Le Journal

<p>Sur une moto, beaucoup ont appris à jouer de l’embrayage à chaque feu rouge. Et pourtant, les leviers commencent à disparaître sur certains guidons. Entre confort en ville, envie de voyager relax et nouvelles aides électroniques, la <strong>moto boîte automatique</strong> n’est plus une curiosité.</p> <p>Honda, BMW, Yamaha, Kawasaki, KTM ou encore Can-Am proposent aujourd’hui plusieurs systèmes, du simple embrayage automatisé à la boîte double embrayage en passant par des transmissions hybrides. Tout ça avec des surcoûts qui restent encadrés et, souvent, un entretien proche d’une moto classique. Reste à savoir quelle <strong>boîte automatique moto</strong> se cache derrière chaque sigle, et quels modèles en profitent vraiment.</p> <h2>Moto à boîte automatique : un marché qui s’est vraiment réveillé</h2> <p>Longtemps, Honda a tenu presque seule le terrain avec sa transmission <strong>DCT</strong> (Dual Clutch Transmission), arrivée en 2010. Cette boîte à double embrayage gère les rapports impairs d’un côté, les pairs de l’autre, pour enchaîner les vitesses sans coupure. Elle propose un mode D entièrement automatique, un mode S plus sportif et un mode manuel via palettes au guidon. Après 14 ans de commercialisation, les retours font état d’une fiabilité qualifiée d’exemplaire, avec un entretien calé tous les 16 000 à 24 000 km et un surcoût d’environ 1 000 euros ou plus selon les modèles.</p> <p>Depuis, les Européens ont répliqué. BMW a lancé son système <strong>ASA</strong> (Automated Shift Assistant) sur la R 1300 GS, <a href="https://www.autoplus.fr/deux-roues/un-vrai-scooter-electrique-a-moins-de-1-000-e-le-pari-surprenant-de-yamaha-1419045.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Yamaha propose la boîte robotisée <strong>Y‑AMT</strong></a> sur ses MT-09, MT-07 et Tracer 9, KTM prépare son <strong>AMT</strong>, et Honda a même développé un embrayage automatique plus simple, l’<strong>E‑Clutch</strong>. Kawasaki mise de son côté sur des motos hybrides à transmission automatisée, quand Can-Am équipe ses trois-roues Spyder d’une boîte semi-auto avec marche arrière électrique. Autant dire que l’offre s’est bien diversifiée.</p> <h2>Les grandes familles de boîtes automatiques moto et les modèles concernés</h2> <p>Derrière l’étiquette "automatique", on trouve plusieurs technologies assez différentes, déjà présentes en série :</p> <ul> <li><strong>Honda DCT</strong> : double embrayage intégral (Africa Twin, NT1100, Gold Wing, NC750X, X‑ADV, Forza 750, Rebel 1100…)</li> <li><strong>Boîtes manuelles robotisées</strong> : BMW ASA, Yamaha Y‑AMT, KTM AMT (R 1300 GS, MT‑09, MT‑07, Tracer 9, Super Adventure 1390 S…)</li> <li><strong>Honda E‑Clutch</strong> : embrayage automatisé sur gammes 500, 650 et 750</li> <li><strong>Hybride Kawasaki</strong> : Ninja 7 Hybrid et Z 7 Hybrid à transmission auto 6 rapports</li> <li><strong>Boîte semi‑auto Can‑Am SE</strong> : sur Spyder RT Limited et F3 Limited</li> </ul> <p>Le DCT Honda reste le système le plus abouti : deux embrayages, six rapports, plusieurs modes et des passages imperceptibles. En face, les boîtes manuelles robotisées type <strong>Y‑AMT</strong>, <strong>ASA</strong> ou <strong>AMT</strong> conservent une boîte séquentielle classique, mais confiée à des actionneurs électro‑hydrauliques. L’ASA de BMW passe les rapports en 120 millisecondes et reste facturé 1 900 euros (Pack Dynamic) sur la R 1300 GS, sans entretien spécifique par rapport à la version manuelle. Le Y‑AMT de Yamaha annonce des passages en 200 millisecondes en mode sport, pour un surcoût d’environ…

Voici tout ce qu’il faut savoir à ce sujet.

