Le Journal

<p class="p1">La série à succès a largement contribué au boom de la Formule 1 dans le monde. Mais tout n’est pas si rose derrière la caméra. Netflix a tout de même commis quelques erreurs en réalisant cette série documentaire.</p> <h2 class="p2">Un succès planétaire… et une version « remixée » du réel</h2> <p class="p1">Depuis son lancement en 2019, <em>Drive to Survive</em> sur Netflix a fait de la Formule 1 un véritable feuilleton mondial. Elle a séduit une nouvelle génération de fans, conquis le public américain et transformé des patrons d’écurie <a href="https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/toto-wolff-patron-mercedes-amg-f1-2023-2024-411332.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">comme Toto Wolff</a> ou <a href="https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/guenther-steiner-retour-f1-2024-411152.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Guenther Steiner</a> en stars de télé-réalité. <strong>Mais ce succès a un revers : une représentation de la F1 souvent éloignée de la réalité sportive.</strong><br /> D’après une analyse <a href="https://fr.motorsport.com/?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">publiée par <em>Motorsport.com</em></a> en 2025, près de 16% des nouveaux fans déclarent avoir découvert la F1 grâce à la série de Netflix. L’impact est indiscutable. <strong>Pourtant, pour ceux qui suivent la discipline de près, <em>Drive to Survive</em> a parfois des airs de télé-réalité scénarisée.</strong><br /> Le principal reproche : la manipulation narrative. Messages radio déplacés dans le temps, rivalités exagérées, sons de moteurs remixés… Et montage dramatique poussé à l’extrême... <strong>La série priorise le storytelling au détriment de la rigueur.</strong> Et évidemment, cela <a href="https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/adidas-audi-f1-nouveaute-collection-vetements-2026-446346.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">dérange les fans</a> de la F1. Même si cela ne fait qu’augmenter l’intérêt des abonnés Netflix.</p> <h2 class="p2">Des dialogues détournés, des conflits inventés</h2> <p class="p1">L’un des exemples les plus souvent critiqués est l’utilisation des messages radio. Pour renforcer le suspense, <strong>Netflix colle parfois des extraits audio sur des séquences où ils ne se sont jamais produits.</strong> Cela donne l’impression de <a href="https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/drive-to-survive-2025-netflix-devoile-le-trailer-bande-annonce-video-saison-7-428768.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">tensions ou de frustrations</a> là où il n’y en avait pas.<br /> Max Verstappen, quadruple champion du monde, en a fait les frais. <strong>En 2025, il déclarait la chose suivante.</strong> <em>« Apparemment, j’étais très énervé après Miami. En réalité, j’ai passé une super soirée. Je ne sais pas d’où ils sortent ça ».</em><br /> Ce type de manipulation<strong> a même <a href="https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/verstappen-netflix-gache-saison-378457.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">poussé le Néerlandais</a> à boycotter la série pendant plusieurs saisons,</strong> avant d’accepter de revenir. À condition que sa représentation soit plus fidèle.<br /> Autre reproche récurrent : les fausses rivalités. <strong>Un exemple emblématique reste la relation entre…

<p>Après une petite respiration, le <a href="https://www.sportauto.fr/insolite/presentations-monoplace-f1-retro-insolite-moments-plus-inoubliables-images-366140.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">bal des présentations F1</a> reprend cette semaine avec le <strong>Haas F1 Team.</strong></p> <h2>Haas F1 Team : premier coup d'oeil sur la VF-26</h2> <p>Quelques jours après le coup d'envoi donné par le duo <strong><a href="https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/red-bull-racing-rb22-nouvelle-f1-2026-livree-images-446107.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">Red Bull</a> / <a href="https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/racing-bulls-f1-carb-03-nouvelle-f1-2026-visa-cash-app-images-446108.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">Racing Bulls</a></strong> à Détroit, le<strong> siège historique de Ford </strong>(le partenaire du taureau rouge dans la conception de son groupe-propulseur sous la houlette de <em>Red Bull Powertrains</em>), la présentation du jour prend de nouveau une <strong>saveur nord-américaine</strong> avec le <strong>Haas F1 Team.<br /> </strong>La formation fondée par <strong>Gene Haas</strong>, dont la base européenne se situe à <strong>Banbury</strong>, en Grande-Bretagne, a dévoilé ce lundi la <strong>livrée de sa nouvelle VF-26</strong>, la monoplace pilotée lors de la <a href="https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/saison-f1-2026-guide-calendrier-resultats-classements-infos-pratiques-444501.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">saison 2026</a> par<strong> Esteban Ocon </strong>et <strong>Oliver Bearman.<br /> </strong>La formation menée depuis 2024 par <strong>Ayao Komatsu</strong> a opté pour la stabilité du point de vue pilotes avec un duo mêlant expérience et jeunesse pensée pour accompagner la transition technique à venir (par ici <a href="https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-saison-2026-changements-techniques-reglement-444846.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">le guide technique sur<strong><em> Sport Auto</em></strong></a>).<br /> Pour leur première ensemble, le <strong>rookie britannique</strong> est parvenu à <strong>marquer davantage de points</strong> que ton nouvel équipier français, 41 contre 38, avec une quatrième place au Mexique comme meilleur résultat de sa carrière, mais aussi pour l'équipe.</p> <h2>Haas F1 Team : une nouvelle livrée à la sauce Toyota</h2> <p>L'un des <strong>grands changements</strong> pour Haas tient à son <strong>appellation</strong>. Si, à partir de 2026, la formation est reconnue comme le <em><strong>TGR Haas F1 Team</strong></em>, du fait de l'implication grandissante du <em><strong>Toyota Gazoo Racing</strong></em> en qualité de<strong> sponsor-titre, </strong>la<strong> livrée blanche et rouge</strong> de la <strong>VF-26 </strong>arborera les initiales <em>GR</em>, pour <strong><em>Gazoo Racing</em></strong>, du fait de la <a href="https://www.sportauto.fr/actu/gazoo-racing-emancipe-toyota-devenir-marque-445828.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener"><strong>nouvelle structure…

