Le Journal

Hans Zimmer composera la bande originale de la série Harry Potter produite par HBO, attendue en 2027, avec une saison dédiée à chaque roman de J.K. Rowling.

En France, près de 49% des adolescentes abandonnent le sport avant 15 ans, soit six fois plus que les garçons, selon l’étude MGEN-Kantar 2026. Parmi elles, 45,2% arrêtent malgré un réel intérêt, révélant des freins structurels qui transforment un loisir en contrainte. Cette enquête inédite, menée auprès de 507 jeunes filles de 13-20 ans et complétée par des focus groups, alerte les fédérations, clubs et sponsors sur un enjeu majeur d’inclusion et de business durable. L’étude décortique quatre obstacles principaux qui expliquent ce décrochage massif. D’abord, la non-prise en compte des spécificités du corps féminin : 63% des répondantes trouvent le sport moins agréable à cause des changements pubertaires (poids, poitrine, croissance), et 55% citent les règles comme frein régulier, avec un manque d’information ou d’équipement adapté. Ensuite, un milieu sous pression : 55% ne se sentent pas en sécurité (vestiaires, trajets), 42% ont subi des comportements déplacés (moqueries, sexisme), et 61% se sentent jugées, amplifié par les réseaux sociaux. Troisièmement, une pratique peu accessible : 58% évoquent des coûts prohibitifs (inscriptions, équipements, déplacements), 57% manquent d’installations proches, et les emplois du temps scolaires saturés (57%) rendent les horaires inadaptés. Enfin, une culture de la compétition dissuasive : les injonctions à progresser constamment génèrent stress et perte de plaisir, surtout chez les filles sensibles au jugement.​ Des disparités socio-démographiques criantes Les données croisées montrent des vulnérabilités spécifiques. À Paris et en Île-de-France, 67% des filles citent les règles comme frein, contre 37% dans le Sud-Ouest ; les rurales déplorent plus les infrastructures manquantes (66%). Les 17-20 ans sont plus touchées par le manque de confiance (57%) que les 13-16 ans, soulignant un décrochage progressif qui creuse les inégalités de santé physique et mentale à l’âge adulte.​ Recommandations pour relancer l’engagement Les adolescentes proposent des solutions concrètes : normaliser le cycle menstruel via des formations de coachs, offrir des tenues flexibles, créer des groupes par niveau plutôt que par âge pour les débutantes, et des formats « la carte » (séances courtes, sans engagement annuel). Promouvoir la santé mentale et des ambiances bienveillantes via parrainages et mixité progressive pourrait inverser la tendance, ouvrant des opportunités marketing pour les sponsors engagés dans le sport féminin. Alain Jouve The post Adolescentes et sport : le grand décrochage qui interpelle les acteurs du marketing sportif first appeared on Sport Stratégies.

L'ancien ministre de l'Economie, Eric Lombard, a réaffirmé jeudi que des milliers de Français aisés ne paient pas l'impôt sur le revenu, soulignant qu'une mesure avait été discutée lors du budget 2025 mais ne faisait pas "partie des priorités", notamment du Parti socialiste. "Nous en avons parlé l'année dernière dans la préparation du budget puisque nous avions même un outil fiscal sur lequel nous avions travaillé" et "entamé le dialogue", a souligné l'ancien ministre de l'Economie et des Finances, sur la chaîne Public Sénat. "Le gouvernement à la fin ne l'a pas soutenu", a-t-il souligné, ajoutant que "dans la négociation (...) ça n'a pas fait partie des priorités" du Parti socialiste. "Ils ont mis en priorité, par exemple les retraites", et "beaucoup d'éléments ont été accordés au Parti socialiste sur l'autel de cette négociation à l'époque pour obtenir une non-censure", a précisé l'ex-ministre. Eric Lombard avait affirmé dimanche au journal Libération que des "milliers" de personnes fortunées ne paient "aucun impôt sur le revenu". Ses propos avaient été démentis mercredi par la ministre des Comptes publics, Amélie de Montchalin. Eric Lombard a toutefois maintenu ses dires: "nous savons que, de plus en plus, se sont développées pour un certain nombre de personnes ayant des revenus importants et des patrimoines importants, des techniques légales mais qui permettent de baisser fortement la base fiscale. Et c'est documenté". "Je ne parle pas forcément des ultra riches, ça peut concerner par exemple des professions libérales", dont les revenus autrefois "étaient encaissés sous forme de salaire ou d'honoraires", mais pour lesquels "l'habitude s'est répandue" de le faire "dans des sociétés", car "la fiscalité des sociétés est plus avantageuse que la fiscalité des personnes". Le président de la commission des Finances de l'Assemblée nationale, Eric Coquerel, a demandé des documents à Bercy, qu'il ira chercher "d'ici lundi", a-t-il précisé sur le réseau X jeudi. L'actuel ministre de l'Economie et des Finances, Roland Lescure, a dit jeudi matin sur France Inter qu'"il n'y a pas de papier qui explique qu'il y a des milliers de Français qui ne payent pas d'impôts". "Ce qui est vrai, en revanche (...) et c'est pour ça qu'on a mis la taxe holding dans le budget, c'est qu'il y a des contribuables aujourd'hui qui font ce qu'on appelle de l'optimisation fiscale et qui payent moins d'impôts que ce qu'ils devraient", a-t-il ajouté. AFP

