Le Journal

L’attaquant de Crystal Palace et international français, Jean-Philippe Mateta, est en train de s’imposer comme l’une des cibles principales du prochain mercato. Âgé de 28 ans, l’avant-centre est dans le viseur de plusieurs clubs majeurs en Europe, avec l’AC Milan en tête de liste des prétendants. L’AC Milan à l’affût pour l’attaquant français La bonne

L'avionneur europeen demande a ses compagnies clientes d'> de 6 000 avions de la famille A320 en raison d'un logiciel de commande de vol vulnerable aux radiations solaires.

<p>Sur les murs des chambres d’ado des <strong>années 80</strong>, une silhouette revenait partout : celle d’une <strong>Lamborghini Countach</strong>, basse, anguleuse, portes ouvertes vers le ciel. Bien plus qu’une simple sportive italienne, la supercar de Sant'Agata symbolisait la réussite absolue, ce jour lointain où l’on pourrait enfin en garer une dans son garage...</p> <h2>Lamborghini Countach 25th Anniversary 1989 : pourquoi cette série fait courir les collectionneurs ?</h2> <p>Quarante ans plus tard, <strong>ces adolescents ont grandi</strong> et certains disposent des moyens de s’offrir ce fantasme mécanique. Une <strong><a href="https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/liberty-walk-lamborghini-countach-kit-special-tuning-restylage-images-408749.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Lamborghini Countach</a> de 1989</strong>, l’une des environ 658 produites pour célébrer le quart de siècle de la marque, vient justement d’apparaître aux enchères, dans une configuration européenne recherchée et avec seulement 19 000 km au compteur. De quoi attiser la convoitise des collectionneurs les plus exigeants...<br /> Présentée au milieu des années 70, la Countach dessinée par Marcello Gandini a redéfini l’idée même de supercar avec son <strong>V12 en position centrale arrière</strong>, ses arêtes vives et ses portes élytre. Pour fêter les 25 ans de Lamborghini, la marque a lancé à la fin des années 80 la version "<strong>25th Anniversary"</strong>, dernier développement avant le passage à la Diablo. Un jeune Horacio Pagani a retouché la carrosserie avec des prises d’air remodelées, une gestion du refroidissement améliorée et des boucliers plus enveloppants, des évolutions qui influenceront les <a href="https://www.sportauto.fr/actu/lamborghini-temerario-super-trofeo-abandonne-hybridation-devient-propulsion-images-442324.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Lamborghini</a> suivantes.<br /> Produite à environ 658 exemplaires entre 1988 et 1990, cette édition de célébration reste la Countach la plus aboutie sur le plan technique. Dans la spécification européenne, comme l’exemplaire de 1989 mis en vente, le <strong>V12 Bizzarrini de 5,2 litres</strong> reçoit<strong> six carburateurs</strong> Weber 44 DCNF pour une puissance annoncée d’environ 448ch. Associée à une boîte manuelle à cinq rapports avec grille apparente, cette mécanique au fonctionnement très direct vise clairement les puristes qui recherchent une supercar analogique sans assistance envahissante.</p> <h2>Lamborghini Countach 25th Anniversary 1989 : elle enflamme déjà les enchères en ligne</h2> <p>Proposée sur la plateforme de ventes aux enchères <a href="https://bringatrailer.com/listing/1989-lamborghini-countach-25th-anniversary-20/?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener"><strong>Bring a</strong> Trailer</a>, elle est habillée d’une teinte <strong>Rosso Siviglia</strong> avec un intérieur en cuir Panna, porte le numéro de châssis KLA12728. Au moment où l'on écrit cet article, l’enchère en cours atteint 380 000$, soit près de 350 000€, alors qu’il reste encore seulement quelques jours de vente, les estimations signalent que l’auto pourrait presque dépasser le seuil du million de dollars, environ 930 000€. Depuis 2023, plus de 60 000$, soit un peu plus de 55 000 €, ont été investis dans une remise en état mécanique complète chez Curated Restoration and Service à Miami, avec réfection des carburateurs, joints de couvre culasse, durites, courroies, bougies et conduits de refroidissement.<br /> En 2024, la voiture a encore bénéficié…

