Alpine officialise sa collaboration avec Ravage à travers la Tarmac Master. Une proposition rare, limitée à seulement dix unités, qui marque un tournant discret mais fondamental.
Dès les premiers visuels, le ton est donné. La silhouette est plus basse, plus large, plus tendue. L’auto ne cherche pas à séduire immédiatement — elle impose une présence. Une lecture.
La base n’est pas anodine : il s’agit d’une Alpine A110 sur base Alpine A110 R Ultime, aujourd’hui ce que la plateforme propose de plus abouti. À partir de cette architecture, Ravage ne transforme pas, il amplifie.
Ravage Tarmac Master : une lecture radicale de l’Alpine A110
Face à elle, difficile de rester neutre. Cette Tarmac Master joue sur les contrastes : surfaces lisses, volumes tendus, signatures lumineuses presque brutales dans leur exécution.
L’élargissement est réel, visible, assumé. L’auto s’ancre au sol avec une largeur portée à 1,91 m, tandis que le travail sur le carbone vient structurer l’ensemble sans jamais tomber dans l’exercice gratuit.
Sous cet habillage, la logique reste fidèle à Alpine. Le quatre cylindres développe 320 ch — jusqu’à 345 ch en SP102 — avec un couple de 420 Nm disponible très tôt. Mais ici, tout est affaire d’exploitation.
L’apport de composants issus de la compétition, notamment via ORECA, associé à un turbo spécifique et à une ligne titane Akrapovič, ne vise pas à transformer l’auto en machine brutale. L’objectif est ailleurs : rendre chaque phase d’accélération plus pleine, plus lisible.
Un travail en profondeur sur le châssis
C’est là que la Tarmac Master prend tout son sens.
Les voies élargies (+50 mm à l’avant, +90 mm à l’arrière), les suspensions Öhlins TTX, le différentiel à glissement limité et le freinage AP Racing composent un ensemble cohérent, pensé pour augmenter le grip mécanique sans dénaturer l’équilibre initial.
Le poids contenu sous les 1 100 kg et le 0 à 100 km/h annoncé en 3,8 secondes ne sont que des conséquences.
Comme toujours chez Ravage, un principe reste intangible : aucune modification de la coque.
Tout doit s’adapter à l’Alpine, jamais l’inverse.
Spécifications techniques
| Donnée | Valeur |
|---|---|
| Base | Alpine A110 R Ultime |
| Puissance | 320 ch (345 ch en SP102) |
| Couple | 420 Nm dès 3 200 tr/min |
| Poids | < 1 100 kg |
| Largeur | 1,91 m |
| 0-100 km/h | 3,8 s |
| Transmission | DCT6 avec différentiel à glissement limité |
| Suspensions | Öhlins TTX réglables |
| Freins | AP Racing 330 mm |
| Échappement | Titane Akrapovič |
| Production | 10 exemplaires |
| Prix | à partir de 295 000 € TTC |
Une série ultra confidentielle
Dix exemplaires. Pas un de plus.
La Tarmac Master n’est pas une série limitée classique. C’est une production ultra confidentielle, pensée pour un cercle restreint de passionnés capables d’en saisir la démarche.
Avec l’officialisation du partenariat, Ravage change de statut. Mais l’approche, elle, ne change pas : exigence, cohérence, précision.
👉 Pour toute demande, il est fortement recommandé de contacter directement Ravage :
Une Alpine A110 sur base A110 R Ultime, poussée avec justesse.
Radicale dans son approche, mesurée dans son exécution.
Et surtout, terriblement rare.
Articles annexes :
Source : Ravage
Les Alpinistes
Les Alpinistes - Les Alpinistes, l'univers de la marque Alpine créée par Jean Rédélé en 1955. Son histoire, son actualité et son futur... la renaissance d'une légende française.
Alpine x Ravage : Tarmac Master sur base Alpine A110 R Ultime
