Enquête Stellantis : que se trouve à présent sous le capot ?

Depuis plusieurs années, la fiabilité de certains moteurs du groupe Stellantis suscite de nombreuses interrogations. Des choix techniques, pensés à l’origine pour réduire la consommation et répondre aux normes environnementales, ont parfois montré leurs limites. Face aux signalements de pannes et aux retours des automobilistes, le constructeur a dû multiplier les rappels et revoir leurs moteurs. <h2 data-start="278" data-end="368">Des moteurs Stellantis largement diffusés, mais fragilisés par des choix techniques</h2> Stellantis fait face à une attention accrue autour de la fiabilité de certains de ses moteurs. En cause, des problèmes techniques qui concernent des blocs très répandus en Europe, aussi bien en essence qu’en diesel. Le cas le plus connu reste celui du moteur essence 1.2 PureTech, installé dans de nombreux modèles Peugeot, Citroën, Opel ou encore DS. Ce moteur trois cylindres a été pensé pour répondre aux exigences de consommation et de normes antipollution, mais il a rapidement montré ses faiblesses, notamment sur des véhicules produits durant la dernière décennie. Le principal problème concerne la courroie de distribution immergée dans l’huile, un choix technique censé réduire les frottements et le bruit. Dans la réalité, cette courroie peut se dégrader plus vite que prévu, surtout lorsque l’entretien n’est pas fait correctement. Des particules de caoutchouc peuvent alors circuler dans le moteur, provoquant une usure accélérée de certaines pièces, une surconsommation d’huile, voire des pannes graves. Ces problèmes ont été largement documentés par des professionnels et ont conduit Stellantis à lancer plusieurs campagnes de rappel et de contrôle dans différents pays européens. Mais le moteur 1.2 PureTech n’est pas le seul concerné. Le diesel 1.5 BlueHDi, utilisé entre 2017 et 2023 sur de nombreux modèles du groupe, a lui aussi fait l’objet de rappels. Cette fois, le problème ne vient pas d’une courroie, mais d’une chaîne d’arbres à cames susceptible de s’user prématurément. Une défaillance qui peut entraîner des bruits anormaux, une perte de puissance et, dans certains cas, une casse moteur si elle n’est pas prise en charge rapidement. <h2 data-start="2106" data-end="2172">Rappels, garanties et indemnisations : la réponse du groupe</h2> Face à la multiplication des signalements, Stellantis a été contraint de réagir. Le groupe a d’abord mis en place des campagnes de rappel pour contrôler les moteurs concernés et remplacer certaines pièces défectueuses. Dans le cas du 1.2 PureTech, des contrôles spécifiques de la courroie de distribution ont été proposés, accompagnés de recommandations d’entretien plus strictes, notamment sur la qualité de l’huile utilisée et la fréquence des vidanges. Au-delà des rappels, Stellantis a également annoncé des extensions de garantie sur plusieurs marchés européens. Ces garanties peuvent couvrir certains moteurs jusqu’à dix ans ou un kilométrage défini, à condition que l’entretien ait été réalisé selon les préconisations du constructeur. Des dispositifs de remboursement partiel ou total ont aussi été mis en place pour les automobilistes ayant déjà payé des réparations liées à ces défauts, sous certaines conditions. Ces mesures visent à limiter l’impact financier pour les clients, mais aussi à préserver l’image du groupe. Car si Stellantis reste l’un des plus grands constructeurs automobiles au monde, la répétition de problèmes techniques sur des moteurs très diffusés a durablement marqué les esprits. Pour de nombreux conducteurs, ces annonces sont perçues comme une reconnaissance tardive de défauts connus depuis plusieurs années. <h2 data-start="3541" data-end="3617">La courroie de distribution est-elle encore d’actualité aujourd’hui ?</h2> La question mérite d’être posée. Sur les nouveaux moteurs commercialisés par Stellantis, la réponse est de plus en plus claire : la courroie de distribution immergée dans l’huile est progressivement abandonnée. Les dernières évolutions du moteur 1.2 PureTech intègrent désormais une chaîne de distribution, jugée plus fiable et moins sensible aux problèmes d’usure liés à l’huile moteur. Pour autant, cela ne signifie pas que le problème appartient totalement au passé. Des millions de véhicules équipés des anciennes motorisations circulent encore sur les routes européennes. Pour leurs propriétaires, la vigilance reste essentielle. Un entretien rigoureux, le respect des rappels constructeurs et une attention particulière aux signes inhabituels (bruits, perte de puissance, consommation d’huile) sont aujourd’hui indispensables. En clair, sous le capot des véhicules Stellantis, les choses évoluent dans le bon sens. Cependant, les choix techniques d’hier continuent d’avoir des conséquences bien réelles aujourd’hui. Pour les automobilistes concernés, l’information et le suivi restent les meilleurs moyens d’éviter de mauvaises surprises. <meta name="original-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/enquete-stellantis-que-se-trouve-a-present-sous-le-capot-1419676.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/enquete-stellantis-que-se-trouve-a-present-sous-le-capot-1419676.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />

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