Le Journal

Le Championnat de France sur Piste Élite se dispute du vendredi 16 au dimanche 18 janvier au Vélodrome du CREPS Région Centre-Val de Loire de Bourges (Cher). Retrouvez ci-dessous les...

Le président américain avait menacé le régime de "sérieuses conséquences" si la répression des manifestations venait à continuer dans le pays.

Jean-Noël Barrot n'a pas donné plus de détail sur le degré des blessures dont elle souffre.

Jay B, leader du groupe GOT7, a officiellement mis fin à son contrat exclusif avec Mauve Company. Le 16 janvier, Mauve Company a publié un communiqué officiel, partagé à la fois en coréen et en anglais, annonçant la résiliation du …

<p>Envie d’une grande Citroën qui flotte sur la route comme aucune autre, avec cette allure de vaisseau spatial des années 70 ? La <strong>Citroën CX</strong> fait rêver beaucoup d’amateurs… jusqu’au jour où ils tombent sur un exemplaire fatigué qui se révèle être un vrai trou à billets. <strong>Car une CX mal entretenue, c’est de la corrosion cachée, une hydraulique capricieuse et des réparations lourdes à chaque fois que l’on ouvre le capot.</strong></p> <p>Ajoutez à ça des années de décote, un entretien souvent négligé et <a href="https://www.autoplus.fr/occasion/occasion-2026-hybrides-electriques-loa-les-3-tendances-selon-aramisauto-1419691.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">une offre d’occasion</a> composée en grande partie de voitures usées, et on comprend vite qu’il ne faut surtout pas l’acheter les yeux fermés. Avant de craquer sur une annonce séduisante, mieux vaut savoir exactement où regarder et ce qui doit vous faire fuir.</p> <h2>Citroën CX : corrosion du châssis et de la carrosserie à passer au crible</h2> <p>Sur une CX, la rouille n’est pas qu’un problème esthétique, c’est souvent l’ennemi numéro un. Châssis et carrosserie sont fortement vulnérables, avec une corrosion qui aime se cacher dans les zones structurelles. La caisse repose sur un cadre et des faux châssis, et les liaisons entre ces éléments sont critiques : <strong>si ces points sont attaqués, la restauration devient très complexe et forcément coûteuse.</strong> La corrosion peut aussi se loger à l’intérieur des ailes, dans le fond de coffre, dans le compartiment moteur et au niveau du bac à batterie, sans oublier les entourages de vitres et de portes.</p> <p>Les CX du milieu de carrière, de l’été 1979 à la fin des Série 1 (mi-1985), sont mieux protégées que les premières et que les Série 2, moins bien traitées contre la rouille. Et là, mauvaise surprise possible : on peut tomber sur une auto extérieurement en bel état, mais qui cache déjà un châssis bien attaqué. Lors de la visite, il faut donc se pencher sous la voiture, lampe en main, inspecter les longerons, les zones de fixation des faux châssis, soulever les moquettes (planchers, fond de coffre) et scruter les cloques de peinture autour <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/france-pare-brise-n1-du-vitrage-en-2025-487-5-sur-les-avis-google-pourquoi-un-tel-score-1419690.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">des pare-brise</a>. <strong>Si vous voyez de la tôle perforée ou des réparations grossières sur la structure, c’est un gros signal d’alarme.</strong></p> <h2>Citroën CX : mécanique et hydraulique à vérifier avant d’acheter</h2> <p>Côté moteur, la CX a connu deux grandes familles. Les moteurs d’origine DS sont globalement fiables, mais avec un point sensible :<strong> le joint de culasse</strong>. Les blocs signés <strong>Française de Mécanique</strong> (moteurs Douvrin 2.0 et 2.2) vieillissent mieux, mais la distribution se fait cette fois par courroie, avec un remplacement recommandé tous les 40 000 miles environ (environ 65 000 km) ou quatre ans. Sur les diesels, la vidange est à prévoir tous les 5 000 miles (environ 8 000 km) ou un an. Certaines versions comme la CX DTR Turbo 2 ont connu des soucis de blocs poreux ; là, il faut des preuves sérieuses de remplacement moteur. <strong>À l’essai, on surveille les fuites d’huile et de gazole autour du bloc et sous la pompe à injection, un démarrage à froid franc et sans gros nuage de fumée, et une mécanique qui prend ses tours sans trou.</strong></p> <p>L’accessibilité mécanique est un autre sujet : sur les versions dotées du moteur Citroën (toutes sauf 20 et 22 essence à bloc Française de Mécanique), l’espace dans le…