<p>Après avoir fait le bonheur des jeunes à la recherche de leur première voiture, la <strong><a href="https://www.autoplus.fr/marque/5-renault?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Renault 5</a> (Supercinq)</strong> intéresse enfin les amateurs d’anciennes. Mais les années passées à servir de prime à la casse ont fait de cette ex-reine des ventes un modèle assez rare en bel état…</p> <h2>Les évolutions majeures de la Renault 5 (1984-1996)</h2> <p><strong>1984</strong> : En octobre, présentation au Salon de Paris de la <a href="https://www.autoplus.fr/marque/renault?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Renault</a> 5 (son nom officiel) en 3 portes. Au menu, 5 versions: L, TL, GTL, GTS et TSE.<br /> <strong>1985</strong> : En janvier, nouvelles C et TC (942 cm3), GL et GTL 1108 cm3. La GTL mue par le 1397 cm3 reçoit un badge 1.4 sur les ailes avant. En mars, GT Turbo et Automatic. En mai, carrosserie 5 portes en versions TC, GL, GTL, GTL 1.4, GTS et Automatic. En juillet, variante TS, uniquement en 3 portes, arrêt des L, TL et GTS 3 portes. En novembre, diesels TD et GTD.<br /> <strong>1986</strong> : En août, série limitée NRJ sur base de GL ou de GTS, uniquement proposées en 3 portes.<br /> <strong>1987</strong> : En janvier, deuxième série NRJ, cette fois disponible en 3 ou 5 portes et sur base de TC. En avril, nouvelle entrée de gamme Five. En juillet, restylage et suppression des C, TC, GL, GTL, TS et TSE, remplacées par les Five, SL, TL, TR, GTR et GTX. Arrivée d’une luxueuse Baccara sur base GTX. Elle est proposée avec une boîte automatique dès décembre.</p> <p><strong>1988</strong> : En février, <a href="https://www.autoplus.fr/archives-par-numero/n-1674/series-speciales-valent-elles-le-coup-2?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">série limitée</a> Schuss sur base de GTR, GTS, Automatic et GTD. En juillet, nouvelle série NRJ sur base de TL, TR et TD en 3 et 5 portes. En dé- cembre, série Spring sur base de SL, SR et SD.<br /> <strong>1989</strong> : En avril, série Tiga sur base de TL, TR et TD. En juillet, la gamme (sauf Five, Baccara et GT Turbo) adopte le label Saga, les SL et SD sont arrêtées, la seconde étant remplacée par une Five D. En novembre, série Blue Jeans sur base de Five. En décembre, série Alain Oreille sur base de GT Turbo.</p> <h2>Quelle version choisir ?</h2> <p><strong>1990</strong> : En février, série limitée Coup de Cœur sur base de TL ou TR. En juillet, seules subsistent les Five, Automatic, Baccara et GT Turbo. En décembre, série Campus sur base de Five.<br /> <strong>1991</strong> : En juin, série limitée Carte Jeune. À la fin du mois, les Automatic, GT et Baccara sont retirées du catalogue.<br /> <strong>1992</strong> : En février, nouvelle série Campus, disponible en essence et <a href="https://www.autojournal.fr/pratique/moteur-diesel-est-ce-encore-rentable-circuler-avec-2025-397452.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank">diesel</a> et avec radio de série.<br /> <strong>1993</strong> : En janvier, arrêt des Five diesel.<br /> <strong>1994</strong> : En septembre 1994, nouvelle version Saga.<br /> <strong>1996</strong> : En mars, Saga remplacée en mars 1996 par une ultime série limitée Bye Bye, tandis que la Five est arrêtée. La commercialisation s’achève en décembre 1996.</p> <p>Voici la <strong>cote des Renault Supercinq</strong> (à restaurer / à réviser / prête à rouler) :<br /> • C / TC / Five / SL et diesels : 400 € / 1000 € / 1800 €<br /> • L / TL / GL / TR : 500 € / 1200 € / 2000 €<br /> • GTL / GTR / Automatic : 600 € / 1400 € / 2500 €<br /> • TS / GTS : 700 € / 1500 € / 2800 €<br /> • TSE / GTX : 1000 € / 1900 € / 3800 €<br /> • Baccara : 1500 € / 2500 € / 4800 €<br /> • GT Turbo : 5000 € / 9000 € / 15000 €</p> <p><strong>Laquelle choisir ?</strong><br /> Une Phase 1 offre un look plus daté qui plaît davantage dans une optique de collection, tout en rendant sensiblement les mêmes services. Les nombreuses séries limitées permettent également de se démarquer sans trop casser sa tirelire. Et hormis le petit 956 cm3 et le diesel, aucun moteur n’est à éviter. Pour une utilisation quotidienne, visez un modèle de 1993 à 1996 et son 1.4 catalysé de 60 ch. </p> <p> <br /> </p> <meta name="original-source" content="https://www.autoplus.fr/voiture-ancienne/renault-5-1984-1996-quelle-version-choisir-1410853.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.autoplus.fr/voiture-ancienne/renault-5-1984-1996-quelle-version-choisir-1410853.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />
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