Le Journal

superbe proposition meme si j'irai très probablement sur une phev en 2026 J'attend que les européennes s'alignent et vite -Les allemandes facturent très haut sans proposer mieux. Je ne vais pas me cotiner un diesel (microhybridation marketing) pour avoir l'impression de rouler en 2004 tout en mettant une fortune -j'attends des vrais offres françaises et premium décomplexé. C'est dommage que Peugeot ou Renault ne proposent plus des berlines de pointe premium. Ils faisaient d'excellentes thermiques. Nb : je ne pense pas que la stratégie du tout luxe vers DS au détriment de Peugeot soit la bonne. Je suis donc un client qui veut du premium phev ou électrique. Qui naturellement cherche en premier chez les européennes (confort de la continuité, réputation des fabricants européens qui ont une assise historique) ou japonaises. Mais qui objectivement trouve les propositions chinoises supérieures. Les constructeurs européens doivent s'en vouloir à eux même. Pas les clients potentiels

À l’occasion de sa cérémonie de vœux 2026 organisée le 15 janvier à Nîmes à l'hôtel Boudon, la CAPEB Gard a réuni artisans, élus et partenaires autour d’un message fort : dans un contexte économique tendu, l’artisanat du bâtiment reste un pilier essentiel des territoires. Entre bilan 2025 sans concession, mise à l’honneur de l’excellence des métiers et perspectives d’avenir, la CAPEB réaffirme son rôle de force de proposition au service des entreprises artisanales.

L’an passé, près de 600.000 visiteurs ont arpenté les allées des Musées royaux des Beaux-Arts de Belgique. Malgré la fermeture du musée Wiertz durant toute l’année 2025, l’institution continue d’attirer un public grâce à ses trois musées ouverts, répartis sur trois zones géographiques de Bruxelles : le Musée Magritte (place royale, sur le Mont des … lire plus

Dans le cadre du projet européen UNIESCAT, l’Université Perpignan Via Domitia organise une journée d’échanges sportifs et culturels avec l’Université de Gérone. Au menu défi rugby, repas cohésion et fin de la journée...

<p>Face aux exigences de la norme Euro 7, BMW adopte une approche pragmatique. Selon Joachim Post, directeur technique du groupe qui s'est exprimé dans les colonnes de nos confrères britanniques d'<a href="https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/neue-klasse-bmw-4-series-offer-petrol-ev-and-hot-m4?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener"><em>Autocar</em></a>, les nouvelles générations de moteurs thermiques sont conçues dès l'origine pour respecter ces normes strictes. La recette ? Des interventions chirurgicales sur le système d'échappement, notamment l'optimisation des catalyseurs. <em>"Euro 7 ne représente pas un investissement si coûteux pour nous"</em>, affirme-t-il, laissant transparaître une certaine confiance.</p> <p>Cette approche permet à BMW de maintenir ses architectures emblématiques : <strong>les six cylindres en ligne, les V8, et même le V12 actuellement réservé aux Rolls-Royce</strong>. Une question demeure toutefois : ce douze cylindres restera-t-il l'apanage de la marque britannique ou équipera-t-il également <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/que-nous-reserver-la-nouvelle-marque-bmw-alpina-1416923.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">les futures BMW Alpina</a> ? La marque pourrait ainsi riposter face à la Mercedes-Maybach S680 et son propre V12.</p> <h2>La M3 électrique n'enterrera pas le thermique</h2> <p>BMW joue la carte de l'ambivalence avec sa future M3. Si <a href="https://www.autoplus.fr/environnement/bmw-devoile-les-premieres-photos-de-la-future-m3-electrique-1358941.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">une version 100 % électrique est annoncée pour 2026</a>, le constructeur promet qu'une variante thermique suivra environ un an plus tard. Celle-ci recevra le bloc S58, un six cylindres 3,0 litres bi-turbo, probablement agrémenté d'une technologie micro-hybride pour franchir les barrières réglementaires européennes.</p> <p>La M4 pourrait connaître un destin similaire. Commercialisée jusqu'à mi-2029, sa remplaçante n'arriverait pas avant 2030 et partagerait la plateforme de la Série 4, avec une surprise potentielle : <strong>des motorisations quatre cylindres pourraient faire leur apparition dans la gamme M</strong>, un choix impensable il y a quelques années, mais BMW saura certainement justifier cela en rappelant que la première M3 était équipée... d'un quatre cylindres de 200 ch.</p> <h2>Un pari à l'heure de l'incertitude</h2> <p>Cette stratégie multi-énergies prend tout son sens depuis que <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/assouplissement-interdiction-ventes-vehicules-thermiques-2035-fractures-politiques-europe-1414470.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">l'Europe a assoupli son calendrier</a>, abandonnant l'interdiction totale des véhicules thermiques neufs en 2035. Un sursis bienvenu pour BMW, dont 82 % des ventes mondiales en 2025 (toutes marques confondues) reposaient encore sur des moteurs thermiques.</p> <p>Le constructeur mise sur la diversité de l'offre (électrique, thermique, et hybride) pour s'adapter aux disparités régionales d'adoption des véhicules électriques. Car en effet, entre les États-Unis encore très friands de gros blocs thermiques et l'Europe où ces derniers sont ultra-taxés, il existe un monde où les constructeurs doivent jongler et où leur modèle économique peut évidemment en pâtir.</p> <meta name="original-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/six-cylindres-en-ligne-v8-et-v12-tous-ces-moteurs-signes-bmw-survivront-aux-nouvelles-normes-europeennes-1419685.html" /><meta name="syndication-source"…