Le Journal

Par Mathieu Seguin | Rédacteur sport Anthony Davis incarne depuis longtemps ce paradoxe propre à certaines grandes carrières NBA : un talent immense, reconnu par tous, mais constamment freiné par des obstacles physiques. Capable de dominer des deux côtés du terrain lorsqu’il est en pleine possession de ses moyens, l’intérieur américain continue pourtant de susciter plus de questions que de certitudes au fil des saisons. Lors du titre remporté en 2020 avec Los Angeles, Davis semblait destiné à s’installer durablement dans la discussion pour le trophée de MVP. Son impact des deux côtés du terrain, sa polyvalence et sa capacité à élever son niveau dans les moments clés faisaient de lui une référence incontestable parmi les intérieurs de la ligue. À l’époque, rares étaient les débats sur les meilleurs “bigs” sans que son nom ne s’impose naturellement. Mais les années suivantes ont profondément modifié cette perception, suite notamment à son trade aux Mavericks. Les blessures se sont accumulées, les absences sont devenues récurrentes et la trajectoire de sa carrière a peu à peu perdu de son élan. Aujourd’hui, certains observateurs hésitent même à le placer parmi les cinq meilleurs intérieurs actuels, une réalité qui interpelle d’autant plus ceux qui ont connu la NBA de l’intérieur. Un corps qui ne suit plus un talent d’élite C’est précisément ce contraste qui a poussé Gilbert Arenas à s’exprimer sans détour. L’ancien scoreur vedette, aujourd’hui consultant, s’est dit sidéré par la fréquence et la nature des pépins physiques touchant Davis, au point de remettre en question sa capacité à rester durablement sur le parquet. « Il est dans la ligue depuis 14 ans et n’a atteint la barre des 65 matches que six fois dans toute sa carrière », a-t-il souligné, avant d’ajouter : « J’essaie de comprendre… je n’ai jamais vu autant de petites blessures accumulées sur un seul joueur de toute ma vie ». Lire aussi 2 joueurs en instance de départ à Dallas, en plus d’Anthony Davis ? Pour Arenas, le plus déroutant reste le contraste entre certaines soirées de domination totale et ces absences répétées provoquées par des contacts parfois anodins. « On l’a vu se cogner légèrement le genou, le coude, le poignet… et réagir à chaque fois », a-t-il expliqué, comparant la situation à celle de légendes comme Allen Iverson ou Shaquille O’Neal, capables de jouer malgré des chocs bien plus violents. Sur le plan du jeu, Davis n’a jamais été un intérieur organisateur à la Nikola Jokic, ni une force brute constante comme Giannis Antetokounmpo. En revanche, sa capacité à produire régulièrement des doubles-doubles à 20 ou 25 points, même lors de soirées moyennes, constituait sa plus grande valeur ajoutée. Ce niveau de constance, les blessures l’en ont progressivement privé. À force d’absences et de retours précipités, l’aura intimidante de Davis s’est estompée. Là où sa présence suffisait autrefois à modifier les plans adverses, elle suscite désormais davantage d’interrogations que de crainte. Un constat amer pour ceux qui, comme Gilbert Arenas, continuent d’apercevoir par éclairs le potentiel d’un joueur qui aurait pu marquer l’histoire des intérieurs NBA, mais dont le corps semble refuser de suivre le rythme de ses ambitions.

Le mouvement, maté dans le sang, semble marquer le pas mais le pouvoir ne pourra pas mobiliser ses forces de sécurité sur la durée, selon des experts.

