<p class="p1">Toyota Gazoo Racing va profiter du Dakar 2027 pour mettre à l’épreuve une technologie bien différente de celle de ses habituels prototypes. Baptisé DKR GR FC Hilux, ce spectaculaire pick-up abandonne le moteur thermique au profit d’une pile à combustible alimentée en hydrogène. Un laboratoire grandeur nature qui permettra à Toyota de travailler sur cette technologie dans les conditions particulièrement exigeantes du rallye-raid.</p> <h2 class="p2">Un Toyota GR Hilux à hydrogène pour le Dakar 2027</h2> <p class="p1">Toyota vient de dévoiler les premières images de son DKR GR FC Hilux. <strong>Ce prototype prendra la direction de l’Arabie saoudite afin de participer au <a href="https://www.sportauto.fr/dakar/dakar-2027-rallye-raid-parcours-officiel-se-devoile-455745.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Dakar 2027</a>.</strong> Mais il ne visera pas directement la victoire au classement général.<br /> Le véhicule sera en effet engagé <strong>dans la catégorie Dakar Future Mission 1000</strong>, réservée aux technologies expérimentales. Son programme prévoit plus de 1.000 kilomètres de parcours répartis sur 13 étapes. Avec notamment des terrains suffisamment difficiles pour éprouver la mécanique.<br /> <strong>L’objectif de Toyota est notamment de faire progresser sa <a href="https://www.autojournal.fr/toyota/toyota-un-camion-a-pile-a-combustible-hydrogene-avec-hino-2-173160.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">pile à combustible</a>.</strong> Le constructeur veut travailler sur la réduction de ses dimensions. Mais également améliorer son refroidissement et sa résistance dans des conditions d’utilisation extrêmes.<br class="yoast-text-mark" />>Sous sa livrée blanche et bleue spécifique, le prototype à hydrogène partage de nombreux éléments <strong>avec le GR DKR Hilux EVO T1+.</strong> Ce dernier continuera lui aussi à <a href="https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/wrc/wrc-wec-dakar-2024-nouvelles-voitures-noir-rallye-endurance-rally-raid-407579.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">participer au Dakar.</a><br /> Le DKR GR FC Hilux conserve ainsi le châssis et la carrosserie spécialement conçus pour la compétition.</p> <p class="p1"><strong>Son empattement est nettement plus court que celui d’un Hilux de série,</strong> tandis que ses imposants pneumatiques prennent place sous des ailes offrant un important dégagement. Des suspensions à grand débattement complètent cette préparation destinée au rallye-raid.</p> <h2 class="p3">Toyota reste discret sur les performances</h2> <p class="p1">La différence majeure se trouve évidemment sous la carrosserie. À la place du V6 bi-turbo, <strong>Toyota adopte ici une chaîne de traction électrique alimentée par une pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène.</strong> En fonctionnement, celle-ci rejette de l’eau plutôt que du CO2.<br /> Il reste toutefois plusieurs inconnues concernant cette mécanique. Toyota n’a communiqué ni la puissance des moteurs électriques ni l’autonomie que le prototype pourra parcourir entre deux ravitaillements.<br class="yoast-text-mark" />>À titre de comparaison, <strong>le <a href="https://www.sportauto.fr/toyota/dakar-2022-toyota-gazoo-racing-fourbit-ses-armes-372231.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">GR DKR</a> Hilux EVO T1+ thermique est limité par la réglementation FIA à 400 chevaux et 660 Nm de couple.</strong> Celui-ci conserve son V6 bi-turbo. Et il restera le principal représentant de Toyota <a href="https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/toyota-gazoo-racing-nouveau-kart-2026-464704.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Gazoo Racing</a> dans la bataille pour la victoire au classement général.<br /> Cette expérimentation en compétition s’inscrit dans un programme plus large. <strong>Toyota a déjà <a href="https://www.autojournal.fr/actu/toyota-confirme-larrivee-dun-nouveau-hilux-a-hydrogene-dici-2028-images-425605.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">confirmé l’arrivée</a> d’un Hilux de série fonctionnant avec une pile à combustible en 2028.</strong><br class="yoast-text-mark" />>Cette future déclinaison homologuée pour la route doit viser plus de 400 km d’autonomie et proposer une capacité de remorquage de 2 500 kg.</p> <p class="p1">Elle viendra compléter <strong>une gamme comprenant également des <a href="https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/annees-2000-cinq-concepts-sportives-diesel-annoncaient-avenir-461693.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">motorisations Diesel</a> avec hybridation légère</strong> ainsi qu'une version entièrement électrique. Le Dakar devient ainsi un terrain d’expérimentation particulièrement intéressant pour Toyota.<br class="yoast-text-mark" />>Les contraintes du désert permettront au constructeur de tester la gestion thermique, la fiabilité et la résistance de son système à hydrogène dans des conditions difficiles à reproduire sur route.</p> <meta name="original-source" content="https://www.sportauto.fr/dakar/toyota-gr-hilux-direction-dakar-sans-goutte-essence-465308.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.sportauto.fr/dakar/toyota-gr-hilux-direction-dakar-sans-goutte-essence-465308.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />
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