<p>À dix jours d'une décision attendue de la Commission européenne, les équipementiers français sonnent la charge. Dans une tribune commune publiée lundi dans <em><a href="https://www.lesechos.fr/idees-debats/cercle/lue-doit-retablir-lequite-de-la-concurrence-internationale-dans-lautomobile-lappel-des-trois-grands-equipementiers-francais-2210365?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Les Échos</a></em>, Félicie Burelle (OPmobility), Martin Fischer (Forvia) et Christophe Périllat (Valeo) réclament l'instauration <strong>d'un minimum de 75 % de contenu local pour les véhicules électriques assemblés sur le Vieux Continent</strong>. Un chiffre qui n'a rien d'anodin : il correspond précisément au taux actuel de composants européens dans les voitures vendues en Europe, hors batteries.</p> <h2>Un protectionnisme assumé pour contrer l'hégémonie mondiale</h2> <p>Le constat des trois dirigeants est sans appel : l'Europe joue seule quand ses concurrents trichent avec les règles du libre-échange. <em>"Partout dans le monde, les industries automobiles sont soutenues et protégées par des mesures spécifiques"</em>, martèlent-ils, pointant du doigt l'Amérique du Nord et l'Asie. Leur solution ? <strong>Obliger tout constructeur désirant vendre dans l'UE à assembler localement avec des composants européens</strong>. Une logique protectionniste que certains jugeront salutaire, d'autres rétrograde.</p> <p>Leur proposition va même plus loin <strong>en excluant délibérément les partenaires commerciaux privilégiés de l'Union</strong>, comme la Turquie ou le Maroc. Un coup direct porté aux stratégies de Renault et Stellantis, <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/grace-a-renault-et-stellantis-la-production-automobile-au-maroc-explose-1408220.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">qui délocalisent une partie de leur production dans ces pays pour optimiser leurs coûts</a>. Difficile de ne pas y voir une guerre d'intérêts au sein même de la filière française.</p> <p>Les équipementiers réclament également <strong>un traitement à part pour les batteries</strong>, qui représentent jusqu'à la moitié de la valeur d'un véhicule électrique. Leur crainte ? Qu'un taux uniforme ne concentre tous les efforts sur cette technologie stratégique, laissant sur le carreau le reste du tissu industriel européen.</p> <h2>Un secteur divisé sur la stratégie à adopter</h2> <p>Mais l'unanimité est loin de régner. Renault prône un seuil de 60 % incluant les véhicules thermiques, tandis que Stellantis se contente d'un soutien de principe sans s'engager sur un chiffre. Quant à Michelin, il conditionne son approbation à la préservation de l'innovation, craignant que de telles mesures ne créent des <em>"rentes de situation"</em>.</p> <p>Le 29 janvier prochain, Bruxelles dévoilera son "accélérateur industriel", qui fixera ce fameux taux de contenu local et conditionnera les bonus à l'achat nationaux. Cette nouvelle arme protectionniste viendra compléter <a href="https://www.autoplus.fr/environnement/voiture-electrique/voitures-electriques-chinoises-voici-les-droits-de-douane-imposes-par-lue-1336482.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">les taxes douanières déjà imposées aux voitures électriques chinoises depuis 2024</a>. Reste à savoir si cette stratégie défensive suffira à sauver une industrie européenne confrontée à des rivaux qui avancent à marche forcée.</p> <meta name="original-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/face-a-la-concurrence-asiatique-et-americaine-les-equipementiers-francais-reclament-aussi-leur-bouclier-protectionniste-1420186.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/face-a-la-concurrence-asiatique-et-americaine-les-equipementiers-francais-reclament-aussi-leur-bouclier-protectionniste-1420186.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />
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