<p>On le sait, la <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/la-vitesse-maximale-augmente-sur-les-autoroutes-1366877.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">vitesse</a> est très souvent pointée du doigt par la Sécurité Routière. Cette dernière est en effet considérée comme un élément provocant et aggravant en cas d’accident. Et c’est notamment pour cette raison que les pouvoirs publics veulent tout faire pour la réduire. Cela passe notamment par l’installation de <strong>radars</strong> de plus en plus nombreux partout sur le territoire. Mais ce n’est pas tout. Car depuis quelques années, les constructeurs s’en mêlent également. On pense par exemple à <a href="https://www.autoplus.fr/marque/volvo?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Volvo</a>, qui bride toutes ses autos à 180 km/h. Mais ce n’est pas tout, car une autre marque veut désormais s’inspirer de cette stratégie.</p> <h2>Une vitesse bientôt limitée chez Fiat ?</h2> <p>Il s’agit de Fiat, comme l’explique le site britannique <a href="https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/fiat-mulls-73mph-limit-500-panda-city-cars?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Autocar</a>. Ce dernier a pu s’entretenir avec le patron de la marque italienne, Olivier François. Et celui-ci propose tout simplement de brider la vitesse maximale de ses citadines. Il s’agit de la petite <strong>500</strong> mais également de la nouvelle <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/nouvelle-fiat-grande-panda-une-version-essence-a-prix-canon-1402022.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Grande Panda</a>. Les deux autos seraient alors limitées à seulement 117 km/h environ. Mais quelle est la raison ? Pour l’homme d’affaires, cette idée est en fait une alternatives aux <strong>aides à la conduite</strong>. Cette stratégie serait plus efficace et surtout moins coûteuse que l’accumulation de technologies d’assistance à la conduite.</p> <p>Ces dernières sont actuellement imposées par la réglementation européenne afin de réduire la mortalité sur les routes. Mais elles coûtent très cher aux constructeurs. Ainsi, selon le dirigeant, la majorité des<strong> systèmes ADAS</strong> actuellement obligatoires répondent à des usages routiers et autoroutiers. Or, ceux-ci sont bien éloignés de la réalité quotidienne des citadines. Ces petites voitures circulent majoritairement en ville, à des <strong>vitesses réduites</strong>, sur des trajets courts. Dans ce contexte, Olivier François estime que l’apport sécuritaire de certains équipements reste limité. Et ce alors que leur impact sur le prix final devient considérable.</p> <h2>Un bridage pas si gênant</h2> <p>L’installation de capteurs, de caméras ou d’aides complexes à la conduite <strong>alourdit la facture</strong> sans offrir de bénéfice proportionné. Résultat, le tarif moyen d’une petite auto a bondi d’environ 60 % en cinq ou six ans. Une inflation difficilement justifiable pour des modèles censés rester accessibles, notamment pour les jeunes conducteurs et les citadins. Et Olivier François insiste sur le fait que les citadines d’il y a quelques années n’étaient pas pour autant dangereuses. Il plaide pour un retour à <strong>une forme de sobriété réglementaire</strong>, mieux adaptée à l’usage réel de ces véhicules. L’objectif ne consiste pas à sacrifier la sécurité, mais à la repenser différemment, en tenant compte des vitesses réellement pratiquées.</p> <p>Dans cette logique, la limiter électroniquement apparaît comme une solution pragmatique. Car pour mémoire, aucun des modèles concernés ne dépasse aujourd’hui les 160 km/h. Ainsi, la Grande Panda électrique se contente déjà de 132 km/h. Abaisser ce<strong> plafond à 117 km/h</strong> ne constituerait donc pas une rupture majeure. Mais elle permettrait de réduire les contraintes techniques et les coûts. Le patron de Fiat rappelle également que la vitesse maximale légale moyenne en <strong>Europe</strong> se situe autour de 118 km/h. Dès lors, concevoir des voitures capables d’aller bien plus vite lui semble paradoxal.</p> <p>Pour lui, une limitation alignée sur les vitesses autorisées renforcerait la cohérence entre réglementation, usage et conception automobile. Cette réflexion s’inscrit aussi dans les discussions européennes autour d’une nouvelle <strong>catégorie M1E</strong>, dédiée aux petites voitures.</p> <meta name="original-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/voila-comment-fiat-veut-reduire-le-prix-de-ses-citadines-1419526.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/voila-comment-fiat-veut-reduire-le-prix-de-ses-citadines-1419526.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />
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