<p>Pour 2026, <strong>Harley-Davidson</strong> ne se contente pas de faire évoluer discrètement sa gamme. La marque américaine profite de la mi-janvier pour dégainer une deuxième salve de nouveautés, très attendue par les amateurs de gros V-Twin et de longs rubans d’asphalte. Au centre de cette vague, les nouvelles <strong>Street Glide Limited 2026</strong> et <strong>Road Glide Limited 2026</strong>, fers de lance de la famille <strong>Grand American Touring</strong>, gagnent en muscles, en confort et en technologie.</p> <p>Dans le même mouvement, deux trikes font aussi parler d’eux : le <strong>Street Glide 3 Limited</strong> et le <strong>Road Glide 3</strong>. Des trois-roues accessibles <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/bmw-m-1000-r-quad-210-ch-accessibles-avec-un-simple-permis-b-1418862.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">avec un permis B</a> d’automobiliste, qui reprennent le nouveau moteur et des suspensions revues pour rouler loin, chargé, sans se faire peur. De quoi intriguer aussi bien les fidèles de la MoCo que ceux qui hésitent encore à passer sur deux roues…</p> <h2>Harley-Davidson Street Glide et Road Glide Limited 2026 : moteur 117 VVT</h2> <p>Le fil rouge de ces nouveautés, c’est le nouveau V-Twin Milwaukee-Eight à distribution variable, le <strong>Milwaukee-Eight VVT 117</strong>. Un gros bloc de 117 cubic inches (pouce cube), soit environ 1 923 cm3, qui profite d’un calage d’arbres à cames variable (VVT) pour offrir plus de présence à tous les régimes, surtout en bas, tout en réduisant légèrement la consommation. Harley annonce un gain d’environ 7 % de couple et 14 % de puissance par rapport au 114.</p> <p>Résultat, la mécanique atteint jusqu’à 106 ch (79 kW) à 4 600 tr/min et un couple de 177 Nm à 3 500 tr/min, avec une conso qui tourne autour de 5,9 l/100 km au lieu de 6 l/100 km et des émissions abaissées à environ 140 g/km de CO₂ contre 143 g/km auparavant. Le travail a aussi porté sur le refroidissement des culasses, ainsi que sur les flux d’admission et d’échappement.</p> <p>Sur la <strong>Street Glide Limited 2026</strong>, ce moteur prend place derrière un carénage Batwing redessiné, toujours fixé au guidon, mais optimisé pour mieux protéger le pilote et son passager. La protection progresse par rapport à l’ancienne Ultra Limited, tout en s’accompagnant d’un allègement sensible : la moto perd 10,9 kg par rapport à cette dernière. Elle reçoit un écran couleur tactile de 12,3 pouces, une sono quatre haut-parleurs, un tiroir de rangement sous l’écran avec prise USB-C, de nouvelles jantes, et une finition au choix chromée ou noire.</p> <p>La <strong>Road Glide Limited 2026</strong> adopte le même moteur et la même base technique, mais avec le fameux carénage Sharknose fixé au cadre et un nouveau pare-brise Touring, plus haut de quatre pouces que celui du modèle standard, pour une meilleure protection à haute vitesse. Elle gagne aussi de nouvelles jantes, un catalogue d’accessoires élargi et un nouveau top-case arrière Grand Tour-Pak, comme la <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/insolite/78-ans-defie-loi-guidon-harley-davidson-1402156.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Street Glide Limited</a>, avec porte-bagages supérieur revu et volume de chargement en hausse, tout en affichant un gain de poids de 5,9 kg.</p> <h2>Trikes Harley 2026 : Street Glide 3 Limited et Road Glide 3 montent en gamme</h2> <p>Côté trois-roues, les <strong>Street Glide 3 Limited</strong> et <strong>Road Glide 3</strong> profitent eux aussi du V-Twin Milwaukee-Eight VVT 117. Sur ces trikes, il développe environ 105 HP, soit près de 106 ch, pour un couple de 129 lb-pi, l’équivalent d’environ 175 Nm, avec une consommation annoncée autour de 39 mpg, soit un peu plus de 6 l/100 km. Le Street Glide 3 Limited reprend l’esprit tourer avec son carénage Batwing, une malle arrière Grand Tour-Pak et une grosse capacité de bagages.</p> <p>Ses suspensions arrière ont été largement revues, avec une nouvelle architecture de type de Dion qui augmente le débattement à environ 5 pouces (près de 12,7 cm) et réduit les masses non suspendues d’environ 68 lb, soit plus de 30 kg. Pour les utilisateurs, cela se traduit par un net gain en confort et en filtrage des chocs, surtout chargé ou avec passager.</p> <p>Le <strong>Road Glide 3</strong> joue une partition différente, plus bagger musclé, avec son carénage Sharknose agressif et une partie arrière fuyante, débarrassée de la grosse malle haute. L’ensemble lui donne une allure plus racée, tout en conservant les mêmes évolutions de moteur, de suspension arrière et de face avant que le tourer deux-roues dont il dérive. Lui aussi profite d’un équipement moderne, avec un écran TFT couleur de 12,3 pouces, un éclairage entièrement à LED et un ensemble d’aides électroniques comprenant notamment l’ABS en virage et un contrôle de traction.</p> <p>Entre le Street Glide 3 Limited, plus orienté grand tourisme avec sa grande malle Grand Tour-Pak, et le Road Glide 3 au look hot-rod, les automobilistes titulaires du permis B trouvent là deux façons assez différentes d’entrer dans l’univers Harley tout en gardant la stabilité rassurante d’un trois-roues.</p> <meta name="original-source" content="https://www.autoplus.fr/deux-roues/harley-sort-lartillerie-lourde-en-2026-street-glide-limited-et-road-glide-limited-passent-au-vvt-117-et-ca-change-tout-sur-la-route-1419803.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.autoplus.fr/deux-roues/harley-sort-lartillerie-lourde-en-2026-street-glide-limited-et-road-glide-limited-passent-au-vvt-117-et-ca-change-tout-sur-la-route-1419803.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />
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