il serait naturel de glisser un commentaire dogmatique, en allant au secours de l'ancien modèle, celui de la convention monopolistique, mais là on fera l'effort de dépasser le stade du réflexe en restant a minima critique :
Transdev s'en tire très bien quand il s'agit de délégations de service public pour le transport urbain, il n'y a pas ou peu de raison que la situation empire pour les TER du Poitou-Charentes... :
au vu du beau bordel sur le seul chapitre de la tarification, à la mode aérienne, avec le fameux yield management, avec un billet Bordeaux-Angoulême qui varie du simple au triple, avec Transdev on ne sera peut-être plus obligé de se rabattre sur un Ouigo à dix balles...
au reste ce changement de délégataire ne ferait sans doute pas de mal non plus à l'interco bordelaise :
sortir de la galaxie SNCF en faussant compagnie à Keolis pour confier à Transdev le devenir du réseau urbain ne devrait pas nous mettre dans pire situation :
il est vrai que la mandature précédente - et sa volonté politique qui aurait eu besoin de viagra - a obligé la compagnie actuelle à ne rien investir dans le tram...
...sauf cette couillonnade de services multiples porte de Bourgogne, où désormais de l'époque Chaban-Delmas à 2025-2026 on aura transité des bouchons automobiles intramuros aux bouchons de tram !
en commentaire suivant le lien de l'article du consultant Andréas Wettig sur les bienfaits pour l'usager et la collectivité de la mise en concurrence de la SNCF pour le TER...!
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