<p>Un système d’allumage classique, à rupteurs donc, demande un entretien régulier. Mais deux problèmes se posent. La qualité des éléments refabriqués est souvent médiocre et l’accès n’est pas toujours simple. Surtout sur le <strong>bicylindre Citroën</strong>. Un <strong>allumage électronique</strong> peut corriger tout ça. </p> <h2>Les avantages de l’allumage électronique</h2> <p>L’<strong>allumage</strong> a pour rôle de générer une étincelle qui enflammera le mélange air/essence. Pour cela, l’enroulement primaire de la bobine est alimenté par la batterie et mis à la masse par des contacts appelés "rupteurs" (ou "vis platinées") quand ils sont fermés. Un champ magnétique se crée alors dans la bobine. Dès que les rupteurs s’ouvrent, le courant du bobinage primaire se coupe. Le champ magnétique crée alors un courant induit dans l’enroulage secondaire (la transformation d’un courant basse tension en un courant haute tension est générée par la différence du nombre de spires entre les deux bobinages). </p> <p>Ce dernier est envoyé aux <a href="https://www.autojournal.fr/pratique/bougies-allumage-comment-savoir-si-elles-sont-usees-338309.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank">bougies</a>, via un doigt et une tête distributrice qui dirigent le courant vers le cylindre adéquat ou, comme sur le <strong>bicylindre Citroën</strong>, aux deux cylindres en même temps (allumage à "étincelle perdue"). Le condensateur a quant à lui pour rôle de réduire l’intensité du courant qui passe dans les rupteurs, afin d’y limiter la génération d’arcs électriques et l’usure. Leur écartement doit être réglé à l’aide d’un jeu de cales, et vérifié tous les 10 000 km. Leur remplacement dépend de l’utilisation, mais il est souvent nécessaire avant 50 000 km. Quant au condensateur, il est souvent victime de défaillances bien avant cette échéance, particulièrement quand il s’agit de refabrications modernes.</p> <h2>Comment moderniser l'allumage de votre bicylindre Citroën ?</h2> <p>Dans le cadre du bicylindre <a href="https://www.autoplus.fr/marque/citroen?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Citroën</a>, il faut démonter une grille, le ventilateur et quelques caches pour y accéder. Et quand il s’agit d’une <a href="https://www.autoplus.fr/marque/mehari?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Méhari</a>, la face avant est un obstacle supplémentaire. Fastidieux ! L’<strong>allumage électronique</strong> est alors tout indiqué, car au-delà d’une fiabilité accrue, remplacer l’ensemble rupteurs/condensateur par un système moderne fait progresser le couple et la puissance, améliore les démarrages et réduit la consommation. Cette fois-ci, c’est une cible équipée d’autant d’aimants que de cylindres (elle remplace les cames de l’axe de l’allumeur) et un capteur à effet Hall qui commandent la bobine. Chaque variation de champ magnétique, dès qu’un aimant passe devant le capteur, détermine le moment opportun pour l’allumage. Il n’y a plus aucun contact mécanique ni besoin de condensateur et il permet l’usage d’une bobine haute performance pour un démarrage sans faille quelle que soit la température extérieure.</p> <p>Voici comment remplacer l'allumage de votre bicylindre Citroën :<br /> <strong>1. Accédez à l’allumage</strong><br /> Débranchez la batterie, déposez la grille de <a href="https://www.autoplus.fr/pratique/quand-est-ce-que-le-ventilateur-dune-voiture-se-declenche-fp-278412.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">ventilateur</a>, la vis de poulie, puis le ventilateur en tapant de petits coups secs sur la rallonge. Retirez la bavette de protection.<br /> <strong>2. Retirez le boîtier à rupteurs</strong><br /> Débranchez les fils, puis déposez entièrement le boîtier d’allumage et la tôle de protection qui se trouve derrière. Retirez ensuite la came et les masselottes.<br /> <strong>3. Installez l’allumage électronique</strong><br /> Positionnez les aimants en lieu et place des masselottes. Puis passez les fils à travers le carter de ventilateur. Installez l’allumage sans bloquer les vis.<br /> <strong>4. Branchez le faisceau</strong><br /> Faites remonter les fils dans une gaine jusqu’à la bobine. Sertissez les cosses comme indiqué dans la notice, puis branchez le faisceau à la bobine.</p> <p><strong>5. Calez le moteur</strong><br /> Le vilebrequin doit être positionné au point d’allumage (8° d’avance) en le tournant jusqu’à aligner le trou du volant moteur et celui du carter (à droite face au moteur) en y insérant une pige.<br /> <strong>6. Réglez l’allumage</strong><br /> Batterie branchée et contact mis, tournez le boîtier à fond dans le sens anti-horaire : la Led s’éteint. Tournez ensuite dans le sens inverse et stoppez, puis bloquez les vis dès que la Led s’allume.<br /> <strong>7. Vérifiez puis remontez</strong><br /> Retirez la pige, puis démarrez le moteur quelques secondes pour vous assurer que tout fonctionne. Si tout va bien, remontez les éléments en ordre inverse.</p> <p> <br /> </p> <meta name="original-source" content="https://www.autoplus.fr/voiture-ancienne/voiture-ancienne-comment-moderniser-lallumage-dun-bicylindre-citroen-1410843.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.autoplus.fr/voiture-ancienne/voiture-ancienne-comment-moderniser-lallumage-dun-bicylindre-citroen-1410843.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />
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