<p>Lorsque Carlos Tavares et John Elkann scellaient leur alliance il y a tout juste 5 ans jour pour jour, l'optimisme était de mise. Les trois premières années ont effectivement montré une santé financière encourageante, malgré une production globale stagnant autour de 6,1 à 6,4 millions de véhicules entre 2021 et 2023. La <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/crise-des-semi-conducteurs-desamorcee-avant-meme-davoir-commence-1405297.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">crise des semi-conducteurs</a> a certes freiné les ambitions, obligeant le groupe à prioriser les modèles les plus rentables comme les Jeep Compass et Renegade, ou encore les Peugeot 208 et 3008.</p> <p>Mais l'année 2024 a marqué un tournant avec <strong>une chute de la production sous les 5,8 millions d'unités</strong>. Cette dégringolade n'est pas qu'un simple accident de parcours : elle révèle les limites d'une stratégie peut-être trop centrée sur les marges à court terme et pas assez sur l'innovation produit face à des concurrents asiatiques particulièrement agressifs sur l'électrique. <a href="https://www.autojournal.fr/info-marque/stellantis-carlos-tavares-demissionne-avec-effet-immediat-371541.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">Le départ de Carlos Tavares fin 2024</a> apparaît rétrospectivement comme <strong>le symptôme visible d'un malaise plus profond</strong>.</p> <h2>De la stratégie "Dare Forward 2030" à l'ère Antonio Filosa : changement de paradigme</h2> <p>Entre l'EV Day de janvier 2021 et la stratégie Dare Forward 2030 présentée en mars 2022, Carlos Tavares avait dessiné une feuille de route ambitieuse pour positionner chacun des 14 marques du portefeuille. Sur le papier, tout semblait cohérent. Dans la réalité, l'exécution s'est révélée plus compliquée qu'espéré.</p> <p><a href="https://www.autoplus.fr/actualite/antonio-filosa-quelles-attentes-pour-le-successeur-de-carlos-tavares-a-la-tete-de-stellantis-1399806.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">L'arrivée d'Antonio Filosa en juin 2025</a>, vétéran du groupe Fiat, symbolise un changement de paradigme. Là où Carlos Tavares privilégiait l'optimisation financière et les synergies industrielles, <strong>Antonio Filosa semble vouloir remettre le produit au cœur de l'équation</strong>. Les plateformes techniques sont en place, certes, mais leur transformation en véhicules vraiment désirables reste incomplète. Certaines usines tournent au ralenti pendant que les clients attendent des nouveautés plus convaincantes. Le nouveau plan industriel attendu pour mi-2026 devrait clarifier cette nouvelle orientation et possiblement bouleverser les orientations précédentes, avec un accent mis particulièrement sur les États-Unis, un marché pour le moins délaissé par Carlos Tavares durant son mandat.</p> <h2>Des marques qui ne performent pas toutes</h2> <p>L'un des problèmes de Stellantis réside dans <strong>la gestion de son immense portefeuille de marques aux stratégies disparates</strong>. Fiat et Citroën continuent d'occuper le segment accessible avec leur plateforme Smart Car, tandis qu'Abarth peine à séduire avec son virage électrique. Peugeot fonctionne plutôt bien en milieu de gamme, mais Opel reste dans l'ombre malgré ses efforts. Quant à DS, la marque premium française accumule les difficultés commerciales et mise tout sur <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/futur-ds-n7-le-voici-dans-sa-version-definitive-1416780.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">son futur SUV N°7</a>.</p> <p>Du côté italien, Alfa Romeo, Lancia et Maserati naviguent prudemment entre électrification et tradition. Jeep préserve son ADN tout en composant avec les contraintes réglementaires européennes, tandis que les marques américaines Ram, Dodge et Chrysler affrontent leurs propres turbulences outre-Atlantique. Cette approche multi-énergie permet à Stellantis de s'adapter aux différents marchés, mais dilue-t-elle l'effort d'innovation ?</p> <p>Les prochains mois s'annoncent cruciaux pour le groupe. Entre la nécessité de restaurer des volumes de production cohérents, l'impératif de proposer une gamme électrique vraiment compétitive et le besoin de redonner de l'éclat à certaines marques en difficulté, Antonio Filosa hérite d'un chantier titanesque. Cinq ans après sa naissance, Stellantis entame peut-être ici sa véritable métamorphose.</p> <meta name="original-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/stellantis-fete-ses-cinq-ans-le-groupe-a-la-croisee-des-chemins-pour-son-anniversaire-1419741.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/stellantis-fete-ses-cinq-ans-le-groupe-a-la-croisee-des-chemins-pour-son-anniversaire-1419741.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />
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