.fr/environnement/leapmotor-fete-ses-10-ans-et-devoile-un-plan-de-croissance-ambitieux-1416321.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Leapmotor</a> sont liés depuis plusieurs années. <strong>Le groupe possède en effet 20% du capital de <a href="https://www.leapmotor.net/fr?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">la marque</a> chinoise, et détient 51% des parts de la coentreprise Leapmotor International.</strong> C’est justement cette coentreprise qui a facilité l’arrivée de Leapmotor en Europe. Par ailleurs, le groupe met à disposition de la marque chinoise certains sites de production. Le B10 va par exemple être assemblé sur le site de Figueruelas, en Espagne. C’est là-bas que sont fabriquées les Peugeot 208, Opel Corsa et Lancia Ypsilon.</p> <p>Le rapprochement entre les deux entités pourrait même aller encore plus loin. <strong>Le PDG de Leapmotor International a déclaré au média britannique Autocar que les motorisations EREV de la marque pourraient être utilisées par le groupe.</strong> <em>« Le prolongateur d’autonomie est une technologie performante et, en effet, nous étudions également la possibilité de l’utiliser pour d’autres gammes de véhicules. C’était d’ailleurs l’un des objectifs de l’accord conclu entre Stellantis et Leapmotor : créer des synergies en exploitant nos technologies respectives »</em>, a-t-il expliqué.</p> <div id="attachment_1399087" style="width: 778px" class="wp-caption alignnone"><span style="display: block;" class="wrap-img" id="wrap-img-1399087"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-1399087" itemprop="thumbnailUrl" class="size-large wp-image-1399087 img-responsive " src="https://sf.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2025/09/mf_4029443-768x512.jpg" alt="Leapmotor C10" width="768" height="512" srcset="https://sf.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2025/09/mf_4029443-768x512.jpg 768w, https://sf.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2025/09/mf_4029443-300x200.jpg 300w, https://sf.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2025/09/mf_4029443-736x491.jpg 736w, https://sf.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2025/09/mf_4029443-615x410.jpg 615w, https://sf.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2025/09/mf_4029443-923x615.jpg 923w, https://sf.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2025/09/mf_4029443-1230x820.jpg 1230w, https://sf.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2025/09/mf_4029443.jpg 1500w" sizes="auto, (max-width: 768px) 100vw, 768px" /></span><p id="caption-attachment-1399087" class="wp-caption-text">Leapmotor commercialise déjà des versions EREV (à prolongateur d'autonomie) de certains de ses modèles.</p></div> <h2><strong>Quelles marques bénéficieraient de cette motorisation ?</strong></h2> <p>Ainsi, après le tout électrique, après l’hybride, Stellantis se tournerait vers l’électrique à prolongateur d’autonomie.…