Contrôler sa direction à travers un ordinateur, quand on voit ce dont les ADAS sont capables en vous piquant déjà parfois à mauvais escient freinage/accélérateur (la direction se contentant d'un effort/shaker déjà perturbant mais qui permet de contrer, ne vous privant pas de la liaison mécanique aux roues), pas demain la veille que je soit client d'un véhicule ainsi équipé même si depuis des décennies les constructeurs voient dans la direction by-wire le moyen de se simplifier les conduites à droite/gauche (et baisser les coûts induits).
Il faudrait que l'auto se soit mis a un niveau même pas égal, mais supérieur, à la normalisation de commandes de vol électriques d'avion. Pourquoi supérieur? Car en avion on ne croise pas en quasi permanence la mort a 1 ou 2m près entre obstacles latéraux et véhicules croisés, laissant donc (hors phases décollage/atterrissage, cad 99% du temps) un temps de compréhension/réaction initial supérieur à ce qu'il est "au volant" vs "au manche".
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