Le Journal

En réponse à OLVictory. @ OLVictory : content de voir que, finalement, ce que tu appelles calomnie ne repose que sur l'idée qu'on ne précise pas les cas qui justifient la participation de l'Etat et des collectivités locales, mais que tu ne remets en question l'évaluation de la cour des comptes... Il reste au moins deux questions : 1. Celle que j'ai proposé à Cavegone ci dessus : je te fais un copier/coller : "admettons que tu aies raison et que le financement public de ces aménagements soit "normal", il n'en reste pas moins que cela va considérablement valoriser ton "actif" (le stade en lui-même) et que, du coup, à la revente, tu profites de cette plus-value issue de fonds public, comme l'a fait Aulas dans la revente de l'OL." 2. Les investissements dont tu parles (Hypermarché, ZI ou lotissement) ne sont pas comparables à un stade. Dans le cas du lotissement on sait bien l'intérêt de certaines communes de faire en sorte d'attirer de nouveaux habitants, ou en tout cas souvent de freiner l'exode... En ce qui concerne l'hypermarché ou la ZI on n'est pas du tout dans le même modèle d'intérêt économique, notamment en termes d'emplois. Je te propose ce copier/coller d'un paragraphe d'article du monde : "La création d'emplois est le plus mauvais des arguments pour appuyer la construction des stades au profit du foot-business. L'important est le "contenu en emplois" de l'investissement et du chiffre d'affaires en fonctionnement. Par comparaison, les deux sociétés de Jean-Michel Aulas : la Cegid, 248 millions d'euros de chiffre d'affaires hors taxes (CAHT), 2 290 emplois, 9,23 emplois par million d'euros ; OL Groupe, 211 millions d'euros de CAHT, 325 emplois, 1,11 emploi par million d'euros. Les transports collectifs sont à 11 emplois par million d'euros. En réalité, le sport-business capte d'importantes sommes du revenu disponible des Français vers des activités très peu créatrices d'emplois, au lieu de diriger ces mêmes ressources vers des métiers riches en emplois. Le chômage est ainsi favorisé. Pendant la période de construction, le contenu en emplois est équivalent à celui des bâtiments et travaux publics. En cela, il serait plus utile de rénover les hôpitaux, d'appuyer l'isolation thermique des bâtiments pour favoriser les économies d'énergie"

<p>Les <strong>motos électriques</strong> manquent de peps et d’autonomie sur voie rapide, tout en restant chères à produire à cause des terres rares ? C’est exactement ce cocktail que vise une jeune marque indienne avec un nouveau bloc très particulier, compact, léger, et surtout… à <strong>flux variable</strong>. Sur le papier, ce <strong>moteur électrique à flux variable</strong> promet plus d’efficacité et une production moins dépendante de matériaux critiques.</p> <p>Dévoilé au <strong>CES de Las Vegas</strong> début 2026, ce moteur baptisé <strong>Matter Drive</strong> est monté sur la moto <strong>Matter Aera</strong>, une compacte indienne qui sert de vitrine technologique. Matter, qui se décrit comme "les meilleures motos électriques d'Inde", rapporte Moto.it, affiche clairement ses ambitions. Mais derrière ce slogan et ce terme un peu mystérieux de flux variable, il y a une idée très concrète qui pourrait bien bousculer les habitudes des motos à watts.</p> <h2>Un moteur électrique à flux variable sans terres rares, le pari de Matter</h2> <p>Le <strong>Matter Drive</strong> est le fruit d’une collaboration avec <strong>Niron Magnetics</strong> et se distingue d’abord par un choix fort : supprimer totalement les <strong>matériaux critiques</strong> utilisés dans les aimants haute performance, comme le néodyme et autres <strong>terres rares</strong>. À la place, les deux partenaires misent sur des <strong>aimants au nitrure de fer</strong>, fabriqués à partir de matériaux beaucoup plus abondants et moins coûteux. L’idée est double : limiter la dépendance à des composants stratégiques et faire baisser la facture, tout en gardant un haut niveau de performances.</p> <p>Et là, intervient la fameuse technologie de <strong>flux variable</strong>. Le principe, tel que présenté, est d’adapter en permanence le comportement magnétique du moteur en fonction de la situation. En ville, le système chercherait à offrir une <strong>coppia élevée à basse vitesse</strong>, avec une réponse plus directe et plus contrôlable à chaque rotation de la poignée. Sur route et sur autoroute, le moteur fonctionnerait dans une configuration plus efficace, pour préserver l’<strong>autonomie</strong> à haute vitesse. Le tout en évitant l’un des problèmes classiques des moteurs électriques, qui peinent à concilier gros couple au démarrage et rendement correct quand on roule vite.</p> <h2>Sur la Matter Aera, un labo roulant pour ce moteur à flux variable</h2> <p>Pour démontrer son concept, la marque a choisi sa <strong>Matter Aera</strong>, une moto compacte au style assez classique, mais au contenu technique inhabituel. Le <strong>Matter Drive</strong> y développe <strong>30 kW</strong>, soit environ 40 ch, pour seulement <strong>7 kg</strong>. Il est associé à une batterie de <strong>5 kWh</strong> et, détail rare sur une électrique, à une <strong>boîte spécifique à 4 rapports</strong>. Un choix qui parle aux motards attachés au levier au pied, même si l’intérêt purement technique d’une boîte sur un moteur électrique reste débattu. Moteur et batterie sont en plus <strong>refroidis à liquide</strong>, ce qui reste peu courant sur une moto de ce gabarit.</p> <p>Côté usage, Matter annonce une <strong>autonomie</strong> "certifiée" de <strong>172 km</strong>, et une autonomie "réelle" de <strong>125 km</strong>, pour une vitesse de pointe de <strong>105 km/h</strong>. Pour une batterie de 5 kWh, ce n’est pas ridicule. La Aera propose aussi une <strong>recharge rapide de type 2</strong> en environ une heure et demie grâce à un chargeur embarqué de…

Lieu d’exception rime souvent avec chef hors du commun. On vous emmène au restaurant Maison Rostang pour découvrir la cuisine du talentueux chef Nicolas Beaumann.

Le procès, prévu pour durer neuf semaines, va démarrer lundi devant la Haute Cour à Londres. D'autres personnalités comme Elton John et Elizabeth Hurley vont témoigner.