Le Journal

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<p>Face aux exigences de la norme Euro 7, BMW adopte une approche pragmatique. Selon Joachim Post, directeur technique du groupe qui s'est exprimé dans les colonnes de nos confrères britanniques d'<a href="https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/neue-klasse-bmw-4-series-offer-petrol-ev-and-hot-m4?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener"><em>Autocar</em></a>, les nouvelles générations de moteurs thermiques sont conçues dès l'origine pour respecter ces normes strictes. La recette ? Des interventions chirurgicales sur le système d'échappement, notamment l'optimisation des catalyseurs. <em>"Euro 7 ne représente pas un investissement si coûteux pour nous"</em>, affirme-t-il, laissant transparaître une certaine confiance.</p> <p>Cette approche permet à BMW de maintenir ses architectures emblématiques : <strong>les six cylindres en ligne, les V8, et même le V12 actuellement réservé aux Rolls-Royce</strong>. Une question demeure toutefois : ce douze cylindres restera-t-il l'apanage de la marque britannique ou équipera-t-il également <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/que-nous-reserver-la-nouvelle-marque-bmw-alpina-1416923.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">les futures BMW Alpina</a> ? La marque pourrait ainsi riposter face à la Mercedes-Maybach S680 et son propre V12.</p> <h2>La M3 électrique n'enterrera pas le thermique</h2> <p>BMW joue la carte de l'ambivalence avec sa future M3. Si <a href="https://www.autoplus.fr/environnement/bmw-devoile-les-premieres-photos-de-la-future-m3-electrique-1358941.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">une version 100 % électrique est annoncée pour 2026</a>, le constructeur promet qu'une variante thermique suivra environ un an plus tard. Celle-ci recevra le bloc S58, un six cylindres 3,0 litres bi-turbo, probablement agrémenté d'une technologie micro-hybride pour franchir les barrières réglementaires européennes.</p> <p>La M4 pourrait connaître un destin similaire. Commercialisée jusqu'à mi-2029, sa remplaçante n'arriverait pas avant 2030 et partagerait la plateforme de la Série 4, avec une surprise potentielle : <strong>des motorisations quatre cylindres pourraient faire leur apparition dans la gamme M</strong>, un choix impensable il y a quelques années, mais BMW saura certainement justifier cela en rappelant que la première M3 était équipée... d'un quatre cylindres de 200 ch.</p> <h2>Un pari à l'heure de l'incertitude</h2> <p>Cette stratégie multi-énergies prend tout son sens depuis que <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/assouplissement-interdiction-ventes-vehicules-thermiques-2035-fractures-politiques-europe-1414470.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">l'Europe a assoupli son calendrier</a>, abandonnant l'interdiction totale des véhicules thermiques neufs en 2035. Un sursis bienvenu pour BMW, dont 82 % des ventes mondiales en 2025 (toutes marques confondues) reposaient encore sur des moteurs thermiques.</p> <p>Le constructeur mise sur la diversité de l'offre (électrique, thermique, et hybride) pour s'adapter aux disparités régionales d'adoption des véhicules électriques. Car en effet, entre les États-Unis encore très friands de gros blocs thermiques et l'Europe où ces derniers sont ultra-taxés, il existe un monde où les constructeurs doivent jongler et où leur modèle économique peut évidemment en pâtir.</p> <meta name="original-source" content="https://www.autoplus.fr/actualite/six-cylindres-en-ligne-v8-et-v12-tous-ces-moteurs-signes-bmw-survivront-aux-nouvelles-normes-europeennes-1419685.html" /><meta name="syndication-source"…

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