Le Journal

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L'accord de non-censure avec le PS ne fait plus trop de doute sur les bancs du socle commun. Voici les grandes lignes du compromis sur lequel le Premier ministre, Sébastien Lecornu, devrait lever le voile vendredi soir

<p>Pour rester leader du marché toutes catégories confondues, le constructeur au losange lance la sixième génération de sa citadine, la Renault Clio. Méconnaissable sur le plan esthétique, la française évolue aussi au chapitre technique. Tous ces changements lui suffiront-ils à conserver une longueur d’avance sur ses principales rivales ? Pour le savoir, nous avons mis à l'épreuve<strong> la Clio en finition Esprit Alpine avec le moteur 1.8 E-Tech full hybrid de 160 ch face à la Toyota Yaris en finition GR Sport équipée du 1.5 Hybride de 130 ch.</strong></p> <h2>La Yaris n'arrive pas à suivre le rythme</h2> <p>Prévenante dans ses réactions, dotée d’un train avant rigoureux, d’une direction précise et d’un freinage performant, <strong>la Renault Clio offre les sensations d’un véhicule de la catégorie supérieure.</strong> Son moteur, doux grâce à l’intervention fréquente du bloc électrique, est hélas mal épaulé par la boîte à crabots. Lente, celle-ci dégrade l’agrément lorsque le rythme de conduite s’accélère.</p> <p>Avec 130 ch, la japonaise (made in France) est la moins mathématiquement moins puissante. De ce fait,<strong> elle ne parvient pas à suivre le rythme imposé par sa rivale du jour.</strong> Plus gênant, son comportement peu dynamique et son moteur bruyant à l’accélération dégradent l’agrément. Au contraire, en ville, la douceur et la fluidité de sa mécanique sont un régal.</p> <h2>A bord, la Renault Clio garde sa longueur d'avance</h2> <p>Entièrement redessiné, <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/la-renault-clio-6-a-t-elle-toujours-les-armes-pour-affronter-la-peugeot-208-1418844.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">l’habitacle de la Renault Clio</a> dispose <strong>d’une planche de bord inspirée des R5 et R4 électriques</strong>. L’ensemble apparaît cossu et sérieusement construit, avec des matériaux de qualité. La position de conduite naturelle et le bon maintien des sièges s’apprécient au fil des longues heures passées au volant. Bien construite, la Clio bénéficie, dans l’ensemble, de matériaux de qualité, à l’image de l’Alcantara présent sur une partie des sièges, du tableau de bord et des contre-portes. Le volume de coffre de la version hybride, inchangé, reste en dessous de la moyenne de la catégorie. L’espace pour les occupants, correct, n’évolue pas. A l’arrière, on est mieux à deux qu’à trois, et le confort est ferme mais pas “sec”.</p> <p>L’arrivée de la Clio 6 donne un coup de vieux à la Yaris. La japonaise dispose encore d’un grand levier de boîte auto. à l’ancienne. <strong>L’habitacle comprend de nombreux plastiques peu flatteurs,</strong> à l’aspect quelconque. Les menus du système multimédia sont assez basiques mais, de ce fait, plutôt faciles à utiliser. Courte (3,94 m),<a href="https://www.autoplus.fr/pratique/entretien-fiabilite/toyota-yaris-fiabilite-est-elle-rendez-vous-1357972.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener"> la Yaris</a> offre néanmoins une habitabilité généreuse aux places arrière. Mais elle manque de confort : son bloc 1.5 Hybrid grimpe à haut régime à la moindre sollicitation et fatigue les tympans, notamment sur autoroute. Et pour ne rien arranger, les suspensions secouent sur routes dégradées.</p> <h2>La Renault Clio plus cher ... mais plus sobre !</h2> <p>Sobre avec 5,3 l/100 km en moyenne, et seulement 4,7 l en ville – son terrain de prédilection –, la Yaris est économique à l’usage. Mais pas à l’achat. Même avec une remise officielle de 2 500 €, elle reste chère. Heureusement pour le porte-monnaie, <strong>Toyota compense l’effort financier demandé en équipant avec largesse sa citadine.</strong></p> <p>Pour la Clio, pas…