Le Journal

<p>Ce mercredi 14 janvier, Disneyland Paris s’est mué en décor de parenthèse enchantée pour l’<strong>Opération Pièces jaunes</strong>. Depuis 33 ans, le parc soutient cette mobilisation emblématique, et cette nouvelle édition a permis à 300 enfants hospitalisés et à leurs familles de s’offrir un moment hors du temps. <strong>Brigitte Macron</strong>, présidente de la Fondation des Hôpitaux de France, et <strong>Didier Deschamps</strong>, parrain de l’opération, ont accompagné cette journée pas comme les autres, mêlant rencontres, attractions et instants de partage, sous le regard attentif des visiteurs et des équipes de l’événement.</p> <p>Dès la matinée, le duo s’est fondu dans le rythme du parc, enchaînant les<strong> attractions les plus emblématiques</strong>, de Spider-Man W.E.B. Adventure aux Tapis Volants d’Aladdin. Brigitte Macron et Didier Deschamps se sont prêtés au jeu des selfies, multipliant les échanges avec les enfants, leurs proches, mais aussi avec de nombreux visiteurs, français comme touristes étrangers, souvent <strong>étonnés de croiser la Première dame</strong> et le sélectionneur de l’équipe de France dans les allées de Marne-la-Vallée, sans protocole apparent, simplement disponibles.</p> <h2>Didier Deschamps et Brigitte Macron, complices et engagés auprès des enfants</h2> <p>En début d’après-midi, la parenthèse s’est prolongée avec le spectacle <em>Le Roi Lion et les Rythmes de la Terre</em>. Juste avant le lever de rideau, Brigitte Macron et Didier Deschamps sont montés sur scène pour <strong>s’adresser directement aux enfants</strong>. « <em>Je suis très heureuse que vous soyez tous là avec nous</em> », a déclaré la Première dame, avant de confier avoir été bluffée par la représentation. Didier Deschamps, visiblement tout aussi touché, a poursuivi : « <em>Merci à Disney de nous permettre de passer une<strong> journée magnifique et inoubliable</strong> avec vous, dans ce lieu magique. Avec Brigitte, quand on vous voit avec un tel sourire, cela nous rend heureux. C’est votre journée !</em> »</p> <p>L’après-midi a ensuite repris son cours festif avec Pirates des Caraïbes, puis une visite du<strong> château de la Belle au Bois Dormant</strong>, l’un des lieux préférés de l’épouse du président de la République. Le groupe s’est ensuite dirigé vers le Cowboy Cookout Barbecue pour un goûter très animé, où l’atmosphère s’est transformée en <strong>véritable interlude musical</strong>. Comme l’an dernier, Brigitte Macron a retrouvé le DJ Sam One et, <a href="https://www.mariefrance.fr/news-people/didier-deschamps-boites-nuit-alcool-femme-claude-remis-droit-chemin-derive-1093568.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">avec la complicité de Didier Deschamps</a>, s’est improvisée disc jockey derrière les platines, sous les applaudissements des enfants.</p> <blockquote class="instagram-media " style="background: #ffffff;border: 0;margin: 1px;width: 100%;padding: 0;max-width: 500px;" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reels/DThZrYLDGmJ/" data-instgrm-version="14"></blockquote> <h2>Brigitte Macron et Didier Deschamps : une séquence festive largement commentée</h2> <p>Très à l’aise, Brigitte Macron a dansé, notamment sur le tube des années 1990 <em>Freed from Desire</em>, avant de conclure cette journée par It’s a Small World et la grande parade de 16 h 30. Une succession de moments qui ont <strong>façonné cette journée de solidarité</strong>, conçue comme une <a…

Et si la fibre optique permettait de détecter les fuites d’eau ? C’est l’expérimentation qu’a lancé l’opérateur historique. On connaît la fibre optique pour Internet très haut débit. Mais cette infrastructure enterrée pourrait bientôt servir à bien autre chose. Orange teste actuellement une technologie innovante, appelée fiber sensing, capable de transformer les câbles de fibre […] L'article Orange teste un nouvel usage surprenant pour son réseau de fibre optique a été publié sur Univers Freebox

