Le Journal

<p>Comme sur les voitures, le <a href="https://www.autoplus.fr/pratique/200-000-km-au-compteur-ces-voitures-occasion-encaissent-encore-sans-broncher-1399080.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">kilométrage</a> est une donnée particulièrement importante sur une moto. C’est le cas si vous voulez acheter un véhicule d’occasion, ou si vous voulez garder le vôtre. Car dans tous les cas, plus le chiffre est élevé, plus les <a href="https://www.autoplus.fr/pratique/gros-kilometrages-reparer-sa-voiture-peut-il-encore-valoir-le-coup-ou-faut-il-la-ceder-1337097.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">réparations</a> risquent d’être nombreuses et fréquentes. De plus, elles pourraient aussi vous coûter plus cher. Aussi, il est donc très important de bien être vigilant sur ce point. Car dans l’imaginaire collectif, une <strong>moto</strong> très kilométrée rime encore trop souvent avec machine fatiguée et problèmes à répétition. Mais en fait, la réalité se révèle bien plus nuancée. Et nous allons tout vous expliquer ci dessous.</p> <h2>Quel kilométrage pour une moto ?</h2> <p>A vrai dire, il n’existe pas de seuil universel à partir duquel une moto deviendrait automatiquement risquée. C’est en effet ce qu’explique le site spécialisé <a href="https://moto-securite.fr/moto-trop-km/?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#:~:text=La%20plupart%20des%20mod%C3%A8les%20mont%C3%A9s,aussi%20vous%20mettre%20en%20danger%20!" target="_blank" rel="noopener">Moto-Sécurité</a>. Car en réalité, de nombreux paramètres influencent sa longévité. A commencer par la conception, l’usage,<strong> le suivi mécanique</strong> et le type de conduite. Mais le moteur reste évidemment l’élément central. Sur une moto moderne correctement entretenue et utilisée sans excès, un bloc peut dépasser sans difficulté les 100 000 kilomètres. Et parfois même franchir les 200 000 kilomètres selon le modèle.</p> <p>Et pour cause, les mécaniques actuelles affichent une fiabilité remarquable. A condition toutefois de <strong>respecter les intervalles d’entretien</strong> et de ne pas négliger les signes d’usure. En revanche, passé un certain cap, l’entretien courant commence à se transformer en opérations lourdes et coûteuses. Autour des 100 000 kilomètres, certaines interventions deviennent probables. Citons par exemple le remplacement de la <a href="https://www.autoplus.fr/pratique/entretien-fiabilite/chaine-de-distribution-evitez-acheter-ces-modeles-638262.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">chaîne de distribution</a> ou de<strong> joints internes</strong>. Ces opérations, parfaitement normales dans la vie d’un moteur, peuvent toutefois dépasser la valeur marchande de la moto. Lors d’un achat, il faut donc évaluer l’état des périphériques mécaniques. Mais aussi anticiper les frais à venir pour éviter les mauvaises surprises.</p> <h2>Divers paramètres entrent en jeu</h2> <p>De plus, il faut garder en tête que le vieillissement d’une moto ne concerne pas uniquement le moteur. Les <strong>suspensions</strong> jouent aussi un rôle crucial dans la sécurité et le comportement routier et ne doivent pas être négligés. Surtout que l’amortisseur arrière d’origine commence souvent à perdre en efficacité <strong>dès 40 000 kilomètre</strong>s. À partir de 60 000 ou 70 000 kilomètres, une suspension fatiguée peut dégrader la tenue de route et allonger les distances de freinage. Parfois sans que le pilote s’en rende compte immédiatement. Remplacer cet élément représente un coût variable, mais il s’agit souvent d’un investissement indispensable.</p> <p>Et ce n’est pas tout, car le<strong> système de freinage</strong> mérite…

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