Le Journal

<p>A peine sorties du rayon boucherie pour finir en plat du week-end, certaines <strong>paupiettes de dinde</strong> vendues en Mayenne se retrouvent aujourd’hui au cœur d’une alerte sanitaire. Un rappel vient d’être lancé pour une viande de volaille proposée dans un magasin U, en raison d’une contamination bactérienne susceptible de provoquer une infection digestive chez les consommateurs.</p> <p>Selon la plateforme publique <strong>RappelConso</strong>, l’alerte vise un lot bien déterminé de paupiettes préparées et vendues au rayon boucherie traditionnelle de l’<strong>Hyper U Évron</strong>, en Mayenne. La bactérie en cause appartient au genre Salmonella, responsable de la salmonellose, une toxi-infection alimentaire qui touche surtout le système digestif. Un rapide contrôle de votre ticket de caisse peut faire toute la différence.</p> <h2>Rappel local de paupiettes de dinde à l’Hyper U Évron</h2> <p>L’avis de rappel a été publié mi-janvier 2026 sur RappelConso par EVRODIS HYPER-U EVRON, l’exploitant de l’<strong>Hyper U Évron</strong> situé à Évron, code postal 53600, dans la Mayenne. Il concerne des paupiettes de dinde sans marque, élaborées en atelier et proposées au poids au rayon boucherie traditionnelle, uniquement dans ce magasin : aucun autre point de vente de l’enseigne n’est visé par cette procédure.</p> <p>Pour savoir si vous êtes concerné, plusieurs repères doivent correspondre à vos achats : une vente effectuée entre le 26 et le 28 novembre 2025, au rayon boucherie traditionnelle de l’Hyper U Évron ; une date limite de consommation fixée au 28/11/2025 ; un numéro de lot indiqué 26/11/25 et, si présent sur l’étiquette, le code GTIN 2600105000000. Les paupiettes déjà placées au congélateur après cet achat entrent elles aussi dans le champ du rappel.</p> <h2>Salmonellose : symptômes à surveiller après ces paupiettes</h2> <p>La présence possible de bactéries Salmonella spp dans ce lot de viande expose les consommateurs à un risque de <strong>salmonellose</strong>. Cette infection digestive se traduit le plus souvent par une diarrhée aiguë, des vomissements, des douleurs abdominales, parfois des maux de tête, presque toujours accompagnés de fièvre. Les premiers signes surviennent en général entre 6 et 72 heures après la consommation du produit contaminé, ce qui peut surprendre quand le repas paraît déjà lointain.</p> <p>Dans la grande majorité des cas, l’épisode reste limité mais il peut être éprouvant, surtout chez les jeunes enfants, les femmes enceintes, les personnes âgées ou fragilisées par une autre maladie. Pour ces publics, un risque de déshydratation importante et d’hospitalisation existe. En cas de diarrhée abondante, de vomissements répétés, de fièvre élevée, de sang dans les selles, de difficulté à boire ou de malaise, il faut contacter un médecin ou le 15. Une surveillance des symptômes pendant sept jours après ingestion est recommandée ; sans signe évocateur passé ce délai, aucune consultation spécifique n’est généralement demandée.</p> <h2>Que faire si vos paupiettes viennent de l’Hyper U Évron ?</h2> <p>Si vous identifiez des paupiettes correspondant à ce lot dans votre réfrigérateur ou votre congélateur, ne les consommez pas, même bien cuites, et ne les donnez pas aux animaux. Le produit peut être rapporté à l’<strong>Hyper U Évron</strong> pour un remboursement jusqu’au vendredi 30 janvier 2026. Pour toute question pratique, le service clientèle répond au 02 43 01 34 82.</p> <meta name="original-source" content="https://www.mariefrance.fr/vie-pratique/rappel-ces-paupiettes-de-volaille-vendues-dans-un-magasin-u-en-mayenne-peuvent-vous-exposer-a-une-infection-digestive-1237621.html" /><meta name="syndication-source"…

<p data-start="543" data-end="935">La France va-t-elle vivre un hiver marqué par les<a href="https://www.mariefrance.fr/actualite/societe/40-cm-de-neige-en-picardie-15-cm-a-paris-aeroport-de-roissy-bloque-decembre-graver-annales-1222764.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown"><strong> records</strong></a> ? S’il est peu probable que ceux du XIXe et du XXe siècle soient dépassés, il n’est pas impossible qu’elle s’en rapproche une fois de plus. Alors que les Français pensaient profiter d’un peu de répit ces derniers jours, avec le retour de <strong>températures plus douces</strong> et du soleil, une<a href="https://www.mariefrance.fr/actualite/societe/changement-de-scenario-en-france-neige-et-vague-de-froid-menacent-la-fin-janvier-2026-a-ces-dates-1237243.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown"> vague de froid</a> pourrait bien venir tout chambouler.</p> <p data-start="937" data-end="1283">Une vague de froid avec laquelle doivent déjà composer certains de nos voisins européens, notamment ceux situés à l’Est,<a href="https://www.mariefrance.fr/actualite/societe/froid-extreme-neige-record-transports-paralyses-et-chaos-hivernal-hiver-2026-1236539.