<p>Camouflée des pneus au pavillon, cette future <strong>Volkswagen Polo électrique</strong> n’a encore rien d’officiel à l’œil nu. Et pourtant, sous les autocollants, c’est bien la nouvelle <strong>Volkswagen ID. Polo</strong>, première Polo 100 % électrique, qui finalise sa mise au point avant sa présentation au printemps 2026. Nous avons pu prendre le volant d’un prototype de 211 ch, proche de la version définitive, pour un premier galop d’essai très attendu.</p> <p>Objectif de ce roulage en avant‑première : vérifier ce que vaut cette ID. Polo face aux futures stars du segment, de la <strong>Renault 5 E-Tech</strong> à la Peugeot e‑208, en passant par la Cupra Raval ou la Mini Cooper SE. Autonomie réelle, agrément de conduite, confort, vie à bord et prix annoncés… Beaucoup de promesses sur le papier, et quelques chiffres déjà bien concrets. Mais le plus intéressant se joue évidemment au volant.</p> <h2>Future Volkswagen ID. Polo : technique, batteries, autonomie et recharge</h2> <p>Techniquement, la <strong>Volkswagen ID. Polo</strong> inaugure la nouvelle plate-forme MEB+, dédiée aux petits modèles <a href="https://www.autoplus.fr/environnement/quelle-part-de-marche-representent-les-voitures-electriques-en-2026-1419528.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">100 % électriques du groupe</a>. Elle passe à la traction, avec un gabarit compact. 4,05 m de long, 1,82 m de large et 1,53 m de haut, pour un empattement de 2,60 m. Soit 2 cm de moins qu’une Polo 6 thermique, que la version électrique ne remplace pas pour l’instant. Les deux cohabiteront quelques années. Sous le plancher, deux types de batteries sont prévus. Une LFP de 37 kWh et une NMC de <strong>52 kWh</strong>, cette dernière étant associée au moteur de 211 ch que nous avons essayé, ou à une version 226 ch sur la future ID. Polo GTI.</p> <p>La gamme annoncée couvre plusieurs niveaux de puissance. 116 ou 135 ch avec la batterie LFP de 37 kWh, puis 211 ch (et plus tard 226 ch) avec la batterie NMC de 52 kWh. L’autonomie mixte visée atteint jusqu’à <strong>450 km</strong> selon les données constructeur pour la grosse batterie. Sur notre parcours, en exploitant sans retenue les 211 ch, la consommation s’est établie à 17,4 kWh/100 km. En conduite plus coulée, descendre aux alentours de 15 kWh/100 km semble réaliste. Ce qui laisse espérer environ 350 km d’autonomie avec la batterie de 52 kWh. La recharge rapide suit. Jusqu’à 90 kW pour la petite batterie et 130 kW pour la grande, avec un temps annoncé de 23 minutes pour passer de 10 à 80 % sur cette dernière.</p> <h2>Au volant du prototype 211 ch : douceur, motricité et confort feutré</h2> <p>Dès les premiers mètres, cette Polo “à pile” se montre fidèle à ce que l’on attend d’une citadine électrique de plus de 200 ch. La douceur de marche domine, avec des accélérations énergiques, mais sans brutalité ni effet catapulte. Le punch des 211 ch et des 290 Nm de couple est clairement présent, seulement bien canalisé. Le train avant est sollicité. Mais il reste étonnamment imperturbable. Pied au plancher, aucune remontée parasite dans le volant ni perte de motricité, même lorsque l’on remet les watts un peu trop tôt. Les pneumatiques lâchent avant le châssis, et encore, en forçant franchement.</p> <p>Le châssis justement reste dans un registre très homogène. Le confort prime, avec une suspension plutôt souple, mais les mouvements de caisse sont correctement contenus. Le poids, un peu plus de 1,5 tonne (1 515 kg annoncés), et surtout le centre de gravité logé très bas sous le plancher, offrent un bon équilibre général. Le comportement apparaît neutre, rassurant. La direction est précise, mais légère et assez atone, ce qui enlève un peu de ressenti sans nuire à la facilité de prise en main. Le freinage laisse une meilleure impression, fait assez rare sur une électrique : la pédale offre un ressenti naturel, avec un mode One Pedal puissant sans être brutal, au dosage progressif.</p> <h2>Vie à bord, habitabilité, prix et équipements de la Polo électrique</h2> <p>À l’intérieur, l’ID. Polo suit la mode du poste de conduite épuré, très numérique, tout en conservant de vrais boutons physiques pour les fonctions principales. Un point important pour l’ergonomie au quotidien. L’instrumentation numérique de 10,2 pouces et l’écran central tactile de 13 pouces affichent des graphismes soignés. Ils sont agrémentés de quelques clins d’œil rétro : compteurs façon années 1980, menu audio qui rappelle une cassette, jauge de batterie stylisée. L’équipement de série définitif n’est pas encore figé. Mais il intégrera au minimum une interface média complète, les aides à la conduite usuelles (ABS, ESP, aide au maintien dans la voie, lecture des panneaux, régulateur de vitesse adaptatif) et des équipements de confort comme la climatisation automatique avec pompe à chaleur, les sièges avant chauffants, l’aide au stationnement avant/arrière avec caméra de recul, l’accès et le démarrage mains libres ou la connectivité type Mirror Screen.</p> <p>L’empattement généreux et le ciel de toit creusé ménagent un bel espace à bord. À l’arrière, deux adultes s’installent à l’aise et peuvent glisser les pieds sous les sièges avant. La voiture conserve cinq places. Et le coffre affiche un volume de 435 dm³. Flatteur au vu du gabarit. Il est même supérieur à celui <a href="https://www.autoplus.fr/occasion/occasion-une-volkswagen-golf-7-gti-a-moins-de-18-000-e-1415462.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">d’une Golf 8</a>. Avec en bonus un vaste double fond sous le plancher.</p> <h2>25 000 € et éligible au "superbonus"</h2> <p>Côté budget, la seule information officielle à ce jour concerne le <strong>prix d’appel</strong> <a href="https://www.volkswagen.fr/fr/modeles-et-configurateur/id-polo.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">de la future </a><strong>Volkswagen Polo électrique 2026</strong> : environ 25 000 € pour la version de 116 ch avec batterie de 37 kWh.</p> <p>Construite en Espagne, avec une batterie fabriquée en Europe, l’ID. Polo devrait bénéficier du bonus écologique, complété par une prime “batterie made in Europe” de 1 000 €. Soit un avantage total annoncé entre 3 500 et 5 700 € selon le revenu fiscal. L’entretien serait prévu tous les 2 ans ou tous les 30 000 km, ce qui vient compléter un tableau où il restera à confirmer, au printemps prochain, si toutes ces promesses sont tenues sur la version de série.</p> <meta name="original-source" content="https://www.autoplus.fr/essais-2/volkswagen-polo-electrique-2026-a-lessai-450-km-et-25-000-e-pour-battre-la-renault-5-1419694.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.autoplus.fr/essais-2/volkswagen-polo-electrique-2026-a-lessai-450-km-et-25-000-e-pour-battre-la-renault-5-1419694.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />
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