<p>Le représentant républicain Nick Kupper porte un projet de loi qui entend créer des zones de vitesse dérégulées sur certaines autoroutes rurales de l'Arizona. Les automobilistes pourraient rouler sans plafond légal sur des tronçons éloignés des grandes villes. Un projet pilote d'un an est envisagé sur l'Interstate 8 pour tester cette approche inspirée du modèle allemand. L'objectif affiché est paradoxalement d'améliorer la sécurité en responsabilisant les conducteurs, bien que l'idée suscite déjà des débats sur les risques d'accidents.</p> <h2>Le rêve américain de l'Autobahn</h2> <p>Une route rectiligne qui fend le désert à perte de vue, bordée de cactus et de roches, sans aucun panneau pour vous dicter votre allure. <strong>C'est le tableau que souhaite peindre Nick Kupper</strong>, un élu de l'Arizona. Son projet de loi, habilement nommé RAPID (pour Reasonable and Prudent Interstate Driving), ne cherche pas simplement à relever la limite autorisée, <strong>mais à la faire disparaître totalement sur certains axes</strong>. L'idée est de laisser le conducteur seul juge de sa vitesse, en fonction des conditions de trafic et de météo, du moins tant que le soleil brille. <strong>Ce concept de </strong><a href="https://www.autoplus.fr/actualite/insolite/balade-autobahn-transforme-tesla-model-3-1384582.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener"><strong>zones de vitesse dérégulées</strong></a><strong> s'appliquerait spécifiquement aux comtés ruraux comptant moins de 50 000 habitants</strong>. Le texte prévoit toutefois des garde-fous. Par exemple, la nuit (période statistiquement plus accidentogène) une limite de 80 mph (environ 129 km/h) serait rétablie. De plus, les poids lourds et véhicules commerciaux resteraient bridés à cette même vitesse en permanence.</p> <p>Selon Kupper, et s'appuyant sur des données d'ingénierie routière, la plupart des automobilistes adoptent naturellement une vitesse de croisière autour de laquelle ils se sentent en sécurité, généralement située entre 120 et 130 km/h, qu'il y ait un panneau ou non. En supprimant l'interdit, on éliminerait surtout les freinages brusques à la vue d'une patrouille de police et les différentiels de vitesse dangereux entre ceux qui respectent scrupuleusement la loi et ceux qui la bravent. Si la proposition est validée lors de la session législative de 2026, <strong>elle ne s'appliquera pas immédiatement partout</strong>. Le législateur, prudent, propose de commencer par une phase de test grandeur nature. C'est l'Interstate 8, qui servirait de laboratoire. Pendant un an, ce tronçon deviendrait une zone franche routière. Les autorités scruteraient alors les statistiques d'accidents à la loupe pour valider ou non l'extension du dispositif à d'autres axes majeurs comme l'Interstate 10 ou la fameuse <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/insolite/traverser-usa-tesla-aventure-96-km-1399195.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Route 66</a> (Interstate 40).</p> <h2>La partie est loin d’être gagnée</h2> <p>Naturellement, l'annonce a fait l'effet d'une bombe. Pour beaucoup, pas de limite = danger de mort. Pourtant, l’élu affirme que les données historiques offrent un éclairage différent. <strong>L'Allemagne, avec ses portions d'</strong><a href="https://www.autoplus.fr/actualite/bientot-une-limitation-de-vitesse-a-130-km-h-sur-lautobahn-a-cause-des-voitures-electriques-1336952.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener"><strong>Autobahn</strong></a><strong> libres, affiche des taux de mortalité routière souvent inférieurs à ceux des États-Unis</strong>. L'Arizona n'est d'ailleurs pas isolé dans cette volonté d'accélérer le pas. L'Ouest américain est vaste, et les temps de trajet y sont longs. Plusieurs États voisins ont déjà poussé le curseur vers le haut. L'Idaho, le Nevada, l'Utah ou le Wyoming autorisent déjà le 80 mph sur de larges portions. Le Texas détient même le record national avec une section payante de la route 130, près d'Austin, où l'on peut légalement filer à 85 mph (137 km/h). Mais aucun n'a encore osé franchir le Rubicon de la suppression totale.</p> <p>Cependant, la réalité du terrain pourrait tempérer les ardeurs. Les routes américaines ne sont pas toujours des billards allemands. L'état de la chaussée, la présence d'animaux sauvages et la discipline parfois aléatoire des conducteurs locaux (notamment sur l'usage de la voie de gauche pour dépasser) sont des facteurs de risque bien réels. <strong>Les opposants au projet craignent que ces zones libres n'attirent des touristes de la vitesse</strong>, peu habitués à gérer un véhicule à très haute vélocité sous une chaleur accablante qui met les pneumatiques à rude épreuve. Le débat qui s'ouvre touche aussi au rapport culturel que l'Amérique entretient avec la liberté de mouvement. Alors que les voitures modernes sont de plus en plus sûres, stables et assistées électroniquement, le cadre légal semble parfois figé dans une époque révolue. Ce projet de loi force à se poser la question : est-il plus dangereux de rouler vite en étant concentré, ou de rouler lentement en s'ennuyant ? La réponse tombera peut-être en 2026, si les élus de Phoenix acceptent de tenter ce pari un peu fou.</p> <meta name="original-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/pourquoi-cet-etat-americain-souhaite-supprimer-les-limitations-de-vitesse-1416699.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/pourquoi-cet-etat-americain-souhaite-supprimer-les-limitations-de-vitesse-1416699.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />
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