<p>Manette en main, casque sur les oreilles, beaucoup se demandaient déjà comment <strong>Ride 6</strong> allait réussir à passer un cap après un cinquième opus déjà bien chargé. Milestone promet pourtant son épisode le plus costaud pour les dix ans de la série, avec une sortie calée au 12 février 2026 sur PlayStation 5, Xbox Series X|S et PC. De quoi faire saliver tous ceux qui cherchent une vraie <strong>simulation moto</strong>, sans pour autant se couper des joueurs plus occasionnels.</p> <p>Entre un garage encore plus monstrueux, l’arrivée du tout-terrain, un nouveau mode carrière baptisé Ride Fest et <strong>un modèle physique scindé en deux expériences Arcade et Pro</strong>, ce sixième volet ne fait pas que rajouter des motos au catalogue. Il bouscule la façon de jouer, de progresser et même de rouler sur la terre comme sur l’asphalte. Et là, les nouveautés changent vraiment la donne pour le pilote virtuel.</p> <h2>Un contenu XXL pour Ride 6, entre nouvelles catégories et tout-terrain</h2> <p>Au lancement, <strong>Ride 6</strong> aligne plus de 280 motos issues de 21 constructeurs, réparties dans 7 catégories, avec 39 circuits disponibles dès le premier jour. Le catalogue doit ensuite grimper à plus de 340 motos et 45 circuits au total, selon les informations communiquées autour du jeu. La jaquette affiche la nouvelle KTM 990 RC R, entourée de machines emblématiques comme les Ducati Panigale V4, BMW M 1000 RR, Yamaha YZF-R1 ou encore la BMW R 1300 GS. <strong>Pour un amateur de deux-roues, c’est un garage de rêve qui se rapproche encore un peu plus d’un "Gran Turismo" de la moto.</strong></p> <p>Surtout, le contenu ne se contente plus de décliner des sportives et des roadsters en tous genres. Deux nouvelles familles font leur apparition : les <strong>Maxi Enduro / Trail</strong> et les <strong>baggers de course</strong>. On voit par exemple débarquer les Yamaha Ténéré 700 World Rally Edition, Ducati DesertX Rally ou Triumph Tiger 900 Rally Pro côté aventure, pendant que l’Indian Challenger RR représente ces énormes baggers taillés pour la piste. Le tout est accompagné du retour des Supermotards intégrés directement dans le jeu de base, et d’une vraie première pour la licence : la possibilité de rouler sur asphalte et en tout-terrain, avec des circuits off-road dédiés qui modifient complètement l’adhérence et le comportement des motos.</p> <h2>Ride Fest et nouvelle physique : une simulation moto pour tous les profils</h2> <p>Côté progression, <strong>Ride 6</strong> laisse tomber la carrière trop linéaire pour un nouveau mode pensé comme un festival itinérant : <strong>Ride Fest</strong>. Le joueur avance par chapitres et zones thématiques, choisit ses épreuves, enchaîne courses sprint, endurance ou contre-la-montre, et doit régulièrement affronter des légendes de la moto qui servent de "boss" de fin de chapitre. <strong>Dix grands noms sont annoncés, dont Casey Stoner, Troy Bayliss, Guy Martin ou James Toseland. </strong>Tout se pilote depuis un hub façon paddock de festival, où l’on gère son garage, ses mécanos, ses achats d’équipement et sa personnalisation, sans oublier l’école de pilotage qui revient avec de nouveaux défis et un système de récompenses modernisé.</p> <p>La <strong>simulation moto</strong> évolue aussi en profondeur. Milestone met en place deux modèles physiques bien distincts : un <strong>Mode Arcade</strong> pensé pour une prise en main rapide et indulgente, et un <strong>Mode Pro</strong> beaucoup plus exigeant, destiné à ceux qui veulent se rapprocher des sensations d’un simracer moto. L’école de pilotage a été reconstruite pour accompagner cette double approche, avec des exercices calibrés pour apprendre le freinage, les trajectoires ou la gestion du…

Dans l'épisode 2121 de Demain nous appartient diffusé ce lundi 19 janvier 2026 sur TF1, Bart se fait agressé par Mathieu… Apeurée que son harceleur s'en prenne à son fils et son petit ami, elle accepte de le rencontrer sans protection !

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