Le Journal

By John Hawkins (*) - Central bankers from around the world have issued a joint statement of support for US Federal Reserve Chair Jerome Powell, as he faces a criminal probe on top of mounting pressure from US President Donald Trump to resign early.

Bugatti pourrait faire revenir la Veyron, vraiment ? Un hommage surpuissant arrive bientôt à Molsheim, en Alsace.

<p class="p1">Une GT à 130.000 euros, uniquement en location, et une gamme 100% électrique à venir. La nouvelle stratégie de Jaguar ne convainc pas tout le monde… Surtout pas son propre réseau de revendeurs.</p> <h2 class="p2">Une GT électrique en guise d’électrochoc chez Jaguar</h2> <p class="p1">En pleine métamorphose, Jaguar veut se réinventer. Fini le premium classique, <strong>place à une marque de luxe élitiste, 100% électrique, capable de rivaliser <a href="https://www.sportauto.fr/essai/bentley-continental-gtc-azure-essai-test-2025-445127.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">avec Bentley</a>.</strong> Mais cette ambition radicale ne fait pas l’unanimité. Surtout pas du côté des distributeurs, de plus en plus sceptiques.<br /> Le premier modèle de cette nouvelle ère devait être présenté avant la fin 2025. <strong>Finalement, la révélation de cette GT de luxe a été repoussée à la fin de l’année.</strong> Un démarrage poussif, donc, pour une voiture censée incarner le renouveau de la marque.<br /> Et ce n’est pas son mode de commercialisation qui va <a href="https://www.autojournal.fr/info-marque/jaguar-concessionnaires-sinquietent-pour-avenir-marque-402117.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">rassurer les concessionnaires.</a> <strong>Elle ne sera pas vendue, mais uniquement proposée en location.</strong> Jaguar veut ainsi éviter un afflux de véhicules sur le marché de l’occasion, préserver sa valeur résiduelle… Et maîtriser à 100% l’expérience client. Une stratégie qui divise, que ce soit les fans ou les salariés de Jaguar.<br /> D’après nos <a href="https://www.automobilwoche.de/autohersteller/jlr/amw-jaguar-neustart-elektrisches-luxusmodell/?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">confrères d’<em>Automobilwoche</em>,</a><strong> plusieurs concessionnaires se disent perdus face à ce repositionnement extrême.</strong></p> <p class="p1">L’un d’eux, sous couvert d’anonymat, résume la situation. <em>« Il n’y a actuellement aucun modèle économique viable pour la marque ».</em></p> <h2 class="p2">Objectif ultra-haut de gamme, mais à quel prix ?</h2> <p class="p1">Même son de cloche du côté d’Andreas Everschneider, président de l’association des distributeurs Jaguar en Allemagne. S’il y voit <em>« une opportunité »</em>, <strong>il reconnaît aussi que le manque de visibilité <a href="https://www.sportauto.fr/environnement/future-jaguar-electrique-developpe-1000-chevaux-mais-est-bien-utile-444919.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">sur les futurs produits,</a> les volumes ou le positionnement clientèle rend le pari très risqué.</strong><br /> Salvatore Colangelo, directeur de Glinicke British Cars, est plus mesuré mais tout aussi perplexe. <em>« Les nouveaux modèles sont superbes. Mais qui va réellement acheter — ou plutôt louer — ces nouvelles Jaguar ? ».</em><br /> Le virage est clair : Jaguar ne vise plus le volume.<strong> Son objectif ? 10.000 unités par an, soit… 18 fois moins que ses ventes en 2018.</strong> Pour mémoire, la marque avait alors écoulé 181.500 véhicules. En comparaison, <a href="https://www.sportauto.fr/occasion/bentley-continental-gt-occasion-444004.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Bentley</a> a vendu 10.643 voitures en 2024, Mercedes plus d’1,8 million.<br /> Ce choix <strong>implique une rupture <a…

Avec son changement de stratégie important, Jaguar inquiète certains concessionnaires. Ont-ils raison de s’inquiéter ?

