Le Journal

<p>Le poste de professeur d’expression scénique au sein de la Star Academy a été occupé par deux autres femmes avant Marlène Schaff. Juste avant elle, <a href="https://www.melty.fr/people/cecile-chaduteau-star-academy-la-professeure-dexpression-scenique-evoque-le-drame-qui-a-marque-sa-jeunesse-1697432.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">il y avait Cécile Chaduteau</a> et au tout début de l'aventure, c'est Raphaëlle Ricci qui l'était. Son caractère et son franc-parler ont d'ailleurs donné naissance à des séquences cultes de l'émission.</p> <h2>Marlène Schaff voulait être élève à la Star Academy, <em>"J'étais toute jeune, franchement, je ne sais même pas si j'avais 20 ans"</em></h2> <p>Bien avant d'être professeur pour la Star Academy, Marlène Schaff avait passé le casting pour intégrer le château.<em> "J'étais aux ateliers Alice Dona, qui est la maman de Raphaël Ricci. On faisait des prestations scéniques assez régulièrement. On avait tous été conviés à passer les auditions de la Star Ac’.<strong> J'étais toute jeune, franchement, je ne sais même pas si j'avais 20 ans</strong>"</em>, a-t-elle déclaré auprès de nos confrères de <a href="https://www.voici.fr/television/exclu-marlene-schaff-a-t-elle-vraiment-ete-recalee-de-la-star-ac-et-traitee-de-fermiere-par-raphaelle-ricci-elle-repond-et-fait-une-revelation-choc-814921?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="nofollow noopener"><em>Voici</em></a>.</p> <p>Dans un second temps, Marlène Schaff a ajouté :<em> "Je me souviens, je m'étais acheté des vêtements tout neufs avec mes petits deniers. J'étais trop contente de la tenue que j'avais et je passe l'audition.<strong> Je me fais recaler au premier tour.</strong> Bien évidemment que ça n'était pas les profs de la Star Ac’ qui choisissaient. C’est toute une équipe, les directeurs de casting, les producteurs de l'émission. Mais en tous les cas, elle assistait aux auditions."</em></p> <h2>Marlène Schaff évincée des auditions de la Star Academy</h2> <p>Des auditions qui n'ont pas été convaincantes pour qu'elle puisse intégrer l'émission de TF1. Mais ce qui a surtout interpellé Marlène Schaff, <a href="https://www.melty.fr/people/marlene-schaff-star-academy-raconte-la-phrase-sur-son-physique-quelle-na-jamais-oubliee-2276932.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">ce sont les remarques</a> sur sa tenue vestimentaire au moment de passer les auditions. Plusieurs années après, elle s'en rappelle comme si c'était hier.</p> <p><em>"A la fin de cette semaine d'audition, on faisait un concert aux ateliers d’Alice Dona et je passe sur scène. Raphaëlle était là et c'est sa maman qui est venue me dire :<strong> 'Je ne sais pas si c'est la raison pour laquelle tu n'as pas été prise, mais en tous les cas, Raphaëlle m'a dit que ce serait pas mal que tu arrêtes de t'habiller comme une fermière quand tu vas à une audition'</strong>"</em>, s'est-elle souvenue.</p> <h2>Marlène Schaff en veut-elle à Raphaëlle Ricci après ces auditions ?</h2> <p>La remarque a été tellement violente pour la prof de la Star Academy qu'elle se souvient même de la tenue qu'elle portait ce jour-là. <em>"<strong>Je portais un pantacourt blanc et large.</strong> C'était un Rip Curl (rires). Il me semble que j'avais mis un débardeur un peu turquoise et avec des petites baskets plates de la même couleur. Probablement que <strong>ce n'était peut-être pas flatteur, mais plein d'amour à toutes les fermières !</strong>"</em>, a-t-elle lâché.</p> <p>Malgré tout, Marlène Schaff n'en veut absolument pas à Raphaëlle Ricci. <em>"<strong>J’ai énormément de…

Des familles demandent un examen de leurs proches, déjà enterrés. Le propriétaire du Constellation pourrait sortir s'il paie 200'000 francs.

