Le Journal

C'est sympa de nous prévenir qu'on va consommer du bœuf torturé incluant une commission islamiste au certificateur halal. Alors que de très prospères boucheries vous en vendent les meilleurs morceaux sans vous informer du supplice ni de votre soutien théocratique. Idem pour le kasher.

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An expanded Hong Kong 10s tournament and midweek racing at Happy Valley are among the changes being made to this year’s sevens week in the city, as the landmark tournament celebrates its 50th birthday in April. For the first time, a partnership between Hong Kong China Rugby, the Hong Kong Jockey Club and Hong Kong Football Club will bring an element of cohesion to what is traditionally the biggest week in the city’s sporting calendar. Rugby and racing will work in tandem through the week, with...

Une femme de 42 ans, Laëtitia R., a porté plainte contre son ex-compagnon, Guillaume B., 51 ans, qui sera jugé en 2026 aux assises d’Aix-en-Provence pour viols aggravés, proxénétisme, ainsi que des actes de torture et...

<p>Sur une moto, beaucoup ont appris à jouer de l’embrayage à chaque feu rouge. Et pourtant, les leviers commencent à disparaître sur certains guidons. Entre confort en ville, envie de voyager relax et nouvelles aides électroniques, la <strong>moto boîte automatique</strong> n’est plus une curiosité.</p> <p>Honda, BMW, Yamaha, Kawasaki, KTM ou encore Can-Am proposent aujourd’hui plusieurs systèmes, du simple embrayage automatisé à la boîte double embrayage en passant par des transmissions hybrides. Tout ça avec des surcoûts qui restent encadrés et, souvent, un entretien proche d’une moto classique. Reste à savoir quelle <strong>boîte automatique moto</strong> se cache derrière chaque sigle, et quels modèles en profitent vraiment.</p> <h2>Moto à boîte automatique : un marché qui s’est vraiment réveillé</h2> <p>Longtemps, Honda a tenu presque seule le terrain avec sa transmission <strong>DCT</strong> (Dual Clutch Transmission), arrivée en 2010. Cette boîte à double embrayage gère les rapports impairs d’un côté, les pairs de l’autre, pour enchaîner les vitesses sans coupure. Elle propose un mode D entièrement automatique, un mode S plus sportif et un mode manuel via palettes au guidon. Après 14 ans de commercialisation, les retours font état d’une fiabilité qualifiée d’exemplaire, avec un entretien calé tous les 16 000 à 24 000 km et un surcoût d’environ 1 000 euros ou plus selon les modèles.</p> <p>Depuis, les Européens ont répliqué. BMW a lancé son système <strong>ASA</strong> (Automated Shift Assistant) sur la R 1300 GS, <a href="https://www.autoplus.fr/deux-roues/un-vrai-scooter-electrique-a-moins-de-1-000-e-le-pari-surprenant-de-yamaha-1419045.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Yamaha propose la boîte robotisée <strong>Y‑AMT</strong></a> sur ses MT-09, MT-07 et Tracer 9, KTM prépare son <strong>AMT</strong>, et Honda a même développé un embrayage automatique plus simple, l’<strong>E‑Clutch</strong>. Kawasaki mise de son côté sur des motos hybrides à transmission automatisée, quand Can-Am équipe ses trois-roues Spyder d’une boîte semi-auto avec marche arrière électrique. Autant dire que l’offre s’est bien diversifiée.</p> <h2>Les grandes familles de boîtes automatiques moto et les modèles concernés</h2> <p>Derrière l’étiquette "automatique", on trouve plusieurs technologies assez différentes, déjà présentes en série :</p> <ul> <li><strong>Honda DCT</strong> : double embrayage intégral (Africa Twin, NT1100, Gold Wing, NC750X, X‑ADV, Forza 750, Rebel 1100…)</li> <li><strong>Boîtes manuelles robotisées</strong> : BMW ASA, Yamaha Y‑AMT, KTM AMT (R 1300 GS, MT‑09, MT‑07, Tracer 9, Super Adventure 1390 S…)</li> <li><strong>Honda E‑Clutch</strong> : embrayage automatisé sur gammes 500, 650 et 750</li> <li><strong>Hybride Kawasaki</strong> : Ninja 7 Hybrid et Z 7 Hybrid à transmission auto 6 rapports</li> <li><strong>Boîte semi‑auto Can‑Am SE</strong> : sur Spyder RT Limited et F3 Limited</li> </ul> <p>Le DCT Honda reste le système le plus abouti : deux embrayages, six rapports, plusieurs modes et des passages imperceptibles. En face, les boîtes manuelles robotisées type <strong>Y‑AMT</strong>, <strong>ASA</strong> ou <strong>AMT</strong> conservent une boîte séquentielle classique, mais confiée à des actionneurs électro‑hydrauliques. L’ASA de BMW passe les rapports en 120 millisecondes et reste facturé 1 900 euros (Pack Dynamic) sur la R 1300 GS, sans entretien spécifique par rapport à la version manuelle. Le Y‑AMT de Yamaha annonce des passages en 200 millisecondes en mode sport, pour un surcoût d’environ…