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown"> de la Russie jusqu’à la Sibérie</a>. Un phénomène qui a apporté de la neige en quantité et des températures anormalement basses pour la saison… et qui pourrait bien se déplacer sur la France avec l’arrivée d’un <strong>anticyclone</strong>.</p> <h2 data-start="1285" data-end="1359">Les Pays de la Loire en première ligne de cette vague de froid intense ?</h2> <p data-start="1361" data-end="1753">Entre la fin janvier et le début du mois de février, le changement de temps pourrait bien se faire de manière brutale. L’arrivée de cet anticyclone sur la Scandinavie va en effet dévier l’air doux dont la plupart des régions françaises pouvaient bénéficier jusqu’à présent. Un air qui va très vite être remplacé par un <strong>flux d’air glacial (un <a href="https://www.mariefrance.fr/actualite/societe/froid-neige-grand-retour-fin-janvier-2026-moscou-paris-deja-annonce-1235781.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">"Moscou-Paris" </a></strong>comme évoqué par les météorologues), qui accentuera le froid ressenti par les habitants.</p> <p data-start="1755" data-end="2189">Si, pour le moment, les dernières prévisions météo n’indiquent pas un froid aussi intense que sur<a href="https://www.mariefrance.fr/actualite/societe/vague-de-froid-polaire-normandie-alerte-retour-neige-gel-fin-janvier-2026-1237561.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown"> la Normandie</a>, la région parisienne ou les Hauts-de-France, les <strong>Pays de la Loire</strong> pourraient tout de même être impactés. Si le scénario évoqué se confirme, le<strong> gel</strong> sera inévitable dans la région (des minimales jusqu’à -6°C sont envisagées) et les températures resteront inférieures aux normales de saison pendant au moins quelques jours.</p> <p data-start="1755" data-end="2189"><span style="display: block;" class="wrap-img" id="wrap-img-1234817"><img loading="lazy" decoding="async" itemprop="thumbnailUrl" class="alignnone size-full wp-image-1234817 img-responsive " src="https://sf.mariefrance.fr/wp-content/uploads/sites/5/2026/01/illu-2026-01-09t121432.309.jpg" alt="neige en ville" width="1280" height="720" /></span></p> <h2 data-start="2191" data-end="2232">D’éventuelles averses de neige évoquées</h2> <p data-start="2234" data-end="2561">Bien que des<strong> averses de neige</strong> soient évoquées, il est peu probable que la région en…

<p>À 40 ans, on se pense parfois trop vieux pour l’uniforme, à 60 ans encore plus. Pourtant, la réserve <a href="https://www.mariefrance.fr/actualite/societe/retraite-voici-le-montant-exact-que-touche-un-militaire-apres-20-ans-de-carriere-1236846.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">militaire</a> française bouscule ces idées reçues, dans un contexte de tensions internationales et d’afflux de volontaires prêts à donner un peu de leur temps au pays.</p> <p>Longtemps, les Français ont retenu l’image d’une réserve fermée autour de la soixantaine. Or les règles ont été revues en profondeur, avec un relèvement spectaculaire de l’<strong>âge limite</strong> pour servir. La réponse surprend beaucoup de candidats potentiels.</p> <h2>Armée française : pourquoi l’âge des réservistes a été relevé</h2> <p><a href="https://www.mariefrance.fr/news-people/emmanuel-macron-apparait-oeil-injecte-sang-voeux-aux-armees-1236561.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Les armées</a> doivent aujourd’hui faire grossir rapidement leur vivier de renfort. La France compte environ 40 000 réservistes et vise entre 70 000 et 80 000 d’ici 2030, grâce à la Loi de programmation militaire 2024-2030. Début 2025, près de 12 000 candidatures ont déjà été enregistrées pour la réserve, contre 17 000 sur toute l’année 2024, signe d’un intérêt inédit.</p> <p>Jusqu’ici, l’<strong>âge limite</strong> tournait autour de 62 à 65 ans selon les grades et les fonctions, ce qui excluait la plupart des retraités plus âgés. Le ministère des Armées a donc choisi d’élargir la porte, pour s’appuyer davantage sur les profils expérimentés, qu’ils soient anciens militaires ou civils spécialisés.</p> <h2>De 17 à plus de 70 ans : que disent les nouvelles règles</h2> <p>D’un point de vue légal, la fourchette est désormais très large. Pour intégrer la <strong>réserve opérationnelle</strong> des armées, il faut être de nationalité française, apte médicalement et avoir au moins <strong>17 ans</strong>. La borne haute a été relevée : la règle générale permet de servir jusqu’à <strong>70 ans</strong>, avec la possibilité d’aller jusqu’à <strong>72 ans</strong> pour certaines fonctions très spécialisées, par exemple médicales ou techniques.</p> <p>Concrètement, une personne peut donc commencer à 17 ans et enchaîner plusieurs contrats successifs sur plusieurs décennies. Les missions confiées évoluent avec l’âge : tâches de protection et de terrain pour les plus jeunes, puis fonctions de soutien, de logistique, de formation, de cyberdéfense ou de santé pour les profils plus seniors, où l’expertise prime sur la performance physique.