Le Journal

Lors du tournage de son film de science-fiction sorti en 2014, Emily Blunt a vécu un incident marquant sur le plateau : une scène intense a failli tourner au drame, mettant en danger la vie de l’un de ses partenaires.

Chivas Femenil jugará este fin de semana su partido de la Jornada 5, pero se hizo oficial que cambiará de sede. Chivas Femenil atraviesa un gran momento deportivo en este arranque del Clausura 2026. Este miércoles, las rojiblancas vencieron a Querétaro para sumar su tercer triunfo del torneo, resultado que, combinado con el empate ante Cruz Azul, las tiene en lo más alto de la Tabla General, ubicándose en el cuarto lugar únicamente por diferencia de goles. Sin embargo, no todo han sido buenas noticias para el Guadalajara. Este jueves, el Club Puebla Femenil anunció oficialmente que su partido ante Chivas cambiará de sede, ya que no se jugará en el Estadio Cuauhtémoc como estaba previsto originalmente, sino en un deportivo, situación que vuelve a alterar la logística del equipo rojiblanco. Este movimiento representa el tercer cambio de sede que enfrenta Chivas Femenil en lo que va del Clausura 2026. El primero se dio en la Jornada 2 ante Cruz Azul, cuando el partido tuvo que moverse por la salida de La Máquina del Olímpico Universitario. Posteriormente, en la Jornada 3 frente a Santos, el propio Guadalajara decidió cambiar la sede y jugar en el Estadio Jalisco debido a los trabajos en el Akron rumbo al Mundial. ¿Qué tiene que ver Cruz Azul en los cambios de sede de Chivas Femenil? El partido de la Jornada 2 ante Cruz Azul cambió de sede porque, como se ha informado, La Máquina dejó de jugar en el Estadio Olímpico Universitario para el Clausura 2026. Esto obligó a mover a sus dos equipos: el varonil se trasladó al Estadio Cuauhtémoc en Puebla, mientras que el femenil pasó al Estadio Centenario en Cuernavaca, provocando el primer ajuste para Chivas. Por otro lado, el cambio de sede para el duelo de la Jornada 5 ante Puebla también tiene a Cruz Azul como responsable indirecto. Desde que los cementeros juegan en el Cuauhtémoc, la cancha ha presentado daños importantes por la alta carga de partidos, situación que incluso ya ha provocado lesiones de gravedad. Ante esto, la directiva camotera habría optado por mover el encuentro ante Chivas para poder trabajar en la recuperación del césped del estadio.

<p>À Tokyo, une phrase de Lawrence Stroll a suffi à lancer la rumeur : une <strong>Aston Martin Honda voiture de route</strong> pourrait-elle voir le jour ? Lors du lancement officiel du partenariat avec Honda, le patron d'Aston Martin F1 a entretenu le flou, sans confirmer de projet concret.</p> <h2>Les propos de Lawrence Stroll sur une future Aston Martin Honda de route</h2> <p>Ce même <strong>rendez-vous</strong> marquait la présentation de l'<a href="https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/nouveau-moteur-honda-2026-aston-martin-f1-446431.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">unité de puissance hybride RA626H</a>, conforme aux règles F1 2026, moitié moteur thermique, moitié électrique, alimentée par un carburant 100 % durable. Honda deviendra alors motoriste exclusif d'<strong>Aston Martin</strong>, de quoi nourrir les rêves d'hypercar ou de supercar, fruit d'un partenariat entre <a href="https://www.astonmartin.com/fr?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener"><strong>Aston Martin </strong></a>et<strong> Honda</strong>.<br /> Pour Lawrence Stroll, tout commence clairement par la <strong>Formule 1</strong> : "<em>Ce sont deux grandes entreprises qui se réunissent avec Aston Martin et Honda</em>", a déclaré Lawrence Stroll à Tokyo. "<em>Notre plan actuel est évidemment notre projet d'équipe officielle en Formule 1, très ambitieux. On peut dire sans risque que c'est le début de notre relation. En réalité, à ce stade, nous n'avons pas discuté d'une voiture de série ni d'une hypercar ni d'une supercar ensemble. Il n'y a absolument aucune raison pour que nous ne puissions pas le faire à l'avenir.</em>"<br /> Puis le dirigeant s'est montré plus direct. "<em>Je vous le dis, Aston Martin serait très ouverte à cette idée sur la base de ce partenariat</em>", a-t-il ajouté. "<em>Je suis sûr que Mibe-san pourrait être enthousiasmé par cette idée. Disons donc que toutes les portes sont ouvertes pour explorer la meilleure façon d'avoir le meilleur partenariat possible.</em>"</p> <h2>Toshihiro Mibe tempère l’enthousiasme et remet la priorité sur la F1</h2> <p>Toshihiro Mibe, côté <strong>Honda</strong>, a aussitôt refroidi les attentes. "<em>Comme Lawrence vient de le dire, d'abord, vous commencerez par le projet F1 et vous obtiendrez des résultats</em>", a expliqué Toshihiro Mibe. "<em>Parce que c'est notre priorité absolue. Sur le sujet de tout projet de production de masse, il n'y a aucune discussion. Mais plus les activités de course entre les deux seront couronnées de succès, plus il sera intéressant d'appliquer ce que nous aurons appris à des voitures de série. Je ne sais donc pas à quel moment, mais s'il y a une possibilité d'étendre notre activité, comme cela a été mentionné, nous pourrons continuer à en discuter, et je le ferai avec Lawrence. C'est tout à fait possible.</em>" En clair, toute <strong>collaboration</strong> sur une voiture de route reste <strong>conditionnée</strong> aux résultats en <a href="https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/formule-1-est-elle-encore-la-vitrine-du-sport-automobile-440869.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Formule 1</a>, laissant la porte entrouverte à long terme, mais sans calendrier ni <strong>engagement</strong> concret à ce stade.</p> <p>Pour l'instant, aucune étude commune n'est engagée et la <strong>gamme d'Aston Martin</strong> reste motorisée par des blocs <a…

