<p>Alors que le Chevrolet Equinox PHEV brille en Chine avec ses 1000 km d'autonomie, il reste interdit de séjour aux États-Unis. La raison ? Mary Barra l'a expliquée sans détour, la plupart des gens ne les branchent pas ! Cette réalité transforme ces véhicules verts en poids morts polluants, confirmée par des études. Si GM maintient son cap sur le tout-électrique, le constructeur pourrait toutefois réintroduire tactiquement des hybrides d'ici 2027, contraint par le marché mais sans grande conviction écologique.</p> <h2>Hybride rechargeable : le syndrome du câble orphelin</h2> <p>Lundi dernier, lors d'une conférence de presse à Détroit, Mary Barra a jeté un pavé dans la mare. Interrogée sur l'absence de modèles hybrides rechargeables (PHEV) dans la gamme américaine de <a href="https://www.autoplus.fr/environnement/voiture-electrique/pourquoi-la-voiture-electrique-coute-aujourdhui-des-milliards-a-general-motors-1419457.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">GM</a>, la dirigeante a été cash : <em>"Ce que nous savons aujourd'hui, c'est que la plupart des gens ne les branchent pas." </em>Le <a href="https://www.autoplus.fr/environnement/phenomene-des-phev-les-clients-paient-plus-cher-pour-eviter-langoisse-de-lautonomie-1413794.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">PHEV</a> est une formidable machine de laboratoire, taillée pour les cycles d'homologation, mais qui se casse les dents sur la paresse ou les contraintes de l'utilisateur final. Le principe est pourtant séduisant. Une batterie pour les trajets du quotidien (50 à 80 km) et un moteur thermique pour les vacances. <strong>Le beurre et l'argent du beurre. Sauf que dans la pratique, c'est un fiasco comportemental</strong>.</p> <p>Et parce que les conducteurs omettent de recharger chaque soir, la consommation réelle de ces véhicules explose. <strong>On parle d'un écart de 42 % à 67 % par rapport aux étiquettes officielles !</strong> Cela est tout à fait logique, car quand vous ne branchez pas votre hybride, vous vous retrouvez à traîner une batterie vide de plusieurs centaines de kilos avec un moteur thermique qui doit cravacher deux fois plus pour avancer. <strong>C'est ce facteur humain qui freine GM. </strong>Pourquoi investir des milliards pour importer une technologie si c'est pour qu'elle soit mal utilisée et finisse par ternir le bilan carbone réel de la marque ? <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/stellantis-acte-la-fin-des-hybrides-rechargeables-en-amerique-du-nord-1418747.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Stellantis l'a d'ailleurs appris à ses dépens et commence à réduire la voilure sur ses propres PHEV aux États-Unis</a>.</p> <h2>Reculer pour mieux sauter... ou changer de fusil d'épaule ?</h2> <p>Malgré ce constat, <a href="https://www.reuters.com/business/autos-transportation/gm-ceo-says-evs-still-end-game-despite-industry-pullback-2026-01-12/?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Mary Barra ne ferme pas totalement la porte</a>. GM, qui avait tout misé sur le 100 % électrique, se retrouve coincé à cause du ralentissement de la demande pour les véhicules à batterie. La patronne a donc laissé entendre que des hybrides pourraient finalement revenir dans les showrooms américains à l'horizon 2027. <em>"Nous devons être très réfléchis sur la façon dont nous déployons notre capital"</em>, a-t-elle précisé. <strong>En clair, si le marché et les normes l'exigent, GM fera de l'hybride, mais à reculons.</strong></p> <p>Aujourd'hui, l'industrie cherche de nouveaux palliatifs. On parle beaucoup des EREV (Extended Range Electric Vehicles), ces électriques à prolongateur d'autonomie où le moteur thermique ne sert que de générateur. C'est une sorte de PHEV inversé. Mais le problème de fond reste le même, car si l'utilisateur ne joue pas le jeu de la recharge, <strong>on brûle de l'essence pour fabriquer de l'électricité à bord, ce qui est thermodynamiquement absurde. </strong>Pour l'instant, GM campe sur ses positions. L'avenir est électrique, point barre. L'hybride n'est qu'une béquille, un mal nécessaire pour rassurer des clients encore anxieux. Car s'il y a une chose plus difficile à changer qu'un moteur, c'est bien une habitude humaine.</p> <meta name="original-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/lhybride-rechargeable-est-il-vraiment-une-fausse-bonne-idee-la-reponse-de-gm-1419615.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/lhybride-rechargeable-est-il-vraiment-une-fausse-bonne-idee-la-reponse-de-gm-1419615.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />
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