Un moteur électrique à flux variable sans terres rares va-t-il relancer les motos électriques ?

<p>Les <strong>motos électriques</strong> manquent de peps et d’autonomie sur voie rapide, tout en restant chères à produire à cause des terres rares ? C’est exactement ce cocktail que vise une jeune marque indienne avec un nouveau bloc très particulier, compact, léger, et surtout… à <strong>flux variable</strong>. Sur le papier, ce <strong>moteur électrique à flux variable</strong> promet plus d’efficacité et une production moins dépendante de matériaux critiques.</p> <p>Dévoilé au <strong>CES de Las Vegas</strong> début 2026, ce moteur baptisé <strong>Matter Drive</strong> est monté sur la moto <strong>Matter Aera</strong>, une compacte indienne qui sert de vitrine technologique. Matter, qui se décrit comme "les meilleures motos électriques d'Inde", rapporte Moto.it, affiche clairement ses ambitions. Mais derrière ce slogan et ce terme un peu mystérieux de flux variable, il y a une idée très concrète qui pourrait bien bousculer les habitudes des motos à watts.</p> <h2>Un moteur électrique à flux variable sans terres rares, le pari de Matter</h2> <p>Le <strong>Matter Drive</strong> est le fruit d’une collaboration avec <strong>Niron Magnetics</strong> et se distingue d’abord par un choix fort : supprimer totalement les <strong>matériaux critiques</strong> utilisés dans les aimants haute performance, comme le néodyme et autres <strong>terres rares</strong>. À la place, les deux partenaires misent sur des <strong>aimants au nitrure de fer</strong>, fabriqués à partir de matériaux beaucoup plus abondants et moins coûteux. L’idée est double : limiter la dépendance à des composants stratégiques et faire baisser la facture, tout en gardant un haut niveau de performances.</p> <p>Et là, intervient la fameuse technologie de <strong>flux variable</strong>. Le principe, tel que présenté, est d’adapter en permanence le comportement magnétique du moteur en fonction de la situation. En ville, le système chercherait à offrir une <strong>coppia élevée à basse vitesse</strong>, avec une réponse plus directe et plus contrôlable à chaque rotation de la poignée. Sur route et sur autoroute, le moteur fonctionnerait dans une configuration plus efficace, pour préserver l’<strong>autonomie</strong> à haute vitesse. Le tout en évitant l’un des problèmes classiques des moteurs électriques, qui peinent à concilier gros couple au démarrage et rendement correct quand on roule vite.</p> <h2>Sur la Matter Aera, un labo roulant pour ce moteur à flux variable</h2> <p>Pour démontrer son concept, la marque a choisi sa <strong>Matter Aera</strong>, une moto compacte au style assez classique, mais au contenu technique inhabituel. Le <strong>Matter Drive</strong> y développe <strong>30 kW</strong>, soit environ 40 ch, pour seulement <strong>7 kg</strong>. Il est associé à une batterie de <strong>5 kWh</strong> et, détail rare sur une électrique, à une <strong>boîte spécifique à 4 rapports</strong>. Un choix qui parle aux motards attachés au levier au pied, même si l’intérêt purement technique d’une boîte sur un moteur électrique reste débattu. Moteur et batterie sont en plus <strong>refroidis à liquide</strong>, ce qui reste peu courant sur une moto de ce gabarit.</p> <p>Côté usage, Matter annonce une <strong>autonomie</strong> "certifiée" de <strong>172 km</strong>, et une autonomie "réelle" de <strong>125 km</strong>, pour une vitesse de pointe de <strong>105 km/h</strong>. Pour une batterie de 5 kWh, ce n’est pas ridicule. La Aera propose aussi une <strong>recharge rapide de type 2</strong> en environ une heure et demie grâce à un chargeur embarqué de <strong>3 kW</strong>, ainsi que plusieurs modes de conduite et une fonction "park assist" avec marche arrière. Reste une inconnue de taille : ce <strong>moteur électrique à flux variable</strong>, pensé pour mieux gérer le couple, l’efficacité à haute vitesse et la <strong>gestion thermique</strong>, devra encore prouver sur route qu’il tient ses promesses et qu’il peut réellement changer la donne des <strong>motos électriques</strong> actuelles.</p> <meta name="original-source" content="https://www.autoplus.fr/deux-roues/un-moteur-electrique-a-flux-variable-sans-terres-rares-va-t-il-relancer-les-motos-electriques-1419552.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.autoplus.fr/deux-roues/un-moteur-electrique-a-flux-variable-sans-terres-rares-va-t-il-relancer-les-motos-electriques-1419552.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />