<p>Vu de loin, on jurerait une Porsche des années 90 qui sort à peine de révision. En réalité, cette <strong>Porsche 964</strong> est pratiquement une voiture neuve. Elle a été reconstruite de A à Z par <strong>Techart</strong>, préparateur allemand spécialiste de la marque. Baptisée <strong>GTclassic</strong>, elle part d’une 911 Carrera 4 (964) d’origine, entièrement mise à nu avant d’être remontée avec des pièces modernes.</p> <p>Techart, installé à <strong>Leonberg</strong> depuis 1987, s’est fait un nom avec ses <strong>911 très préparées</strong> de la gamme <strong>GTstreet</strong>. Ici, le ton est différent : il s’agit d’un <a href="https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/porsche-911-type-964-neo-retro-cache-enorme-flat-6-500-chevaux-images-456416.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">restomod</a>, ce mélange de restauration et de modernisation qui fait fureur chez les collectionneurs. "Notre objectif n'était pas de réinventer cette classique. Notre objectif était de l'emmener plus loin", résume <strong>Benedict von Canal</strong>, patron de Techart. De quoi rendre cette 964 très différente d’une simple voiture restaurée, et surtout incroyablement rare.</p> <h2>Porsche 964 Techart GTclassic : comment une vieille 911 devient neuve</h2> <p>La recette commence par une base de <a href="https://www.sportauto.fr/actu/porsche-911-type-964-louis-vuitton-invite-singer-creer-deux-modeles-uniques-462500.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Porsche 911 Carrera 4 (964)</a>. La coque est entièrement décapée, la mécanique, le châssis et l’intérieur sont modernisés. La nouvelle carrosserie reste fidèle aux lignes de la 964, mais Techart y glisse des astuces actuelles : à l’avant, les clignotants monoblocs intègrent des prises d’air fonctionnelles, comme si la 911 avait été dessinée aujourd’hui.</p> <p>À l’arrière, la GTclassic adopte un aileron ducktail signé <strong>Techart</strong>, avec deux ouvertures pour canaliser l’air. Il est posé au-dessus d’un <strong>échappement sur mesure</strong>. Les jantes forgées <strong>TECHART Retrosport de 18 pouces</strong>, au dessin façon Fuchs, remplissent les passages de roue et favorisent le refroidissement des freins. Jusqu’au <strong>lettrage "Techart" en or 24 carats</strong> sur le capot moteur, chaque détail souligne que presque rien n’a été laissé d’origine.</p> <blockquote class="instagram-media " style="background: #ffffff;border: 0;margin: 1px;width: 100%;padding: 0;max-width: 500px;" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/DdXGBKIiYdZ/?utm_source=ig_web_copy_link&stkn=MzRlODBiNWFlZA==" data-instgrm-version="14"></blockquote> <h2>Sous la carrosserie, une mécanique de Porsche 964 entièrement reconstruite</h2> <p>Techniquement, la GTclassic reste fidèle au <a href="https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/singer-equipera-futures-911-type-964-nouveau-flat-six-40-litres-420-ch-developpe-cosworth-456307.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">flat-six refroidi par air</a>, mais dans une version largement revue. Le bloc passe à <strong>3,8 litres</strong> pour atteindre <strong>380 ch</strong>, toujours sans turbo ni hybridation. Techart insiste sur l’accord global. Moteur, suspension, système de freinage et silentblocs de moteur ont été développés ensemble pour offrir un <strong>comportement digne d’une 911 moderne</strong>, tout en gardant la sonorité et les sensations mécaniques d’époque.</p> <p>La Carrera 4 donneuse garde son architecture à quatre roues motrices, gage de motricité. Mais tout ce qui touche au châssis est actualisé : <strong>amortisseurs et freins haute performance</strong>, supports moteur de type compétition. On reste sur une 964 par le numéro de série et l’architecture générale. Les principaux organes ont néanmoins été restaurés, modernisés ou profondément retravaillés. C’est ce niveau d’intervention qui rapproche davantage la GTclassic d’un <strong>restomod intégral</strong> que d’une simple restauration.</p> <h2>À bord de la Porsche 964 Techart : luxe rétro et série ultra limitée</h2> <p>Dans l’habitacle, le cuir recouvre presque tout. Il est ponctué de quelques inserts en plastique et d’un motif de sellerie façon Pepita qui rappelle les 911 d’époque. Le <strong>levier de vitesses en aluminium</strong> donne le ton : look classique, toucher moderne. Avec le <strong>pack Chrono</strong>, l’habitacle reçoit des <strong>chronomètres Hanhart</strong> intégrés à la planche de bord, clin d’œil aux rallyes et aux chronos analogiques.</p> <p>La radio semble tout droit sortie d’une ancienne Porsche, mais Techart assure qu’elle sait gérer les médias actuels, avec les connectivités attendues. L’ensemble compose une <strong>911 néo-rétro très haut de gamme</strong>, construite à seulement <strong>11 exemplaires</strong>. Aucun tarif n’est affiché et il faut également <strong>fournir la 964 donneuse</strong>. Cela réserve d’emblée la GTclassic à quelques collectionneurs prêts à payer pour une 964 qui offre le charme de 1990 avec la précision de 2026.</p> <meta name="original-source" content="https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/380-ch-seulement-11-exemplaires-techart-reinvente-porsche-911-type-964-465284.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/380-ch-seulement-11-exemplaires-techart-reinvente-porsche-911-type-964-465284.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />
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