En Europe, Porsche affiche de très bons scores de ventes sur les véhicules électrifiés, qu’ils soient PHEV ou 100% électriques.

Des politiques suisses appellent à la mise en place d'un fonds spécial, afin que les victimes du Constellation et leurs familles soient indemnisées équitablement.

<p>En apposant le label E Performance sur sa carrosserie, la <a href="https://www.sportauto.fr/mercedes/amg-gt/grand-format-mercedes-amg-gt-63-s-e-performance-coup-de-foudre-390594.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">Mercedes-AMG GT 63 Coupé</a> se convertit à l’hybridation, comme une certaine Porsche 911 GTS, mais surtout comme la 911 Turbo S, qu’elle vise directement.<br /> Cette électrification cherche la performance avant les économies de sans-plomb. Sa batterie d’une capacité de 6,1 kWh se recharge au besoin sur secteur, contrairement aux Porsche, mais n’autorise que 11 petits kilomètres sans réveiller le V8 biturbo de 612 ch.<br /> Elle se régénère en revanche très rapidement et alimente un moteur électrique de ms204 ch, niché sur le pont arrière et accouplé à une boîte à 2 rapports pour continuer de produire son effort à haute vitesse. Le résultat ?<br /> 816 ch cumulés et un pic de couple allant jusqu’à 144,7 mkg qu’une transmission intégrale, un différentiel arrière piloté et une boîte automatique à 9 rapports sans convertisseur tentent de digérer au mieux.<br /> En sortant la calculette, l’hybridation apporte 231 ch et 63,2 mkg de couple en supplément par rapport à une GT 63 classique déjà pas timide, mais elle ajoute également 225 kg d’après la fiche technique constructeur.<br /> Sur la balance de Mortefontaine, l’écart atteint 230,5 kg, pour une valeur totale de 2 180,5 kg tous pleins faits. Cela fait beaucoup pour une GT au positionnement si sportif.</p> <h2>Masse corporelle</h2> <p>Aussi impressionnante soit-elle, cette litanie de chiffres laisse songeur. Quel est l’intérêt d’une hybridation coûteuse en poids sur un modèle suffisamment puissant à la base ? Sportivité et surcharge pondérale ne font pas bon ménage, et le Supertest de son homologue à 5 portes démontre à son corps défendant que cette sophistication peut engendrer quelques petits tracas en utilisation vraiment intensive.<br /> A un rythme paisible, l’hybridation ajoute un mode EV (électrique) à une liste de réglages et de programmes de conduite longue comme un jour sans pain. Elle permet par ailleurs quelques évolutions silencieuses avant le réveil d’un V8 délicieusement volubile et souffre d’un travers propre à cette technologie : le freinage, assuré ici par d’imposants disques en céramique et qui participe à la régénération de la batterie, pâtit d’une consistance peu naturelle et parfois changeante.<br /> Le manque de mordant réclame également un léger temps d’adaptation. Il ne suffit heureusement pas à décourager la soif de grands espaces qu’inspire une GT aussi performante. A l’exception de baquets un peu fermes et de quelques trépidations sur les modestes irrégularités, elle joue les compagnes reposantes sur le trajet autoroutier en direction du Vigeant.<br /> Avec un tel C.V., c’est bien la moindre des choses. Ses plus de 2,2 tonnes sont attendues au tournant sur une petite départementale bosselée. Dès les premiers virages, l’impressionnant arsenal technologique, comprenant les roues arrière directrices, une suspension pilotée en continu qui se passe de barres antiroulis et une direction très directe (1,7 tour de butée à butée), efface une bonne partie de cette surcharge pondérale.<br /> L’incroyable coupé se rue à la corde d’une simple impulsion sur le volant, la conserve sans élargir la trajectoire et encaisse parfaitement le revêtement grâce à un amortissement costaud en mode Sport et Sport+.<br /> Le plus étonnant reste toutefois son habileté surnaturelle à s’extraire des virages. Non seulement parce que sa transmission intégrale, qui privilégie la propulsion sur ses modes de conduite les plus sportifs, est d’une redoutable efficacité, mais surtout parce que la force herculéenne de son V8 dépasse l’entendement.<br /> La moindre sortie se transforme en…