<p>On dit souvent qu’une voiture radicale se savoure sur un circuit, casque vissé sur la tête, combinaison ignifugée et chronomètre en main. Mais il faut parfois la sortir de ce décor convenu pour comprendre ce qu’elle a vraiment dans le ventre.<br /> C’est sur les routes de Dordogne, entre Angoulême et Beynac, que j’ai pris le volant de l’Ariel Atom 4, une voiture si dépouillée qu’on a du mal à la qualifier de… « voiture ». C’est une structure, un moteur, quatre roues, et le reste n’est que superflu. Et pourtant, à son volant, on découvre une forme d’évidence : la liberté mécanique absolue.<br /> Angoulême s’éveille à peine lorsque le moteur Honda s’allume derrière mon dos. Un 4 cylindres 2.0 turbo, tout droit sorti d’une Civic Type R FK2, mais ici, il respire mieux, souffle plus fort et fait chanter son turbo comme une trompette de métal.<br /> 360 ch pour 595 kg. Le calcul est simple : 1,7 kg par cheval. Autant dire une catapulte. Mais la magie, c’est que cette puissance ne se jette pas sur vous : elle se tend, elle s’offre, elle s’apprivoise. La boîte manuelle à 6 rapports, d’origine Honda elle aussi, a des débattements ultracourts. Le levier en aluminium brut claque net, sans jeu.<br /> Chaque passage est un instant mécanique : pas de câble mou, pas de flou, seulement une connexion directe entre votre bras et la boîte. Ça claque, oui, mais c’est de la musique. Je quitte la ville lentement, casque ouvert, l’air du matin qui s’engouffre sous la visière.<br /> L’absence totale de pare-brise fait l’effet d’un électrochoc sensoriel. A 50 km/h, vous sentez déjà que vous êtes dehors. A 90 km/h, c’est un déluge d’air, un torrent de sons, de vibrations, d’odeurs. On ne fait pas uniquement corps avec la voiture, mais aussi avec ce qui nous entoure. L’Atom 4 ne vous isole pas du bitume, elle vous y greffe.<br /> Chaque gravier, chaque changement de texture de route remonte dans les doigts. Et paradoxalement, tout reste fluide. La direction, lourde même à haute vitesse, est précise mais jamais nerveuse. Le châssis, en acier tubulaire soudé à la main dans l’usine du Somerset, ne bouge pas d’un millimètre. On croirait piloter un scalpel.</p> <h2>Transparence mécanique</h2> <p>Les premiers kilomètres filent, la Charente cède la place aux collines du Périgord. Les routes s’enroulent autour des forêts, la lumière glisse sur la carrosserie… ou plutôt sur le squelette, puisque l’Atom n’a pas de carrosserie au sens classique.<br /> De profil, on distingue le moteur nu, les conduits du turbo, les superbes amortisseurs jaunes Ohlins en pleine lumière. C’est presque indécent de transparence mécanique. Tout est à nu, comme si Ariel avait voulu exposer la vérité brute de la performance. Et pourtant, malgré cette brutalité d’apparence, la voiture se conduit comme une citadine.<br /> L’embrayage est étonnamment doux, progressif, sans à-coups. Le turbo souffle dès 2 000 tr/mn, le moteur reprend sans agressivité et dévoile une élasticité surprenante. Il faut dire qu’il n’a pas grand-chose à emmener…<br /> Aussi, à 3 800 tr/mn, il semble regagner vigoureusement en vitalité. En ville, elle se comporte comme une Twingo. Sauf qu’une grenouille ne fait pas de 0 à 100 km/h en 2’’8. Quand la route s’élargit, je pousse un peu plus fort.<br /> Le moteur siffle, se tend, puis déferle. L’accélération est fulgurante, et violente. L’admission me hurle dans l’oreille droite, avant que les chuintements des décharges de turbo ne viennent me susurrer des mots plus doux. Pas de temps mort, pas d’inertie.<br /> Tout est immédiat. Les passages de rapport sont autant d’uppercuts assénés avec précision. Le châssis encaisse, les suspensions filtrent les irrégularités avec une rigueur de voiture de course.<br /> Et malgré la proximité du sol – on est à peine à 10 cm du bitume –, la stabilité est bluffante. La mise au point est remarquable, les roues ne dribblent jamais,…

