<p>La <strong>filiale de Geely</strong> mettra définitivement fin à son système d'abonnement. Ce modèle, qui a fait la renommée du constructeur, laisse place à une distribution classique via un réseau de concessionnaires. Les clients actuels recevront un préavis de trois mois pour restituer leur véhicule ou, s'ils le souhaitent, le racheter via une offre de financement dédiée. Si l'autopartage via l'application est maintenu, l'avenir de la marque s'écrit désormais avec des ventes traditionnelles et une gamme élargie.</p> <h2>Le virage à 180 degrés</h2> <p>Il y a quelques années, quand <a href="https://www.autoplus.fr/lynk-and-co?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Lynk & Co</a> a débarqué sur le Vieux Continent, on nous a vendu une petite révolution. Oubliez les concessions, oubliez les crédits sur dix ans, oubliez la propriété. <strong>L'idée était fraîche, presque insolente</strong>. Une voiture, le SUV 01, disponible par abonnement, résiliable quand on veut, le tout géré depuis un smartphone. Mais voilà, l'euphorie des débuts laisse aujourd'hui place à une gestion beaucoup plus terre-à-terre. <strong>La marque a confirmé qu'elle allait débrancher la prise de son </strong><a href="https://www.lynkco.com/fr-fr/subscription?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown"><strong>offre d'abonnement</strong></a><strong> d'ici 2026</strong>.</p> <p>Ce changement de cap n'est pas tout à fait une surprise pour ceux qui scrutent les mouvements du constructeur depuis quelques mois. L'entreprise a troqué son costume de start-up disruptive pour celui, plus classique, de constructeur automobile international. En 2024, Lynk & Co est passé à un réseau de 125 points de vente officiels. Et quand on commence à signer des contrats avec des grands groupes de distribution, le modèle de la location directe sans engagement devient un caillou dans la chaussure. <strong>Les concessionnaires veulent vendre des voitures</strong>, pas gérer des abonnements complexes avec des retours fréquents et des frais de remise en état.</p> <p>Le couperet tombera donc dans la première moitié de 2026. Pour les milliers d'utilisateurs qui avaient été séduits par cette formule à la carte, le réveil risque d'être un peu brutal. Le <a href="https://www.autoplus.fr/environnement/voiture-hybride/lynk-co-01-le-suv-hybride-soffre-un-restylage-1345519.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">SUV 01</a>, qui était le seul et unique véhicule disponible via ce système, va devoir trouver un propriétaire définitif ou retourner au bercail. La marque assure que la transition se fera avec un certain tact. <strong>Un préavis d'au moins trois mois sera envoyé aux abonnés</strong>. Si le véhicule n'est pas restitué dans les temps, l'entreprise n'hésitera pas à lancer des procédures.</p> <p>Ce revirement s'explique aussi par la lourdeur financière d'un tel système. Garder des milliers de voitures sur son propre bilan comptable, gérer l'entretien, l'assurance et la dépréciation d'une flotte gigantesque est un exercice périlleux qui a eu raison de la rentabilité. En basculant vers la vente traditionnelle, Lynk & Co transfère le risque sur le client ou sur la banque, comme le font tous les autres constructeurs depuis un siècle. C'est moins romantique, certes, mais c'est ce qui permet de pérenniser une entreprise sur un marché automobile européen très tendu.</p> <h2>Fin de l'abonnement : racheter ou partir</h2> <p>Pour les conducteurs actuels du fameux 01, l'heure du choix approche. Lynk & Co ne veut pas simplement récupérer des milliers de voitures d'occasion d'un coup (ce serait un cauchemar logistique et une catastrophe pour la valeur résiduelle du modèle). La marque va donc proposer une porte de sortie : le rachat. <strong>Chaque abonné recevra une offre chiffrée</strong>, un prix ferme et définitif, pour conserver son véhicule. Des solutions de financement seront mises sur la table pour faciliter la pilule.</p> <p>Si l'abonnement disparaît, tout n'est pas jeté à la poubelle. La fonction de partage, qui permet de sous-louer sa voiture à d'autres utilisateurs via l'application officielle, sera maintenue. De plus, la gamme va s'étoffer. <strong>Le constructeur a promis de lancer au moins un nouveau modèle ou une mise à jour par an.</strong></p> <p><strong>Au final, Lynk & Co rentre dans le rang</strong>. En devenant une marque "normale", elle perd sans doute un peu de son exotisme et de sa singularité. Elle devient un concurrent direct de plus pour les constructeurs qu’on connaît comme <a href="https://www.autoplus.fr/marque/volkswagen?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Volkswagen</a> ou <a href="https://www.autoplus.fr/marque/peugeot?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Peugeot</a>, avec les mêmes armes et les mêmes méthodes de vente. Reste à savoir si les clients, qui étaient venus pour la liberté de l'abonnement, resteront pour la qualité des voitures. Le 01 a prouvé qu'il était un véhicule bien né, techniquement abouti (merci la base Volvo). Maintenant, il va devoir se battre à la loyale, sur le prix de vente et la valeur de reprise, sans l'artifice du loyer mensuel tout compris. C'est un nouveau chapitre, moins disruptif, mais sans doute plus solide pour l'avenir de la marque chinoise en Europe.</p> <meta name="original-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/rendez-les-cles-ou-achetez-la-lultimatum-de-ce-constructeur-a-ses-clients-1411303.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/rendez-les-cles-ou-achetez-la-lultimatum-de-ce-constructeur-a-ses-clients-1411303.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />
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