Le Journal

Le récent déplacement du Président américain Donald Trump en Asie, à l’occasion du sommet de l’ASEAN (Association des pays du Sud-Est asiatique) à Kuala Lumpur, s’est traduit par une série de contrats majeurs pour le secteur aéronautique américain. Au cœur de cette séquence diplomatique, Boeing a su tirer profit de la stratégie de la « diplomatie du business » déployée par le locataire de la Maison Blanche.​ Plusieurs annonces spectaculaires ont rythmé le sommet de Kuala Lumpur : la Malaisie a officialisé l’achat de plus de 30 appareils Boeing, assortis d’options, et s’engage sur des transferts technologiques ainsi qu’une coopération renforcée dans l’aérospatiale et les semi-conducteurs. Un partenariat stratégique qui replace Boeing au cœur d’un marché longtemps disputé avec Airbus.​ Le Vietnam s’est également illustré avec une commande ferme de 50 avions Boeing pour plus de 8 milliards de dollars, soulignant son ambition de devenir la nouvelle plaque tournante régionale du transport aérien. Du côté de la Thaïlande, la décision de moderniser la flotte de Thai Airways via l’acquisition de 80 appareils Boeing, pour un montant annoncé proche de 19 milliards de dollars, constitue le plus important contrat commercial de l’avionneur américain en Asie du Sud-Est depuis une décennie.​ Dans un registre distinct, le Cambodge opte pour une coopération de long terme axée sur la formation, la maintenance et le développement d’infrastructures aéronautiques, préfigurant une montée en compétences locale avant d’éventuelles commandes de jets à l’avenir. Un levier diplomatique et industriel majeur pour WashingtonLa série d’accords commerciaux signés à l’occasion de cette tournée démontre la capacité de la diplomatie américaine à conjuguer intérêts stratégiques et développement industriel. Pour Donald Trump, il s’agit explicitement de renforcer la présence économique des États-Unis dans une région où la concurrence chinoise s’affirme à travers son nouvel avion COMAC C919.​ Ces contrats génèrent des avantages considérables pour Boeing : ils relancent ses lignes d’assemblage, consolident son vivier d’emplois sur le continent américain et confirment la reprise de confiance après une période marquée par des difficultés industrielles. Ils constituent également un modèle d’exportation d’innovation et de normes de sécurité, tandis qu’aux yeux des gouvernements partenaires, ils ouvrent l’accès à des technologies avancées et à un réseau mondial de soutien. Un contexte compétitif mais porteur d’opportunitésLa vague de contrats témoigne toutefois d’un nouvel élan pour Boeing et de l’efficacité de la diplomatie économique de Donald Trump. Malgré tout, la route reste semée de défis : respect des délais de livraison, adaptation des infrastructures locales, formation des nouveaux personnels navigants et nécessité de jongler avec les équilibres géopolitiques dans un espace également convoité par la Chine et l’éternel concurrent européen Airbus (VietJet a converti cette semaine un protocole d’accord portant sur 100 Airbus A321neo en commande ferme). @Boeing

Le patron de Ryanair, Michael O’Leary, a vivement critiqué le contrôle aérien français dans une interview au journal britannique The Telegraph, déclarant notamment : « Le putain de ciel n’appartient pas aux Français ». Ces propos interviennent dans un contexte de tensions régulières entre la low cost irlandaise et les contrôleurs aériens français, à l’origine de nombreuses perturbations dans le trafic aérien européen. Depuis plusieurs mois, Ryanair dénonce les grèves dites « récréatives » des contrôleurs aériens français, responsables de retards et annulations massifs. Lors des mouvements sociaux des 3 et 4 juillet 2025, Ryanair a dû annuler près de 1 800 vols, affectant des millions de passagers, suite à l’impossibilité de survoler ou d’atterrir normalement en France. Michael O’Leary reproche au système de contrôle aérien français un manque chronique de personnel et une mauvaise gestion, qu’il qualifie de « folie » dans ses propos. Une critique sans détour envers la France et l’EuropeEn plus de critiquer la France comme « le moins efficace d’Europe » en matière de contrôle aérien, le patron de Ryanair accuse la Commission européenne et les gouvernements nationaux d’inaction face à cette situation. Il appelle Ursula von der Leyen, présidente de la Commission, et les États membres à réformer d’urgence les services de contrôle aérien, en demandant notamment la garantie d’une bonne dotation en personnel et la protection des survols pendant les grèves nationales. Selon Ryanair, 57 000 vols ont subi des retards évitables dus aux problèmes du contrôle aérien français depuis début 2025, affectant plus de 10 millions de passagers, avec une augmentation des retards de 66% par rapport à l’année précédente. Face à ces attaques, les autorités françaises ont réagi fermement. Le ministre des Transports Philippe Tabarot a dénoncé les « manières » de Ryanair, appelant au dialogue plutôt qu’aux menaces. Il rappelle que la low cost a doublé ses bénéfices récemment, suggérant que Ryanair devrait assumer ses responsabilités sociales et fiscales. Ce contexte déjà tendu entre Ryanair et la France s’inscrit dans un climat social compliqué sur le secteur aérien, avec des conflits sociaux qui pourraient durer plusieurs mois dans différents pays européens. Une stratégie commerciale et un ton provocateurHabitué aux déclarations choc et provocantes, Michael O’Leary use de ce ton pour mettre la pression sur les autorités et obtenir des réformes favorables à la croissance de Ryanair. La low-cost irlandaise, première en nombre de passagers en Europe, met en avant des alternatives moins coûteuses, menaçant de réduire ses capacités en France si les conditions ne s’améliorent pas. Cette posture s’accompagne d’un contexte concurrentiel fort dans le secteur aérien européen, où Ryanair cherche à préserver sa rentabilité face à des coûts opérationnels en hausse. ©Ryanair

