<p>Jeep s’attaque à son propre mythe en dévoilant la version définitive du Recon, un colosse électrique de 660 chevaux qui promet de faire oublier le Wrangler, ou du moins de lui offrir une alternative silencieuse. Attendu en Europe fin 2026, ce 4x4 repose sur une architecture moderne sans renier les fondamentaux de la marque. Mais sous sa carrosserie anguleuse se cache une rupture technologique qui risque de faire jaser les puristes du tout-terrain.</p> <h2>Jeep Recon : l'esprit du Wrangler, le silence en plus</h2> <p>C’est une petite révolution culturelle qui se joue chez le constructeur américain. Après avoir titillé le marché avec le petit <a href="https://www.autoplus.fr/marque/avenger-jeep?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Avenger</a> et annoncé le très chic Wagoneer S, Jeep s'attaque enfin au morceau de choix avec le franchisseur pur et dur. Le Recon n'est pas là pour faire de la figuration ou pour monter sur les trottoirs des beaux quartiers, même s'il y sera sans doute très à l'aise. <strong>Il revendique une filiation directe avec le légendaire </strong><a href="https://www.autoplus.fr/marque/wrangler?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown"><strong>Wrangler</strong></a>. Et au premier coup d'œil, l'ADN est bien là, respecté à la lettre, presque caricatural dans son désir de rassurer les fidèles.</p> <p><strong>Visuellement, c'est une brique, et dans le monde du 4x4, c'est un compliment</strong>. Avec ses 4,91 mètres de long et son mètre quatre-vingt-dix de large, l'engin impose le respect. Les designers n'ont pas cherché à adoucir les angles pour l'aérodynamisme à tout prix, au contraire. Le capot est plat, les flancs sont verticaux, et les vitres carrées rappellent les heures de gloire du baroud. On retrouve même la fameuse calandre à sept fentes.</p> <p>Mais ce qui va vraiment faire vibrer la corde sensible des amateurs, c'est ce que le Recon permet de faire de sa carrosserie. Comme son ancêtre thermique,<strong> il est conçu pour être désossé.</strong> Les portes s'enlèvent, la lunette arrière s'ouvre indépendamment, et on peut rouler cheveux au vent, en prise directe avec les éléments. C'est cette promesse de liberté, ce côté "Lego pour adultes", qui a fait le succès du Wrangler, et <a href="https://www.autoplus.fr/marque/jeep?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Jeep</a> a eu l'intelligence de ne pas sacrifier cet aspect. À l'intérieur, l'ambiance se veut robuste mais connectée. On est loin du dépouillement d'antan. Un immense écran central de 14,5 pouces trône au milieu, pilotant la quasi-totalité des fonctions, y compris la ventilation. Un choix qui pourra faire grincer des dents ceux qui préfèrent les bons vieux boutons, plus faciles à manipuler avec des gants boueux.</p> <h2>Une fiche technique qui bouscule les dogmes</h2> <p>Si le look caresse les nostalgiques dans le sens du poil, <strong>la mécanique, elle, opère une rupture nette, pour ne pas dire brutale. </strong>Oubliez le châssis échelle, cette structure de camion qui fait la robustesse (et l'inconfort) des vrais 4x4 depuis la nuit des temps. Le Recon repose sur la plateforme <a href="https://www.stellantis.com/fr/actualite/communiques-de-presse/2024/janvier/stellantis-devoile-la-plateforme-stla-large-native-bev-proposant-800-km-d-autonomie-et-offrant-une-flexibilite-ultime-pour-couvrir-un-large-eventail-de-vehicules?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">STLA Large</a> de Stellantis. C'est une structure monocoque. Pour le commun des mortels, cela signifie un confort routier et une tenue de cap sans commune mesure avec un Wrangler qui a tendance à flotter sur autoroute. Mais pour les puristes du franchissement, c'est un sujet de débat. Une monocoque peut-elle encaisser les torsions extrêmes d'un terrain accidenté sur le long terme ? <strong>Jeep semble sûr de son coup et avance des arguments</strong>. La puissance, d'abord. Avec deux moteurs, un par essieu, le Recon développe 660 ch et un couple immédiat de 840 Nm. C'est colossal. Pour donner une idée, c'est plus puissant que la plupart des supercars d'il y a dix ans. Malgré un poids d'éléphant de près de 2,8 tonnes (les batteries de 100 kWh pèsent lourd), il expédie le 0 à 100 km/h en 3,7 secondes.</p> <p><strong>Côté tout-terrain, la marque assure que l'électronique compense l'absence de mécanique traditionnelle</strong>. Il n'y a pas de boîte de transfert avec une gamme courte, ce qui est généralement éliminatoire pour un franchisseur. À la place, Jeep mise sur le couple instantané de l'électrique et une gestion fine de la motricité. Le Recon dispose d'un blocage de différentiel électronique à l'arrière et d'un différentiel avant ouvert, le tout géré par des modes de conduite spécifiques. Les angles d'attaque et de fuite, supérieurs à 33 degrés, sont excellents, aidés par des porte-à-faux très courts. <strong>En clair, ça devrait passer partout, mais différemment</strong>. L'autonomie annoncée de 450 km semble correcte pour un usage mixte, mais posera inévitablement la question des grands raids. On ne trouve pas de <a href="https://www.autoplus.fr/environnement/tesla-inaugure-les-premiers-superchargeurs-v4-une-charge-ultra-rapide-a-500-kw-1400971.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">superchargeurs</a> au milieu du désert ou au fond des Alpes. C'est là toute la limite de l'exercice pour le moment. Fabriqué au Mexique à partir de début 2026, <strong>ce beau bébé arrivera chez nous en fin d'année</strong>, avec un tarif qui devrait piquer un peu.</p> <meta name="original-source" content="https://www.autoplus.fr/environnement/voiture-electrique/nouveau-jeep-recon-quand-le-mythe-du-wrangler-passe-au-silence-1411296.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.autoplus.fr/environnement/voiture-electrique/nouveau-jeep-recon-quand-le-mythe-du-wrangler-passe-au-silence-1411296.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />
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