</p> <h2>Réserve opérationnelle : jusqu’à quel âge peut-on vraiment être recruté ?</h2> <p>Dans la pratique, toutes les armées ne recrutent pas jusqu’à 70 ans pour tous les postes. Beaucoup ciblent en priorité les 17-40 ans, très disponibles et opérationnels sur le terrain. La Gendarmerie nationale fixe par exemple un plafond plus bas pour entrer dans sa réserve de premier niveau : il faut avoir moins de 45 ans au début de la préparation militaire gendarmerie.</p> <p>Plus l’âge avance, plus l’accès se concentre sur des rôles d’appui. Entre 45 et 55 ans, des parcours restent possibles, surtout si le candidat apporte une compétence recherchée. Vers 60-65 ans, les opportunités existent encore pour des médecins, formateurs, spécialistes de la logistique ou de l’informatique. Au-delà de 70 ans, l’engagement reste exceptionnel et réservé à quelques experts indispensables, toujours sous réserve d’une visite médicale favorable et d’un besoin clairement identifié par l’armée, qui examine alors chaque dossier au cas par cas.</p> <meta name="original-source"…

<p>Entre les injections d’<a href="https://www.mariefrance.fr/equilibre/sante/medicament-contre-diabete-utilise-par-influenceurs-pour-perdre-poids-en-penurie-625842.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown"><strong>Ozempic</strong></a>, les boîtes de <a href="https://www.mariefrance.fr/minceur/ozempic-wegovy-mounjaro-ces-chiffres-sur-la-reprise-de-poids-apres-larret-du-traitement-font-froid-dans-le-dos-1236744.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown"><strong>Wegovy</strong></a> rangées dans les valises cabine et les stylos de <strong>Mounjaro</strong>, une nouvelle génération de passagers arrive plus légère à l’embarquement. Les grands gagnants potentiels ne sont pas seulement les médecins ou les laboratoires, mais aussi les compagnies aériennes. Pour elles, chaque kilo en moins à bord joue sur la facture de kérosène. Encore fallait‑il chiffrer cet effet très concret.</p> <p>Aux États‑Unis, les médicaments amaigrissants de type GLP‑1 se sont imposés bien au‑delà du diabète et commencent à faire reculer l’obésité. La banque Jefferies a tenté d’anticiper la suite : si les voyageurs continuent à maigrir, les avions brûleront moins de carburant, sans changer les lignes ni les horaires. Les tableurs des grandes compagnies ont donc reçu un nouveau scénario. Et les ordres de grandeur donnent le tournis.</p> <h2>Pourquoi chaque kilo de passager obsède les compagnies aériennes</h2> <p>Dans l’aviation commerciale, la règle est simple : plus l’appareil est lourd, plus il consomme de carburant. Le poids cumule la masse de l’avion, du carburant, des bagages, du fret et des passagers. Les analystes de Jefferies résument la logique : "Les compagnies aériennes ont une longue histoire de recherche de méthodes uniques pour réduire le poids de l'avion, réduisant ainsi la consommation de carburant et limitant le plus grand poste de coût d'une compagnie aérienne", ont expliqué les analystes de Jefferies, cités par <a href="https://www.cbsnews.com/news/weight-loss-drugs-glp1s-airlines-fuel-costs/?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">CBS News</a>.</p> <p>Les transporteurs ont déjà tout essayé pour grappiller quelques centaines de kilos : retrait des magazines papier, sièges ultra‑fins, vaisselle plus légère ou même olives en moins dans les salades. En revanche, ils n’avaient quasiment aucune prise sur le poids des voyageurs. Si une partie des clients perd 5, 10 ou 15 kilos grâce aux GLP‑1, le gain arrive sans toucher au service à bord.</p> <h2>Un monde de passagers plus minces, 580 millions de dollars de kérosène en moins</h2> <p>Jefferies a modélisé un scénario où les passagers perdent en moyenne 10 % de leur poids. Résultat : le poids total lié aux passagers recule d’environ 2 %, ce qui permettrait de réduire la consommation de carburant d’environ <strong>1,5 %</strong> et d’augmenter le bénéfice par action des grandes compagnies d’environ 4 %. Pour American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines et Southwest Airlines, qui devraient dépenser 38,6 milliards de dollars de carburant cette année (environ 35,5 milliards d’euros), l’économie atteindrait jusqu’à 580 millions de dollars, soit près de 530 millions d’euros.</p> <p>Pour rendre ces chiffres plus parlants, les analystes prennent l’exemple d’un Boeing 737 Max 8. L’appareil pèse 99 000 livres à vide, peut emporter 46 000 livres de carburant et transporte 178 passagers de 180 livres en moyenne, plus environ 4 000 livres de fret, soit 181 200 livres au décollage. Si chaque passager perd 10 % de son poids et tombe à 162 livres, le poids total descend à 177 996 livres. Quelques milliers de kilos en moins à chaque vol finissent par peser lourd sur la facture annuelle.</p>…