Le Journal

<p>Une Peugeot 104 V qui dort au fond d’un garage, un vendeur qui parle de "petite révision" et un prix qui a l’air canon… Sur le papier, tout y est pour craquer. D’autant que cette mob, ancêtre directe de la célèbre 103, a le charme des années 70, avec sa carrosserie anguleuse en plastique et ses petites roues de 15 pouces.</p> <p>Mais entre la bonne affaire et la fausse bonne affaire, <strong>la frontière est très fine sur une Peugeot 104</strong>. Certaines pièces sont devenues si rares qu’elles peuvent coûter plus cher que la mob elle-même. <strong>Avant de sortir les billets, mieux vaut donc savoir exactement où poser les yeux, et sur quoi ne surtout pas fermer les yeux.</strong></p> <h2>Peugeot 104 V : bien comprendre ce que l’on achète</h2> <p>La 104 version cyclomoteur a été produite dans les années 70, avec des versions dont la 104 V, équipée d’un variateur. On est sur un cyclo 49,9 cm³ deux-temps, autour de 2,5 ch, donné pour 45 km/h, avec démarrage par pédalage. Le moteur est dérivé de celui du 103, avec une admission par clapets, <strong>ce qui lui donne du couple et une conduite assez souple.</strong></p> <p>Son identité, c’est surtout sa partie cycle : des roues à rayons de 15 pouces, un réservoir de 3,7 litres très caractéristique et une carrosserie en plastique ABS montée sur un cadre tubulaire en acier. Sur certains modèles, comme celui de 1976 présenté avec le <a href="https://www.autoplus.fr/deux-roues/peugeot-103-le-guide-dachat-complet-de-la-mythique-mob-au-lion-1411857.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown">Mobylette Club de Paris</a>, on trouve une selle biplace, des cale-pieds passager et un porte-bagages long. <strong>Le phare carré avec le logo 104 basculant qui cache un antivol à clé, ainsi que le feu arrière spécifique, permettent aussi de reconnaître rapidement le modèle.</strong></p> <h2>Plastiques, selle, roues : les zones à inspecter en priorité</h2> <p><strong>Le premier talon d’Achille d’une 104 V, ce sont les plastiques</strong>. Avec l’âge, le plastique ABS devient cassant, surtout autour des points de fixation. Il faut regarder de très près les carters, le bloc arrière sous la selle et les entourages de vis. Un plastique fissuré, ça se répare parfois. Un morceau manquant ou un bloc explosé, c’est souvent des heures de recherche de pièces, sur un modèle qui reste bien plus rare qu’un 103.</p> <p><strong>La selle est l’autre gros sujet. Sur les 104, la housse finit par craqueler, que ce soit en version mono ou biplace.</strong> La biplace, justement, comme sur les configurations de type VBi ou BNV avec cale-pieds passager, est plus compliquée à retrouver complète et en bel état. Une selle déchirée, ça peut se reprendre chez un sellier, mais il faut intégrer ce coût dans la négociation. Et là encore, une mob "pas chère" mais avec selle morte n’est plus forcément une affaire.</p> <h2>Roues, pneus, moteur et papiers : ce qui fait grimper (ou pas) la facture</h2> <p><strong>Les roues de 15 pouces sont un vrai atout en conduite, avec un côté vif et joueur, mais elles compliquent l’achat.</strong> Les jantes sont chromées, avec des freins à tambours plus gros que sur les 102 à jantes similaires, et elles sont décrites comme rarissimes. Le chrome qui s’écaille, la rouille, une jante voilée ou des rayons desserrés, tout cela doit alerter. Les pneus en dimension 2‑1/4–15 sont eux aussi devenus très difficiles à trouver en neuf, plusieurs possesseurs parlant de pneus "introuvables". Des pneus craquelés ou à plat, ce n’est pas un détail, c’est une ligne de budget à part entière.</p> <p><strong>Côté mécanique, la bonne nouvelle, c’est que le moteur est très proche de celui d’un 103.</strong> On retrouve un bloc 2-temps avec…

Ciblé pour avoir raté sa panenka en finale de la CAN 2025, Brahim Diaz a trouvé du réconfort auprès de son capitaine Achraf Hakimi. Dans une finale perdue contre le Sénégal (0-1 ap) qui restera longtemps gravée dans les mémoires, Brahim Diaz est devenu l’un des visages les plus commentés… mais pas pour les raisons ... Lire plus The post PSG : Hakimi a fait un geste immense envers Brahim Diaz (Real Madrid) après la finale de la CAN 2025 first appeared on But! Football Club.

