<p>Envie d’une grande Citroën qui flotte sur la route comme aucune autre, avec cette allure de vaisseau spatial des années 70 ? La <strong>Citroën CX</strong> fait rêver beaucoup d’amateurs… jusqu’au jour où ils tombent sur un exemplaire fatigué qui se révèle être un vrai trou à billets. <strong>Car une CX mal entretenue, c’est de la corrosion cachée, une hydraulique capricieuse et des réparations lourdes à chaque fois que l’on ouvre le capot.</strong></p> <p>Ajoutez à ça des années de décote, un entretien souvent négligé et <a href="https://www.autoplus.fr/occasion/occasion-2026-hybrides-electriques-loa-les-3-tendances-selon-aramisauto-1419691.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">une offre d’occasion</a> composée en grande partie de voitures usées, et on comprend vite qu’il ne faut surtout pas l’acheter les yeux fermés. Avant de craquer sur une annonce séduisante, mieux vaut savoir exactement où regarder et ce qui doit vous faire fuir.</p> <h2>Citroën CX : corrosion du châssis et de la carrosserie à passer au crible</h2> <p>Sur une CX, la rouille n’est pas qu’un problème esthétique, c’est souvent l’ennemi numéro un. Châssis et carrosserie sont fortement vulnérables, avec une corrosion qui aime se cacher dans les zones structurelles. La caisse repose sur un cadre et des faux châssis, et les liaisons entre ces éléments sont critiques : <strong>si ces points sont attaqués, la restauration devient très complexe et forcément coûteuse.</strong> La corrosion peut aussi se loger à l’intérieur des ailes, dans le fond de coffre, dans le compartiment moteur et au niveau du bac à batterie, sans oublier les entourages de vitres et de portes.</p> <p>Les CX du milieu de carrière, de l’été 1979 à la fin des Série 1 (mi-1985), sont mieux protégées que les premières et que les Série 2, moins bien traitées contre la rouille. Et là, mauvaise surprise possible : on peut tomber sur une auto extérieurement en bel état, mais qui cache déjà un châssis bien attaqué. Lors de la visite, il faut donc se pencher sous la voiture, lampe en main, inspecter les longerons, les zones de fixation des faux châssis, soulever les moquettes (planchers, fond de coffre) et scruter les cloques de peinture autour <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/france-pare-brise-n1-du-vitrage-en-2025-487-5-sur-les-avis-google-pourquoi-un-tel-score-1419690.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">des pare-brise</a>. <strong>Si vous voyez de la tôle perforée ou des réparations grossières sur la structure, c’est un gros signal d’alarme.</strong></p> <h2>Citroën CX : mécanique et hydraulique à vérifier avant d’acheter</h2> <p>Côté moteur, la CX a connu deux grandes familles. Les moteurs d’origine DS sont globalement fiables, mais avec un point sensible :<strong> le joint de culasse</strong>. Les blocs signés <strong>Française de Mécanique</strong> (moteurs Douvrin 2.0 et 2.2) vieillissent mieux, mais la distribution se fait cette fois par courroie, avec un remplacement recommandé tous les 40 000 miles environ (environ 65 000 km) ou quatre ans. Sur les diesels, la vidange est à prévoir tous les 5 000 miles (environ 8 000 km) ou un an. Certaines versions comme la CX DTR Turbo 2 ont connu des soucis de blocs poreux ; là, il faut des preuves sérieuses de remplacement moteur. <strong>À l’essai, on surveille les fuites d’huile et de gazole autour du bloc et sous la pompe à injection, un démarrage à froid franc et sans gros nuage de fumée, et une mécanique qui prend ses tours sans trou.</strong></p> <p>L’accessibilité mécanique est un autre sujet : sur les versions dotées du moteur Citroën (toutes sauf 20 et 22 essence à bloc Française de Mécanique), l’espace dans le compartiment moteur est ultra-réduit, chaque intervention devient délicate. <a href="https://www.autoplus.fr/pratique/panne-anormale-de-lembrayage-quel-montant-pouvez-vous-reclamer-aupres-du-constructeur-1410784.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Changer l’embrayage</a> implique de sortir le moteur, ce qui fait grimper la facture. Si les supports moteur sont fatigués, ce qui est fréquent sur une auto de 40 ou 50 ans, c’est encore une misère à reprendre. La voiture est lourde de l’avant, les silentblocs et rotules fatiguent vite. Il faut aussi garder en tête les soucis possibles de démarreur et d’alternateur. Et côté hydraulique, même si la <strong>suspension hydropneumatique</strong> est purement mécanique, sans électronique, il faudra tôt ou tard refaire les sphères (tous les cinq ans environ) et remplacer la <strong>pieuvre</strong> hydraulique, ce faisceau de durites basse pression compliqué à changer.</p> <h2>Citroën CX : intérieur, électricité, trains roulants et pneus TRX à ne pas oublier</h2> <p>L’hydraulique impressionne, mais l’intérieur peut aussi faire très mal au portefeuille. Le vieillissement de l’habitacle est médiocre. Sur les Série 1, les panneaux de portes s’altèrent, les selleries en jersey des finitions bas et milieu de gamme sont fragiles, alors que les velours tiennent un peu mieux, sauf le côtelé et celui à chevrons. Sur les Série 2, les couvercles des trappes de la console centrale et les aérateurs sont chroniquement fragiles, tout comme les ciels de toit tendus des versions haut de gamme qui ont tendance à tomber. <strong>S’ajoutent à ça des soucis électriques de lève-vitres et d’équipements divers.</strong> Le vrai problème, c’est que pour les revêtements intérieurs et les accessoires d’habitacle, c’est la pénurie : beaucoup de pièces sont introuvables en neuf. Un intérieur très fatigué est donc compliqué et coûteux à rattraper.</p> <p>Sur la route, la CX doit rester douce et précise. Les trains roulants souffrent du poids important sur l’avant : silentblocs, rotules et éléments de direction se fatiguent, ce qui peut se traduire par des bruits de claquement, une direction floue ou un comportement flottant. La <strong>DIRAVI</strong>, direction assistée chère à Citroën, doit rester très assistée mais sans jeu, avec un rappel franc au centre. Côté pneus, attention aux montes <strong>Michelin TRX</strong> présentes sur de nombreux modèles : ces pneus métriques sont disponibles mais très coûteux, un train peut vite faire grimper la note. Toutes les pièces mécaniques, hydrauliques et électriques existent encore, via des spécialistes comme le CX Club de France, Cx-basis ou Chevronics, mais elles sont plutôt chères. En revanche, une CX avec châssis sain, hydraulique entretenue et intérieur complet mérite qu’on la paie un peu plus cher ; face à une auto rongée, fuyarde et défoncée dedans, mieux vaut passer son tour et continuer les visites.</p> <meta name="original-source" content="https://www.autoplus.fr/voiture-ancienne/citroen-cx-les-points-a-verifier-pour-eviter-le-gouffre-financier-1419815.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.autoplus.fr/voiture-ancienne/citroen-cx-les-points-a-verifier-pour-eviter-le-gouffre-financier-1419815.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />
Espace publicitaire · 300×250