<p>Un <strong>petit</strong> bloc de 2,1 litres qui prend <strong>10 000 tr/min</strong>, sans turbo, tout en pesant à peine <strong>85kg</strong> : sur le papier, cette fiche <strong>technique</strong> fait davantage penser à une mécanique de <strong>course</strong> qu'à un moteur pour voiture de <strong>route</strong>. Le régime <strong>annoncé</strong> tutoie le domaine de la <strong>compétition</strong>, là où la plupart des sportives <strong>modernes</strong> coupent bien avant ce cap<strong> symbolique</strong>.</p> <h2>Moteur Boreham TEN-K : dépasse-t-il la 911 GT3 RS ?</h2> <p>Derrière ce projet se trouve <a href="https://borehammotorworks.com/?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener"><strong>Boreham Motorworks</strong></a>, jeune structure britannique qui relance la mythique <strong>Ford Escort Mk1 RS</strong>, avec l'aval officiel de <strong>Ford</strong>, équipée d'un moteur maison baptisé <strong>Boreham TEN-K</strong>. Ce quatre cylindres <strong>atmosphérique</strong> vient d'entrer dans une <strong>phase de tests</strong> en véhicule, avec une <strong>promesse</strong> simple : offrir une expérience <strong>mécanique</strong> que l'on ne croise presque plus sur <strong>route</strong> ouverte.<br /> Conçu en interne pour la <strong>version RS de l'Escort Mk1</strong>, le moteur <strong>Boreham</strong> TEN-K est un quatre cylindres en ligne de <strong>2,1 litres</strong> alimenté uniquement par l'air ambiant.<br /> <strong>Boreham Motorworks</strong> annonce 324ch à 10 000 tr/min, ce qui donne plus de 157ch par litre. Autrement dit, ce petit <strong>bloc</strong> atteint une puissance <strong>spécifique</strong> supérieure à celle du <strong>six cylindres 4,0 litres</strong> de la <strong>Porsche <a href="https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/ford-van-plus-rapide-porsche-911-gt3-rs-tour-record-circuit-nordschleife-nurburgring-video-437332.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">911 GT3 RS</a></strong>, créditée de 525ch, soit un peu plus de <strong>131ch</strong> par litre et une zone rouge fixée à <strong>9 000 tr/min</strong>. Boreham Motorworks promet en prime pour son <strong>2,1 litres</strong> "<em>une réponse à l'accélérateur tranchante comme un couteau et un déploiement de puissance linéaire</em>".<br /> Pour <strong>atteindre</strong> ces chiffres impressionnants, le<strong> Boreham TEN-K</strong> s'appuie sur une <strong>architecture</strong> très moderne. Il adopte une culasse à <strong>16 soupapes</strong>, un double arbre à cames en tête <strong>entraîné</strong> par courroie. Le <strong>constructeur</strong> met aussi en avant "<em>une géométrie de port inspirée de la Formule 1</em>", associée à une <strong>électronique</strong> moteur développée en <strong>interne</strong> afin d'obtenir une réponse à l'<strong>accélérateur</strong> particulièrement spontanée. Sur le banc, le <strong>bloc</strong> est déjà décrit comme dépassant les<strong> attentes</strong>, la société <strong>expliquant</strong> qu'il "<em>dépasse les objectifs de développement en matière de performance</em>".</p> <h2>Moteur Boreham TEN-K : un quatre cylindres de 85 kg</h2> <p>L'autre <strong>facette</strong> clé de ce <strong>moteur Boreham TEN-K</strong> tient à son poids très <strong>contenu</strong> : seulement 85kg, un chiffre <strong>inhabituel</strong> pour un bloc <strong>routier</strong> de cette cylindrée. Boreham Motorworks a travaillé <strong>systématiquement</strong> l'allègement, avec un <strong>vilebrequin</strong> et des <strong>bielles</strong> forgés allégés, un réservoir d'<strong>huile de carter sec</strong> et un couvercle d'arbre à cames <strong>usinés</strong> dans l'aluminium. D'autres éléments structurels sont réalisés via une <strong>technologie</strong> de moulage par impression 3D à parois minces. Cette <strong>approche</strong>, selon la marque, "<em>permet un bloc moteur sculpté, formé de près autour des composants internes</em>". L'ensemble autorise un carter <strong>moteur</strong> aux parois très fines qui <strong>enveloppe</strong> au plus près les organes en mouvement.<br /> La <strong>mise au point</strong> de ce quatre cylindres est supervisée par<strong> Simon Goodliff</strong>, directeur technique du groupe <strong>DRVN Automotive</strong>, et <strong>Laine Martin</strong>, responsable de la division <strong>Powertrain,</strong> qui cumulent plus de trente ans d'expérience dans le <strong>développement</strong> de groupes motopropulseurs chez Ford. Après six mois de passages au banc et de travail de <strong>calibration</strong>, le moteur a été installé dans la <strong><a href="https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/ford-escort-mk1-rs-licone-des-annees-70-reprend-vie-images-424575.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Ford Escort Mk1</a> RS</strong> modernisée, couplé à un <strong>essieu</strong> arrière inédit : "<em>Le Boreham TEN-K est le résultat du travail inlassable de notre équipe de développement moteur</em>", explique <strong>Iain Muir</strong>, directeur général de <strong>DRVN</strong> Automotive, à nos confrères de chez Auto Motor und Sport.</p> <p>Au-delà des <strong>chiffres</strong> spectaculaires, le<strong> Boreham TEN-K</strong> marque surtout le retour d’une <strong>philosophie</strong> mécanique que l’on croyait perdue : celle d’un <strong>moteur</strong> léger, <strong>atmosphérique</strong>, rageur et conçu pour l’<strong>émotion</strong> pure.</p> <meta name="original-source" content="https://www.sportauto.fr/actu/ce-4-cylindres-pourrait-trembler-911-gt3-rs-443398.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.sportauto.fr/actu/ce-4-cylindres-pourrait-trembler-911-gt3-rs-443398.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />
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