Jugeant «impossible» le vote d’un budget à l’Assemblée, le gouvernement a annulé les débats prévus vendredi et lundi, renvoyant les discussions à mardi.

<p data-start="165" data-end="527">Longtemps roi des ventes de véhicules neufs français, le diesel poursuit sa lente agonie sur le marché automobile. En 2025, ses nouvelles immatriculations ont encore reculé, éclipsées par l’essor de l’électrique et de l’hybride. Pourtant, <strong data-start="372" data-end="424">le diesel n’a pas totalement dit son dernier mot</strong>, notamment grâce à de nouveaux carburants alternatifs. <strong data-start="480" data-end="527">Alors, quel avenir pour le diesel en 2026 ?</strong></p> <h2 data-start="534" data-end="582"><strong data-start="537" data-end="582">Des ventes de diesel en net recul en 2025</strong></h2> <p data-start="584" data-end="949">Les chiffres de 2025 confirment une tendance bien installée. <strong data-start="645" data-end="718">Les immatriculations de voitures diesel ont chuté de 34 % en décembre</strong>, selon les données AAA Data, dans un marché déjà globalement en baisse. Sur l’ensemble de l’année, le diesel continue de perdre du terrain face <a href="https://www.autoplus.fr/pratique/voitures-hybrides-les-modeles-les-plus-economiques-a-lusage-1407835.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">aux motorisations électrifiées</a>, au point de devenir minoritaire sur le marché du neuf.</p> <p data-start="951" data-end="1343">Cette désaffection touche aussi bien les particuliers que les flottes. <strong data-start="1022" data-end="1068">L’image du diesel reste fortement dégradée</strong>. Il faut dire que les institutions mènent la vie dure à ce carburant. Les modèles diesels sont les plus impactés par les conditions de restrictions de circulation, les ZFE et les futures perspectives réglementaires visant à limiter l'usage des carburant non-renouvelable (même si <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/une-mascarade-labandon-de-la-fin-de-la-voiture-thermique-change-t-il-vraiment-quelque-chose-1414392.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">la fin du thermique en 2035</a> n'est plus d'actualité). Résultat : même sur les segments historiquement favorables, comme les grandes routières ou les SUV familiaux, le diesel cède du terrain au profit de l’hybride et de l’essence.</p> <p data-start="1345" data-end="1662">Paradoxalement, <strong data-start="1361" data-end="1420">le diesel reste omniprésent sur le marché de l’occasion</strong>, représentant encore près de 45 % des transactions en 2025. Une preuve que cette motorisation conserve des atouts en termes de sobriété et de longévité, mais que <strong data-start="1583" data-end="1638">le neuf sert désormais de baromètre pour son avenir</strong>, nettement plus sombre.</p> <h2 data-start="1669" data-end="1748"><strong data-start="1672" data-end="1748">HVO100, biocarburants : quelles pistes pour relancer le diesel en 2026 ?</strong></h2> <p data-start="1750" data-end="2135">Face à ce recul, les constructeurs et les énergéticiens explorent des solutions pour le <strong data-start="1835" data-end="1884">verdir sans changer de motorisation</strong>. La plus avancée reste le <strong data-start="1911" data-end="1921">HVO100</strong>, <a href="https://services.totalenergies.fr/professionnels/energies-mobilite/carburants/produits/diesel/hvo-100?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">un diesel de synthèse issu d’huiles végétales hydrotraitées</a>. <strong data-start="1984" data-end="2083">Ce carburant permet de réduire jusqu’à 90 % les émissions de CO₂ sur l’ensemble du cycle de vie</strong>, sans modification majeure des moteurs compatibles.</p> <p data-start="2137"…