<p>Voir une supercar de <strong>plus de dix ans</strong> avec l'odeur du neuf, ça arrive rarement. C'est pourtant le cas d'un coupé Audi très particulier, resté quasiment figé dans le temps depuis sa livraison. Pas de sorties circuit, pas de road trip, à peine quelques dizaines de <strong>kilomètres</strong> parcourus en près d'une quinzaine d'années.</p> <h2>Audi R8 GT : la série limitée la plus extrême de la première génération</h2> <p>Il s'agit d'une <strong>Audi R8 GT</strong> de première génération, un exemplaire numéroté n°148 sur 333, qui affiche seulement <strong>270 km</strong> au compteur. Livrée neuve en Suisse le 26 août 2011 puis exportée au Koweït en 2022, cette R8 façonnée par le programme Audi exclusive est aujourd'hui proposée aux enchères en ligne. Une occasion qui ne ressemble à aucune autre...<br /> Présentée en 2010 sur la base de la première R8, la <a href="https://www.sportauto.fr/essai/audi-r8-gt-rwd-500-kilometres-bord-ultime-r8-images-430529.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener"><strong>R8 GT</strong></a> reprend le <strong>V10 5,2 litres atmosphérique</strong>, porté à 560 ch et 540 Nm, soit 35 ch et 10 Nm de plus qu'une R8 <a href="https://www.sportauto.fr/technique-auto/audi-r8-gt-2024-comment-fonctionne-antipatinage-416715.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">V10 classique</a>. Audi a aussi fait la chasse aux kilos avec un vitrage plus fin, une cloison moteur en polycarbonate, un capot en composite et des sièges spécifiques, pour atteindre environ 1600 kg, soit 100 kg de moins. Sur le papier, cela donne des <strong>chiffres</strong> encore impressionnants. Les chiffres de <strong>performance</strong> reflètent cette fiche technique musclée : 0 à 100 km/h en 3,6 s, vitesse <strong>maximale</strong> de 320 km/h, boîte robotisée R-Tronic et <strong>transmission</strong> intégrale quattro. Au lancement, le <strong>prix de base</strong> atteignait 193 000 €, pour un modèle produit à seulement 333 exemplaires en coupé.</p> <h2>Une Audi R8 GT n°148/333 métamorphosée par Audi exclusive</h2> <p>Extérieurement, cet <strong>exemplaire</strong> se distingue déjà nettement. Au lieu du gris mat de présentation <strong>Suzukagrau</strong>, il reçoit une teinte blanche issue du catalogue Audi exclusive, non détaillée dans les documents, avec des sideblades peints couleur carrosserie. Les éléments habituellement en carbone mat, comme les petites ailettes de bouclier, les rétroviseurs ou l'aileron, sont eux aussi repeints en blanc. Les jantes d'origine reçoivent un vernis argenté supplémentaire, tandis que les logos GT sur les ailes et le monogramme R8 à l'arrière apparaissent en doré.<br /> Le contraste est encore plus marqué à bord. D'origine, une <strong>R8 GT</strong> combine cuir et Alcantara noirs avec de légers rappels de couleur.<br /> Ici, le premier propriétaire a choisi des sièges "confort" plus <strong>classiques</strong> et demandé un habitacle intégralement rouge : sellerie, consoles, panneaux de porte, ciel de toit en Alcantara, planche de bord, ceintures, moquette, volant, jusqu'au coffre avant tapissé d'<strong>Alcantara</strong> rouge. Le coût exact de cette <strong>personnalisation</strong> n'est pas connu, mais il se chiffre en dizaines de milliers d'euros.</p> <p>Livrée neuve en <strong>Suisse</strong> en 2011 puis revendue au Koweït en 2022, cette <strong>R8 GT</strong> affiche 270 km au compteur malgré quelques <strong>entretiens</strong> chez Audi. Proposée sur la <strong>plateforme</strong>…