Le Journal

Votez pour le XV de légende du Stade Toulousain de ces trente dernières années ! Aujourd’hui, les piliers gauches avec trois piliers internationaux français et deux piliers internationaux sud-africains. Encore un...

Des familles demandent un examen de leurs proches, déjà enterrés. Le propriétaire du Constellation pourrait sortir s'il paie 200'000 francs.

En Europe, Porsche affiche de très bons scores de ventes sur les véhicules électrifiés, qu’ils soient PHEV ou 100% électriques.

Des politiques suisses appellent à la mise en place d'un fonds spécial, afin que les victimes du Constellation et leurs familles soient indemnisées équitablement.

<p>En apposant le label E Performance sur sa carrosserie, la <a href="https://www.sportauto.fr/mercedes/amg-gt/grand-format-mercedes-amg-gt-63-s-e-performance-coup-de-foudre-390594.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">Mercedes-AMG GT 63 Coupé</a> se convertit à l’hybridation, comme une certaine Porsche 911 GTS, mais surtout comme la 911 Turbo S, qu’elle vise directement.<br /> Cette électrification cherche la performance avant les économies de sans-plomb. Sa batterie d’une capacité de 6,1 kWh se recharge au besoin sur secteur, contrairement aux Porsche, mais n’autorise que 11 petits kilomètres sans réveiller le V8 biturbo de 612 ch.<br /> Elle se régénère en revanche très rapidement et alimente un moteur électrique de ms204 ch, niché sur le pont arrière et accouplé à une boîte à 2 rapports pour continuer de produire son effort à haute vitesse. Le résultat ?<br /> 816 ch cumulés et un pic de couple allant jusqu’à 144,7 mkg qu’une transmission intégrale, un différentiel arrière piloté et une boîte automatique à 9 rapports sans convertisseur tentent de digérer au mieux.<br /> En sortant la calculette, l’hybridation apporte 231 ch et 63,2 mkg de couple en supplément par rapport à une GT 63 classique déjà pas timide, mais elle ajoute également 225 kg d’après la fiche technique constructeur.<br /> Sur la balance de Mortefontaine, l’écart atteint 230,5 kg, pour une valeur totale de 2 180,5 kg tous pleins faits. Cela fait beaucoup pour une GT au positionnement si sportif.</p> <h2>Masse corporelle</h2> <p>Aussi impressionnante soit-elle, cette litanie de chiffres laisse songeur. Quel est l’intérêt d’une hybridation coûteuse en poids sur un modèle suffisamment puissant à la base ? Sportivité et surcharge pondérale ne font pas bon ménage, et le Supertest de son homologue à 5 portes démontre à son corps défendant que cette sophistication peut engendrer quelques petits tracas en utilisation vraiment intensive.<br /> A un rythme paisible, l’hybridation ajoute un mode EV (électrique) à une liste de réglages et de programmes de conduite longue comme un jour sans pain. Elle permet par ailleurs quelques évolutions silencieuses avant le réveil d’un V8 délicieusement volubile et souffre d’un travers propre à cette technologie : le freinage, assuré ici par d’imposants disques en céramique et qui participe à la régénération de la batterie, pâtit d’une consistance peu naturelle et parfois changeante.<br /> Le manque de mordant réclame également un léger temps d’adaptation. Il ne suffit heureusement pas à décourager la soif de grands espaces qu’inspire une GT aussi performante. A l’exception de baquets un peu fermes et de quelques trépidations sur les modestes irrégularités, elle joue les compagnes reposantes sur le trajet autoroutier en direction du Vigeant.<br /> Avec un tel C.V., c’est bien la moindre des choses. Ses plus de 2,2 tonnes sont attendues au tournant sur une petite départementale bosselée. Dès les premiers virages, l’impressionnant arsenal technologique, comprenant les roues arrière directrices, une suspension pilotée en continu qui se passe de barres antiroulis et une direction très directe (1,7 tour de butée à butée), efface une bonne partie de cette surcharge pondérale.<br /> L’incroyable coupé se rue à la corde d’une simple impulsion sur le volant, la conserve sans élargir la trajectoire et encaisse parfaitement le revêtement grâce à un amortissement costaud en mode Sport et Sport+.<br /> Le plus étonnant reste toutefois son habileté surnaturelle à s’extraire des virages. Non seulement parce que sa transmission intégrale, qui privilégie la propulsion sur ses modes de conduite les plus sportifs, est d’une redoutable efficacité, mais surtout parce que la force herculéenne de son V8 dépasse l’entendement.<br /> La moindre sortie se transforme en…