Il sera en concert le 27 janvier au New Morning à Paris, où il présentera son nouvel album "Snapshots". Au micro de Frédéric Pommier, le tromboniste de jazz Daniel Zimmermann évoque "Les amours perdues" de Serge Gainsbourg, une chanson qu'il a énormément écoutée au moment de ses premières ruptures.

<p>Inconnues au bataillon il y a encore une dizaine d’années, les marques chinoises sont aujourd’hui devenues de sérieuses rivales pour les firmes européennes. BYD, MG, <a href="https://www.autoplus.fr/actualite/xpeng-veut-changer-dimage-et-ne-plus-etre-vu-comme-un-simple-constructeur-automobile-1418439.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Xpeng</a>... La liste est longue, et va même continuer de s’allonger. Constructeurs chinois et Européens se livrent une guerre sans merci sur le marché automobile. <strong>Selon Carlos Ghosn, ex-PDG de Renault, l’avance de la Chine est déjà trop importante.</strong></p> <h2><strong>Carlos Ghosn pessimiste pour l’avenir</strong></h2> <p>PDG du groupe Renault jusqu’en 2019, Carlos Ghosn connaît bien le fonctionnement de l’industrie automobile. Et plus particulièrement de la transition vers le 100% électrique, <strong>alors qu’il avait été l’un des premiers à croire en la voiture à batterie.</strong> C’est à lui que Renault doit sa Zoé, et <a href="https://www.nissan.fr/?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Nissan</a> sa Leaf.</p> <p>Carlos Ghosn s’est récemment exprimé au sujet de la bataille qui fait rage entre les constructeurs européens et les marques chinoises, dans la course vers l’électrique. Depuis le Liban, il pointe du doigt les différents échecs de l’industrie automobile européenne. Selon lui, la Chine a l’avantage sur de nombreux points, et pas uniquement sur la qualité des modèles proposés et les tarifs concurrentiels. <strong>Il évoque notamment la rapidité de développement et de mise sur le marché des nouveautés chinoises.</strong> <em>« Les Chinois mettent deux ans à concevoir une voiture de A à Z, alors qu'en Europe, il faut encore quatre ou cinq ans »</em>, explique-t-il. <strong>Il souligne également un déséquilibre en matière de coûts de production.</strong> <em>« Grâce à sa position dominante dans la chaîne d’approvisionnement des batteries, la Chine fabrique des voitures 25 à 30 % moins chères avec la même technologie</em> », rappelle-t-il.</p> <div id="attachment_1417282" style="width: 778px" class="wp-caption alignnone"><span style="display: block;" class="wrap-img" id="wrap-img-1417282"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-1417282" itemprop="thumbnailUrl" class="size-large wp-image-1417282 img-responsive " src="https://sf.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2026/01/capture-decran-2026-01-07-075729-1200x800.jpg-768x512.webp" alt="Nouvelle Xiaomi SU7 (2026)" width="768" height="512" srcset="https://sf.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2026/01/capture-decran-2026-01-07-075729-1200x800.jpg-768x512.webp 768w, https://sf.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2026/01/capture-decran-2026-01-07-075729-1200x800.jpg-300x200.webp 300w, https://sf.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2026/01/capture-decran-2026-01-07-075729-1200x800.jpg-736x491.webp 736w, https://sf.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2026/01/capture-decran-2026-01-07-075729-1200x800.jpg-615x410.webp 615w, https://sf.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2026/01/capture-decran-2026-01-07-075729-1200x800.jpg-923x615.webp 923w, https://sf.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2026/01/capture-decran-2026-01-07-075729-1200x800.jpg.webp 1200w" sizes="auto, (max-width: 768px) 100vw, 768px" /></span><p id="caption-attachment-1417282" class="wp-caption-text">Selon Carlos Ghosn, la Chine a déjà trop d'avance dans de nombreux domaines. Qualité des modèles, coûts de production, attractivité, technologies embarquées...</p></div> <h2><strong>L’ex-PDG de Renault pointe une différence de mentalité</strong></h2>…

El hijo de la princesa Mette-Marit de Noruega transportó 3,5 kilogramos de cannabis en el 2020, tal y como ha reconocido después de que la policía encontrara imágenes y mensajes que lo demostraban