Au premier abord, Sport Auto aurait difficilement pu trouver plus radical pour une balade périgourdine. Mais dans les faits, l’Ariel Atom 4 s’est montrée plutôt facile. A mettre entre (presque) toutes les mains.

<p>En cette période hivernale, les <a href="https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/shakedown-f1-2026-audi-barcelone-445821.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">écuries de Formule 1 fourbissent leurs armes</a> en coulisses en vue du coup d'envoi d'<strong>une nouvelle ère technique pour la discipline-reine du sport automobile.</strong></p> <h2>Adidas x Audi F1 : une nouvelle gamme pour l'écurie aux anneaux</h2> <p>Alors, autant <strong>être bien habillé pour affronter les nombreux défis</strong> qui les attendent écuries et pilotes, en piste comme en-dehors. Le <strong>nouveau team d'Audi</strong> mise ainsi sur la marque<strong><em> Adidas</em> </strong>dans une<strong> collection inédite.</strong><br /> A la veille de sa<strong> présentation officielle</strong> (<a href="https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/presentations-f1-2026-calendrier-quelles-dates-decouvrir-nouvelles-monoplaces-443820.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">par ici le guide de <em><strong>Sport Auto</strong></em></a>), <strong>Aud</strong>i et <strong>Adidas</strong> dévoilent leur toute<strong> première gamme de vêtements</strong> destinée aux membre de l’équipe mais aussi aux <strong>fans de Formule 1.</strong><br /> Intégrant les toutes dernières technologies d'Adidas, cette collection comprend des pièces techniques adaptées à l’ensemble de l’équipe – des pilotes et ingénieurs aux mécaniciens – tout en permettant aux fans d’adopter ces looks partout dans le monde.<br /> Au cœur de la collection, on retrouve des<strong> accents rouges comme fil conducteur du design</strong>, en écho aux performances de la future <a href="https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/audi-f1-bruit-son-rugissement-bloc-moteur-2026-video-445712.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">monoplace d'Audi</a>. Les silhouettes adoptent des <strong>teintes en niveaux de gris,</strong> inspirées par le titane présent sur la voiture, complétées par des <strong>lignes minimalistes</strong> et un<strong><em> branding</em> épuré.</strong></p> <h2>Collection Adidas x Audi F1 : quelle pièces valent le détour ?</h2> <p>Parmi les<strong> 160 pièces de la nouvelle collection,</strong> citons la t<strong>enue des pilotes, conçue avec un </strong>maillot sans col arborant les trois bandes adidas gris clair sur les épaules, contrastées par des touches de rouge sur les manches et l’intérieur de l’encolure.<br /> Pour les i<strong>ngénieurs de l'écurie, on retrouve</strong> un t-shirt qui se distingue par une coupe ajustée, contrastant avec des doudounes et vestes <em>oversize</em>, l’ensemble étant relié par des accents rouges. Les <strong>mécaniciens</strong> disposent d'une veste ancrée dans une palette utilitaire de noir, charbon et graphite, intégrant une fermeture éclair augmentant l’espace de rangement.<br /> Enfin, du côté des <strong>chaussures,</strong> la gamme comprend une <strong><em>ADIZERO EVO SL 2</em> exclusive</strong> reprend les tons gris et rouges pour compléter l’uniformité des tenues. Dotée d’une semelle intermédiaire<em> Lightstrike Pro</em> offrant un confort global, cette silhouette conserve une esthétique épurée tout en garantissant une solution légère.<br /> <em>"C’est la première fois que je représente deux icônes majeures sur la piste</em>, commente…