L’avenir de l’international français Matteo Guendouzi (14 sélections) à la Lazio est incertain. À l’approche du mercato hivernal, le milieu de terrain de 26 ans, recruté à l’OM en 2023, pourrait faire un retour surprise en Angleterre. Selon TEAMtalk, Sunderland mène actuellement la course, mais un duel acharné avec Newcastle United et Aston Villa se

<p>Un <strong>petit</strong> bloc de 2,1 litres qui prend <strong>10 000 tr/min</strong>, sans turbo, tout en pesant à peine <strong>85kg</strong> : sur le papier, cette fiche <strong>technique</strong> fait davantage penser à une mécanique de <strong>course</strong> qu'à un moteur pour voiture de <strong>route</strong>. Le régime <strong>annoncé</strong> tutoie le domaine de la <strong>compétition</strong>, là où la plupart des sportives <strong>modernes</strong> coupent bien avant ce cap<strong> symbolique</strong>.</p> <h2>Moteur Boreham TEN-K : dépasse-t-il la 911 GT3 RS ?</h2> <p>Derrière ce projet se trouve <a href="https://borehammotorworks.com/?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener"><strong>Boreham Motorworks</strong></a>, jeune structure britannique qui relance la mythique <strong>Ford Escort Mk1 RS</strong>, avec l'aval officiel de <strong>Ford</strong>, équipée d'un moteur maison baptisé <strong>Boreham TEN-K</strong>. Ce quatre cylindres <strong>atmosphérique</strong> vient d'entrer dans une <strong>phase de tests</strong> en véhicule, avec une <strong>promesse</strong> simple : offrir une expérience <strong>mécanique</strong> que l'on ne croise presque plus sur <strong>route</strong> ouverte.<br /> Conçu en interne pour la <strong>version RS de l'Escort Mk1</strong>, le moteur <strong>Boreham</strong> TEN-K est un quatre cylindres en ligne de <strong>2,1 litres</strong> alimenté uniquement par l'air ambiant.<br /> <strong>Boreham Motorworks</strong> annonce 324ch à 10 000 tr/min, ce qui donne plus de 157ch par litre. Autrement dit, ce petit <strong>bloc</strong> atteint une puissance <strong>spécifique</strong> supérieure à celle du <strong>six cylindres 4,0 litres</strong> de la <strong>Porsche <a href="https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/ford-van-plus-rapide-porsche-911-gt3-rs-tour-record-circuit-nordschleife-nurburgring-video-437332.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">911 GT3 RS</a></strong>, créditée de 525ch, soit un peu plus de <strong>131ch</strong> par litre et une zone rouge fixée à <strong>9 000 tr/min</strong>. Boreham Motorworks promet en prime pour son <strong>2,1 litres</strong> "<em>une réponse à l'accélérateur tranchante comme un couteau et un déploiement de puissance linéaire</em>".<br /> Pour <strong>atteindre</strong> ces chiffres impressionnants, le<strong> Boreham TEN-K</strong> s'appuie sur une <strong>architecture</strong> très moderne. Il adopte une culasse à <strong>16 soupapes</strong>, un double arbre à cames en tête <strong>entraîné</strong> par courroie. Le <strong>constructeur</strong> met aussi en avant "<em>une géométrie de port inspirée de la Formule 1</em>", associée à une <strong>électronique</strong> moteur développée en <strong>interne</strong> afin d'obtenir une réponse à l'<strong>accélérateur</strong> particulièrement spontanée. Sur le banc, le <strong>bloc</strong> est déjà décrit comme dépassant les<strong> attentes</strong>, la société <strong>expliquant</strong> qu'il "<em>dépasse les objectifs de développement en matière de performance</em>".</p> <h2>Moteur Boreham TEN-K : un quatre cylindres de 85 kg</h2> <p>L'autre <strong>facette</strong> clé de ce <strong>moteur Boreham…