<p>Avec cette deuxième génération de C5 Aircross, Citroën a revu sa copie de A à Z. Sur le plan esthétique, les rondeurs du précédent modèle laissent place à des formes plus taillées à la serpe. A bord et sur la route, on retrouve en revanche la philosophie Citroën avec le confort de sellerie et de suspensions typique de la marque. Une douceur à laquelle contribue le fonctionnement velouté des deux versions 100% électriques qui font leur apparition avec cette génération, aux côtés des C5 Aircross hybride (145 ch) et hybride rechargeable (195 ch). En attendant la commercialisation de la déclinaison de 230 ch, avec batterie de 97 kWh utiles (jusqu’à 570 km sur route d’une traite, selon nos mesures), le Citroën ë-C5 Aircross 210 ch est d’ores et déjà disponible.</p> <p>Avec sa batterie de 73 kWh utiles, il revient à 37 800 € en finition haut de gamme Max, prime coup de pouce de 3 440 € (montant minimal) et remise de 11% incluses. C’est celui que nous avons mis à l’épreuve du quotidien, pendant une semaine.</p> <h2>Citroën ë-C5 Aircross : des espaces volumineux</h2> <p>Avec 570 dm3, le volume de coffre (en 5 places) détient le record de notre base pour <a href="https://www.autoplus.fr/pratique/les-10-suv-compacts-les-mieux-notes-au-controle-technique-1411174.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">la catégorie des SUV compacts.</a> Et, si cela ne suffisait pas, les dossiers se rabattent (2/3-1/3) en un tournemain. Cet aménagement permet de transporter un vélo de course adulte sans en enlever les roues. La garniture épaisse de la banquette rend l’assise confortable. <strong>C’est d’autant plus agréable que l’on bénéficie d’un espace correct au niveau des jambes et même pour les pieds, que l’on glisse aisément sous le siège avant.</strong> Après des centaines de kilomètres, notre passager n’a montré aucun signe de fatigue, mais aurait apprécié un meilleur maintien des cuisses.</p> <p>Pour le conducteur, les commandes de la climatisation restent toujours affichées au bas de l’écran. Pratique pour modifier facilement les réglages en conduisant.<strong> Les menus sont riches, mais le logiciel se montre lent pour changer de station de radio par exemple.</strong> Autre grief: si l’image de la caméra de recul est de bonne qualité de jour, elle se dégrade la nuit ou par temps de pluie.</p> <h2>Une conduite confortable, mais trop courte en une seule charge !</h2> <p>Souple, doux et silencieux, <strong>ce grand SUV privilégie le confort plutôt que le dynamisme.</strong> Lourd et pataud, il n’aime pas être brusqué. En outre, son gabarit imposant implique de la retenue et nécessite d’avoir le compas dans l’œil sur routes étroites ou dans les virages serrés. Les phares matriciels (de série) facilitent la conduite de nuit : le faisceau, profond, intense et homogène, même sur les bas-côtés, offre presque la même visibilité qu’en plein jour. Rassurant sur petites routes ! Leur fonction adaptative manque toutefois de réactivité, occasionnant <a href="https://www.autoplus.fr/pratique/appel-de-phare-signaler-presence-forces-de-lordre-547966.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">des appels de phares</a> des autres automobilistes. Dommage...</p> <p>Sur les grands axes, on voyage en première classe. <strong>La voiture semble survoler la route. Quelle douceur !</strong> Hélas, à 130 km/h, la batterie de 73 kWh utiles doit être rechargée avant même d’avoir parcouru 300 km afin d’éviter la panne “sèche”. Chacun de nos ravitaillements durait au minimum 30 mn. Des arrêts longs, et qui se répètent trop souvent. Lors d’un Paris-Nantes, nous nous sommes même branchés 46 mn (sans préconditionnement de la batterie) sur une borne rapide DC fournissant plus que la puissance maxi admise par le Citroën ë-C5 Aircross (160 kW). La batterie est ainsi passée de 11 à 83%, et a récupéré 54 kWh (sur 73 kWh), l’autonomie remontant de 31 à 363 km (pour un coût de 38 €). Trop long, même si le conducteur en profite pour reprendre des forces.</p> <h2>Citroën ë-C5 Aircross au quotidien : notre verdict</h2> <p>Au cours de cet essai longue durée, nous avons pu apprécier le vaste habitacle de l’ë-C5 Aircross, son coffre volumineux et le multimédia facile à utiliser. Le comportement rassurant et le confort, inégalé sur ce segment, séduisent aussi au quotidien. Autant de qualités qui incitent à voyager. Hélas, dans cet exercice, <strong>les arrêts pour recharger la batterie se répètent trop souvent et rendent les longs trajets interminables…</strong></p> <p>Enfin, nous nous sommes renseignés sur les coûts d’entretien <a href="https://www.citroen.fr/vehicules/nouveau-ec5-aircross.html?gclsrc=aw.ds&&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_id=12394143326&utm_campaign=12394143326&utm_term=2088514185025&utm_content=12394143326_140522700169_2088514185025&gad_source=1&gad_campaignid=12394143326&gbraid=0AAAAADtrjf-X8f5lPeMnRoJmPyh60MKvR&gclid=CjwKCAiA95fLBhBPEiwATXUsxCw9njo7hTmbbG6XDvCxQCyrnbBECC65zJT3h2lSODXss7QGu7BLUhoCuBYQAvD_BwE&utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">dans une concession Citroën</a>. La première révision (des contrôles pour l’essentiel, vu l’absence de vidange, de changement de filtres…) coûte 52 €, la deuxième 258 €, contre 137 € et 345 € pour la version hybride 145 ch.</p> <meta name="original-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/une-semaine-a-bord-du-citroen-e-c5-aircross-capable-de-tout-faire-1418819.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/une-semaine-a-bord-du-citroen-e-c5-aircross-capable-de-tout-faire-1418819.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />
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