<p><a href="https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/brabus-900-superblack-nouvelle-folie-preparateur-images-444464.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener"><em><strong>Brabus</strong></em></a> repousse encore les limites de l’extrême avec le <strong>900 Rocket Edition, </strong>une<strong> nouvelle série ultra-exclusive du Mercedes G-Wagon réinventé,</strong> limitée à<strong> 30 exemplaires.</strong></p> <h2>Brabus 900 Rocket Edition : 900 chevaux sous le capot !</h2> <p>Basée sur le nouveau <strong><a href="https://www.sportauto.fr/info-marque/mercedes-classe-g-realise-meilleure-annee-carriere-446021.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">Mercedes-AMG G 63</a> (série W 465)</strong>, le <strong>900 Rocket Edition </strong>adopte un <strong>concept extérieur 100% carbone</strong> sous une teinte <strong>Stealth Gray</strong>, avec une déclinaison <strong>Signature Black</strong>. Parmi ses innovations, on retrouve une <strong>calandre en carbone illuminée</strong>, un bouclier avant re-dessiné et un <strong>capot à bossage Brabus.<br /> </strong>Le profil est dominé par des <strong>ailes élargies en carbone</strong>, associées à des marchepieds à LED intégrées. À l’arrière, un <strong>spoiler de toit en carbone</strong> est complété par un diffuseur spécifique et un logo rouge illuminant le hayon.<br /> Sous cette carrosserie spectaculaire se cache un "cœur" surgonflé : le <strong>Brabus Rocket 900 V8 biturbo</strong>. Issu du moteur du G 63, le bloc a été profondément retravaillé avec une cylindrée passant à <strong>4,5 litres </strong>grâce à de nouveaux pistons forgés, un vilebrequin sur mesure à course allongée et un système de bi-turbo optimisé.<br /> Résultat : une cavalerie folle de <strong>900 chevaux (662 kW)</strong> et un couple maximal de <strong>1 250 Nm</strong>, limité électroniquement à <strong>1.050 Nm</strong> pour préserver la transmission. Ses performances ? Un 0 à 100 km/h en <strong>3,7 s</strong> et une vitesse maximale <strong>bridée à 240 km/h</strong>.</p> <h2>Brabus 900 Rocket Edition : un intérieur sur mesure</h2> <p>La sonorité est confiée à un <strong>système d’échappement sport en acier inoxydable</strong>, avec sorties latérales devant les roues arrière. On note des <strong>jantes<em> Monoblock II EVO Platinum Edition</em> de 24 pouces</strong> associées à des <strong>aero Blades carbone.<br /> </strong>À bord, Brabus propose un habitacle<strong> réalisé à la main</strong> avec un cuir noir haut de gamme rehaussé de <strong>surpiqûres rouges</strong> et du motif exclusif <strong><em>Shell</em> </strong>sur les sièges, les contre-portes et même le coffre. Des inserts en <strong>carbone </strong>structurent la planche de bord, la console centrale et les panneaux de portes. Le volant intègre des palettes carbone et un <strong><em>LED</em> indiquant le régime moteur.<br /> </strong>Les seuils de portes illuminés en carbone, synchronisés avec l’éclairage d’ambiance, renforcent l’atmosphère futuriste. Brabus pense aussi à l’usage quotidien avec des <strong>charnières<em> Easy-Entry</em></strong> permettant une ouverture des portes arrière à 90 degrés. Chaque véhicule est livré avec une <strong>clé gainée de cuir</strong> et un <strong>sac <em>Weekender a</em>ssorti</strong>, fabriqués sur…