<p>En matière de <a href="https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/voitures-sportives-nouveautes-modeles-en-2026-444895.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1">sportives</a>,<strong> 2026 devrait être un cru intéressant</strong> du côté des <strong>marques <em>premium</em></strong> comme <a href="https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/ferrari-va-lancer-20-nouveautes-en-moins-5-ans-440780.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Ferrari</a>, <a href="https://www.sportauto.fr/info-nouveautes-produits/porsche-modeles-nouvautes-2026-444074.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">Porsche</a>, <a href="https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/bugatti-nouveautes-modeles-gamme-futur-avenir-2026-445952.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">Bugatti</a> ou <a href="https://www.sportauto.fr/info-nouveautes-produits/lamborghini-nouveautes-modeles-2026-444417.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">Lamborghini</a>. <em><strong>Sport Auto</strong> </em>se penche aujourd'hui sur le cas d'<strong>Aston Martin</strong>.</p> <h2>Aston Martin DB12 S : la montée en gamme</h2> <p><a href="https://www.sportauto.fr/info-nouveautes-produits/aston-martin-db12-s-2025-nouveaute-gt-luxe-images-440468.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Dévoilée dans nos colonnes début octobre 2025</a>, la <strong>nouvelle DB12 S</strong> grimpe au sommet de la gamme avec son <strong>moteur V8 4,0 litres biturbo</strong> profondément retravaillé. D'origine <strong>AMG</strong>, la mécanique crache désormais<strong> 700 chevaux et 800 Nm de couple.</strong> De quoi promettre un<strong> 0 à 100 km/h en 3,4 s</strong> pour une vitesse maximale de<strong> 325 km/h.<br /> </strong>Le caractère du bloc 2026 s’accompagne d’une sonorité retravaillée grâce à <strong>un nouvel échappement à quatre sorties</strong>. La DB12 S ne se contente pas d’un surcroît de puissance, elle affine aussi sa <strong>dynamique</strong>. Les ingénieurs ont revu la calibration du système d’<strong>amortissement Bilstein DTX,</strong> durci la barre antiroulis arrière et optimisé la géométrie des trains roulants.<br /> Le différentiel électronique arrière et la direction assistée ont également été re-calibrés. Les <strong>freins carbone-céramique</strong>, désormais montés de série, offrent un <strong>gain de 27 kilos. </strong>Associé à un<strong> nouveau système de gestion du freinage</strong> en courbe, le <em><strong>Corner Braking Control</strong></em>, ce dispositif permet d’entrer plus tard dans les virages tout en conservant de la stabilité.<br /> Pour le design, la <a href="https://www.sportauto.fr/essai/aston-martin-db12-volante-2024-essai-test-421135.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">DB12 S</a> profite d'un<strong> nouveau splitter avant à double élément</strong>, de <strong>bas de caisse en finition noire brillante </strong>et d'un<strong> diffuseur re-dessiné. </strong>À l’intérieur, on lui note un <strong>sélecteur de modes de conduite anodisé rouge</strong> et des <strong>surpiqûres contrastées.</strong> Trois ambiances sont proposées,…

2026 marque une étape importante pour Aston Martin avec deux nouveautés très attendues : la DB12 S et la Valhalla AMR.

<p>Alors que le Chevrolet Equinox PHEV brille en Chine avec ses 1000 km d'autonomie, il reste interdit de séjour aux États-Unis. La raison ? Mary Barra l'a expliquée sans détour, la plupart des gens ne les branchent pas ! Cette réalité transforme ces véhicules verts en poids morts polluants, confirmée par des études. Si GM maintient son cap sur le tout-électrique, le constructeur pourrait toutefois réintroduire tactiquement des hybrides d'ici 2027, contraint par le marché mais sans grande conviction écologique.</p> <h2>Hybride rechargeable : le syndrome du câble orphelin</h2> <p>Lundi dernier, lors d'une conférence de presse à Détroit, Mary Barra a jeté un pavé dans la mare. Interrogée sur l'absence de modèles hybrides rechargeables (PHEV) dans la gamme américaine de <a href="https://www.autoplus.fr/environnement/voiture-electrique/pourquoi-la-voiture-electrique-coute-aujourdhui-des-milliards-a-general-motors-1419457.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">GM</a>, la dirigeante a été cash : <em>"Ce que nous savons aujourd'hui, c'est que la plupart des gens ne les branchent pas." </em>Le <a href="https://www.autoplus.fr/environnement/phenomene-des-phev-les-clients-paient-plus-cher-pour-eviter-langoisse-de-lautonomie-1413794.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">PHEV</a> est une formidable machine de laboratoire, taillée pour les cycles d'homologation, mais qui se casse les dents sur la paresse ou les contraintes de l'utilisateur final. Le principe est pourtant séduisant. Une batterie pour les trajets du quotidien (50 à 80 km) et un moteur thermique pour les vacances. <strong>Le beurre et l'argent du beurre. Sauf que dans la pratique, c'est un fiasco comportemental</strong>.</p> <p>Et parce que les conducteurs omettent de recharger chaque soir, la consommation réelle de ces véhicules explose. <strong>On parle d'un écart de 42 % à 67 % par rapport aux étiquettes officielles !</strong> Cela est tout à fait logique, car quand vous ne branchez pas votre hybride, vous vous retrouvez à traîner une batterie vide de plusieurs centaines de kilos avec un moteur thermique qui doit cravacher deux fois plus pour avancer. <strong>C'est ce facteur humain qui freine GM. </strong>Pourquoi investir des milliards pour importer une technologie si c'est pour qu'elle soit mal utilisée et finisse par ternir le bilan carbone réel de la marque ? <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/stellantis-acte-la-fin-des-hybrides-rechargeables-en-amerique-du-nord-1418747.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Stellantis l'a d'ailleurs appris à ses dépens et commence à réduire la voilure sur ses propres PHEV aux États-Unis</a>.</p> <h2>Reculer pour mieux sauter... ou changer de fusil d'épaule ?</h2> <p>Malgré ce constat, <a href="https://www.reuters.com/business/autos-transportation/gm-ceo-says-evs-still-end-game-despite-industry-pullback-2026-01-12/?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Mary Barra ne ferme pas totalement la porte</a>. GM, qui avait tout misé sur le 100 % électrique, se retrouve coincé à cause du ralentissement de la demande pour les véhicules à batterie. La patronne a donc laissé entendre que des hybrides pourraient finalement revenir dans les showrooms américains à l'horizon 2027. <em>"Nous devons être très réfléchis sur la façon dont nous déployons notre capital"</em>, a-t-elle précisé. <strong>En clair, si le marché et les normes l'exigent, GM fera de l'hybride, mais à reculons.</strong></p> <p>Aujourd'hui, l'industrie cherche de nouveaux palliatifs. On parle beaucoup des EREV (Extended Range Electric Vehicles), ces électriques à prolongateur d'autonomie où le moteur thermique ne sert…