L’aéroport Berlin-Brandebourg a temporairement suspendu ses vols durant près de deux heures hier soir, suite à la détection de drones non identifiés survolant les pistes. Les opérations de décollage et d’atterrissage ont été interrompues entre 20h08 et 21h58 (heure locale), provoquant le déroutement de nombreux vols vers d’autres villes allemandes, a indiqué un porte-parole de l’aéroport berlinois. Cette interruption a conduit à un assouplissement provisoire des restrictions de vols nocturnes à Berlin afin de limiter les désagréments pour les passagers.​ La police et les autorités locales ont mené des opérations de surveillance sur place à Berlin-Brandebourg avec le déploiement d’un hélicoptère et d’unités au sol, qui ont pu repérer un des drones mais sans pouvoir identifier son pilote. Les autorités continuent d’enquêter sur l’origine et les objectifs de ces incursions. Le ministre allemand de l’Intérieur a appelé à des réponses renforcées face à cette « menace hybride », insistant sur la nécessité de développer des systèmes efficaces de détection et d’élimination des drones.​ Cette nouvelle alerte survient dans un contexte de menace croissante liée aux drones en Allemagne et dans plusieurs pays européens. Plusieurs incursions de drones non identifiés ont été signalées cette année au-dessus d’aéroports et de sites militaires sensibles. L’Allemagne, principal allié européen dans le soutien à l’Ukraine face à la Russie, pointe Moscou comme possible instigateur de cette activité accrue. En octobre, l’aéroport de Munich avait déjà dû fermer ses pistes à deux reprises suite à la présence de drones observés dans le ciel.​ Incidents similaires dans d’autres aéroports européensAu-delà de l’Allemagne, d’autres aéroports européens ont connu des perturbations liées à ces appareils non identifiés. Des survols ont été signalés notamment au Danemark, en Norvège, en Pologne, en Roumanie et en Estonie. Ces incidents soulèvent d’importantes questions sur la sécurité aérienne et la protection des infrastructures critiques. Certains pays ont renforcé leurs capacités de détection et envisagent des mesures pour neutraliser ces drones en cas de menace directe.​ Projet européen de « mur anti-drones » avec l’UkraineFace à la multiplication de ces incursions et à leur caractère menaçant, l’Union européenne travaille actuellement sur un projet innovant baptisé « mur anti-drones ». Cette initiative vise à mettre en place un réseau commun de dispositifs de détection, de suivi et de neutralisation des drones le long du flanc oriental du continent, zone particulièrement exposée à ces menaces. Ce « bouclier aérien » combine radars basse altitude, capteurs acoustiques et systèmes de brouillage, avec des modes d’interception non létaux adaptés à un environnement civil. L’Ukraine, forte de son expérience dans la guerre en cours, participe activement au développement de cette technologie. La mise en œuvre de ce mur est prévue dans un délai d’environ un an, avec un effort coordonné entre plusieurs États membres d’Europe de l’Est et le soutien de la Commission européenne et de l’OTAN. Le projet doit encore être débattu au sommet européen prévu prochainement, mais il est d’ores et déjà considéré comme une priorité pour renforcer la sécurité aérienne et protéger les infrastructures critiques face à la menace des drones. @armée de l’Air et de l’Espace