<p>Retour d’une longue journée de travail, il fait nuit, le chauffage tourne et vous rêvez d’un plaid. Derrière la porte pourtant, le décor est tout autre : coussin éventré, plaintes du voisin sur les aboiements, pipi sur le tapis. Beaucoup y voient un "chien difficile", voire ingérable.</p> <p>Dans la grande majorité des cas, ce tableau raconte autre chose : un décalage entre les <strong>besoins biologiques</strong> du chien et une vie qui se résume à quatre murs. Surtout en janvier 2026, quand le froid raccourcit les balades, l’ennui s’installe vite. Et si le vrai nœud du problème, pour un <strong>chien en appartement</strong>, n’était pas le manque d’espace, mais la pauvreté de ses journées ?</p> <h2>Chien en appartement : quand le mythe des mètres carrés brouille la vraie question</h2> <p>On entend souvent qu’un grand jardin serait la clé du bonheur canin, là où un studio serait presque une punition. Les sources rappellent que c’est faux : un chien laissé seul dans 500 m² s’y ennuie, il attend. Le chien reste un animal social, qui cherche avant tout la proximité de son groupe, donc de son humain.</p> <p>L’appartement joue plutôt le rôle de camp de base, un endroit de repos, pas un terrain de jeu permanent. Un animal qui dort sur un tapis dans 30 m² mais sort souvent, explore, rencontre d’autres chiens, sera plus épanoui qu’un autre isolé dans un grand domaine. L’espace compte moins que la qualité de la vie partagée dehors.</p> <h2>Quand l’ennui et le confinement deviennent véritablement douloureux</h2> <p>Un chien qui détruit les meubles, gratte les portes, aboie dès que vous partez ou se remet à faire ses besoins dedans ne "se venge" pas. Il signale une <strong>surcharge énergétique</strong> et un profond <strong>ennui</strong>. L’appartement se transforme alors en cocotte-minute : sans débouché physique, mental et social, la tension finit par exploser.</p> <p>Dans les Pyrénées-Orientales, huit chiens ont été découverts dans un appartement très sale à Banyuls-dels-Aspres. "Il y avait une odeur très forte, ça piquait les yeux", raconte Marina Pastou Santacroce à France Bleu. Elle précise : "Dans l'appartement, il y avait trois malinois, une croisée berger et ses quatre chiots particulièrement chétifs. Ils vivaient dans des conditions particulièrement déplorables". La même responsable se souvient aussi : "Quand ils sont arrivés, deux ânesses étaient aussi couchées au sol. Toutes les deux ont été transportées vers le refuge mais l'une d'elle est morte dimanche". Cas extrême, mais rappel brutal de ce qui se joue quand les besoins élémentaires restent ignorés.</p> <h2>Une heure dehors et un cerveau bien occupé : la vraie clé du chien en appartement</h2> <p>Les spécialistes insistent : pour qu’un <strong>chien en appartement</strong> reste équilibré, il lui faut au minimum une <strong>heure de vraie sortie</strong> quotidienne. Pas trois tours de trottoir de cinq minutes, mais marche active ou course, exploration de nouveaux lieux, lecture du "journal des odeurs" et contacts avec des congénères. Un chien qui a vraiment vécu dehors rentre plus calme, prêt à dormir.</p> <p>Quand on ne peut pas pousser les murs, on peut fatiguer la tête. La <strong>stimulation mentale</strong> apaise souvent mieux qu’un simple sprint. Tapis de fouille, jouets à remplir et apprentissage de petits tours transforment l’intérieur en terrain de jeu cérébral :</p> <ul> <li>un <strong>tapis de fouille</strong> où cacher ses croquettes ;</li> <li>un jouet en caoutchouc garni de pâtée, parfois congelé ;</li> <li>dix minutes pour apprendre "donne la patte" ou "roule".</li> </ul> <meta name="original-source"…

Le choc entre Anderlecht et La Gantoise a été marqué par une phase litigieuse. Le carton jaune de Kana, après une faute sur Skóraś qui partait seul au but, a provoqué l'incompréhension.