En septembre 2025, le trafic mondial de passagers a progressé de 3,6% par rapport au même mois en 2024, poursuivant ainsi une dynamique de croissance soutenue, selon les derniers chiffres publiés par l’Association du transport aérien international (IATA). La capacité offerte par les compagnies aériennes a augmenté de 3,7%, légèrement supérieure à la progression de la demande, avec un coefficient d’occupation des sièges très élevé à 83,4%, témoignant d’une utilisation efficace des capacités disponibles. Cette croissance est portée quasi exclusivement par le marché international, en hausse de 5,1%, qui représente 90% de l’augmentation globale. Les marchés intérieurs ont également augmenté, mais de manière plus modérée, de 0,9%. Les prévisions pour novembre indiquent une poursuite de cette tendance, avec une expansion attendue de 3%, malgré des difficultés persistantes liées à des problèmes logistiques et de chaînes d’approvisionnement. Sur le plan régional, l’Asie-Pacifique demeure le moteur principal de cette croissance, avec une hausse de la demande de 7,4% et une augmentation du coefficient d’occupation, portée notamment par la croissance des voyages intra-asiatiques depuis des pays comme la Chine et le Japon. L’Europe enregistre aussi un bon résultat (+4,0%), tandis que le Moyen-Orient affiche une progression solide de 6,2%. À l’inverse, l’Amérique du Nord reste en quasi-stagnation, avec une légère baisse de 0,1% de la demande, ainsi qu’un recul du coefficient d’occupation à 81,2%. Dans les marchés intérieurs, le Brésil fait figure de leader avec une croissance à deux chiffres, alors que les États-Unis subissent un ralentissement plus marqué, avec une baisse de 1,7% du trafic intérieur. Cette disparité régionale reflète les défis politiques et économiques persistants dans certaines zones, alors que d’autres profitent d’une progression plus rapide. Willie Walsh, directeur général de l’IATA, a commenté : « La solide demande internationale est responsable de 90 % de la croissance globale de 3,6 % en septembre. Il est important de noter que l’expansion de la capacité de 3,7 % a légèrement surpassé celle de la demande. Le coefficient d’occupation, néanmoins, demeure très élevé, atteignant 83,4 %. Comme les horaires de vol de novembre indiquent une expansion de 3 % par rapport à l’année précédente, les compagnies aériennes se préparent à une croissance continue pour la période des fêtes de fin d’année. Le tout, en dépit des graves contraintes causées par les problèmes de chaînes d’approvisionnement non résolus ». Selon l’IATA, les indicateurs confirment une reprise robuste du transport aérien mondial, reliant progressivement les différentes régions du globe dans un contexte économique et logistique complexe. @DR/AJ

En septembre 2025, le trafic mondial de fret aérien a enregistré une hausse de 2,9% par rapport à la même période en 2024, marquant ainsi son septième mois consécutif de croissance, selon le bilan mensuel de l’Association du transport aérien international (IATA). Cette progression s’explique en partie par la hausse de la demande internationale, qui a augmenté de 3,2%, tandis que la capacité de chargement a également cru de 3,0% sur l’ensemble des opérations, témoignant d’une adaptation du secteur à l’évolution du commerce mondial.​ Malgré cette croissance générale positive, des disparités importantes subsistent entre les régions et les routes commerciales. Le directeur général de l’IATA, Willie Walsh, souligne que la baisse du trafic entre l’Amérique du Nord et l’Asie depuis cinq mois affecte les résultats, notamment en raison des politiques tarifaires américaines sévères. Toutefois, cette tendance négative est largement compensée par la forte progression des échanges intra-asiatiques (+10%), ainsi que des liaisons entre l’Asie et l’Europe, l’Afrique et le Moyen-Orient, ces corridors affichant une croissance à deux chiffres. L’Afrique, en particulier, se distingue avec une demande en hausse de 14,7%, la plus forte parmi toutes les régions, alors que l’Amérique latine subit un léger recul de 2,2%.​ « La demande dans le secteur du fret aérien a augmenté de 2,9 % en septembre, en glissement annuel, ce qui représente un septième mois d’affilée de croissance globale. Dans cette croissance se cache néanmoins une dégradation importante des modèles commerciaux, alors que les politiques tarifaires américaines, y compris la fin des exemptions de minimis, se font sentir. D’un côté de l’équation, on constate un déclin du trafic Amérique du Nord–Asie depuis les cinq derniers mois. Mais cela a été plus que contrebalancé par la forte croissance intra-asiatique et sur les routes reliant l’Asie à l’Europe, à l’Afrique et au Moyen-Orient. Alors que plusieurs craignaient un déclin du commerce mondial, nous constatons plutôt que le fret aérien s’adapte bien à l’évolution de la demande du marché », a déclaré Willie Walsh, directeur général de l’IATA. Sur le plan économique, plusieurs facteurs influent sur le secteur : le commerce mondial de biens a augmenté de 3,7% en août 2025, mais les coûts du carburéacteur ont paradoxalement augmenté de 5,4% en septembre en raison du resserrement du marché du diesel. En parallèle, l’indice PMI (gestion des achats) reflète une amélioration du sentiment dans le secteur manufacturier mondial, bien que la prudence demeure face aux incertitudes tarifaires persistantes.​ Les corridors commerciaux majeurs témoignent de dynamiques variées : la route Europe-Asie, par exemple, connaît une croissance robuste de 12,4% pour son 31e mois consécutif d’expansion, tandis que certains axes comme Asie-Amérique du Nord et Moyen-Orient-Europe accusent une baisse. Les transporteurs d’Europe et du Moyen-Orient affichent respectivement une augmentation de la demande de 2,5% et 0,6% en septembre, accompagnée d’une hausse de la capacité, alors que les compagnies nord-américaines voient leur demande et capacité reculer légèrement.​ En conclusion, même si le fret aérien fait face à certains vents contraires liés aux politiques commerciales et aux coûts opérationnels, il continue de s’adapter et de croître dans un contexte mondial incertain, porté par la vitalité des échanges intra-asiatiques et les flux entre l’Asie et d’autres régions majeures du globe. @United Airlines