Le Journal

It’s slash-and-burn season for Ubisoft, with the embattled French video game developer kicking off a new round of production-forward restructuring

<p class="p1">Avec son look radical et son moteur V12 atmosphérique signé Ferrari, l’Apollo Evo n’a pas pour vocation de croiser le moindre feu rouge. Réservée exclusivement à la piste, cette hypercar en édition ultra-limitée repousse les limites de l’ingénierie et du style automobile.</p> <h2 class="p2">Une machine de guerre taillée pour l’asphalte</h2> <p class="p1">Difficile de croire que l’Apollo Evo est une voiture et non une œuvre d’art mécanique sortie d’un film de science-fiction. Son design dépasse de loin celui des supercars les plus audacieuses du moment.<strong> Rendant même presque sobres les créations de <a href="https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/toute-premiere-koenigsegg-preparee-mansory-est-reussie-images-446347.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Koenigsegg</a> et <a href="https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/penthouse-pagani-a-30-millions-est-vendu-avec-hypercar-marque-images-442188.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Pagani.</a></strong><br /> Grâce à une totale liberté de conception – aucun besoin de respecter les normes routières – Apollo a pu concevoir une carrosserie d’une agressivité sans concession.<br /> L’éclairage LED acéré,<strong> l’énorme prise d’air sur le toit, les extracteurs sculptés et l’aileron actif ne sont pas là pour faire joli.</strong> L’ensemble <a href="https://www.sportauto.fr/info-marque/bugatti-tourbillon-carrosserie-aerodynamique-video-2025-hypercar-428626.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">permet de générer jusqu’à 1.300 kg</a> d’appui aérodynamique à 320 km/h sur cette Apollo. De quoi garantir une tenue de route digne des prototypes de course.<br /> Au cœur <strong>de cette architecture se trouve alors une monocoque <a href="https://www.sportauto.fr/actu/carrosserie-auto-fibre-carbone-europe-interdiction-431305.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">en fibres de carbone</a> de seulement 165 kg</strong>, soit 10% plus légère que celle de l’Intensa Emozione tout en étant 15% plus rigide. Ce squelette ultraléger permet à l’Apollo Evo d’atteindre un poids total à vide de 1.300 kg. Un chiffre remarquable au vu des performances promises.</p> <h2 class="p2">Un V12 Ferrari à cœur ouvert</h2> <p class="p1">Ce qui anime l’Evo, <strong>c’est un <a href="https://www.sportauto.fr/occasion/ferrari-v12-moins-40000-euros-vraiment-images-446012.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">V12 de 6,3 litres d’origine</a> Ferrari, alors déjà aperçu dans la F12 Berlinetta.</strong> Développant 800 chevaux et 765 Nm de couple, ce bloc atteint sa puissance maximale à 8.500 tr/min, promettant une bande-son mécanique sans filtre, à la fois brutale et enivrante.<br /> Accouplé à une boîte séquentielle à six rapports et à des roues arrière motrices chaussées de pneus <a href="https://www.sportauto.fr/actu/mercedes-amg-gt-michelin-besoin-3-ans-developper-pneus-video-419811.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Michelin Pilot Sport</a> Cup 2 R, l’Apollo Evo pulvérise le 0 à 100 km/h en 2,7 secondes. Avant de filer jusqu’à <strong>335 km/h de vitesse de pointe.</strong> Le tout, avec une stabilité et <strong>une efficacité rendues possibles par une aérodynamique active</strong> et un équilibre de poids optimisé.<br /> L’intérieur, lui aussi, tranche radicalement <a…

<p>Un simple feu rouge, une nuit en ville, et soudain la <strong>scène</strong> ressemble à un plan de film. Deux coupés <strong>américains</strong> mythiques se rangent côte à côte, moteurs au ralenti mais déjà <strong>menaçants</strong>, pendant que quelqu’un dégaine son <strong>téléphone</strong> pour filmer. On devine tout de suite que ce démarrage ne sera pas ordinaire.</p> <h2>Dodge Viper modifiée vs Shelby GT500 : le face-à-face au feu rouge</h2> <p>Sur la voie de gauche, une <strong><a href="https://www.dodge.com/?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Dodge</a> Viper modifiée</strong> à l’extrême, sur la droite une <strong>Shelby GT500</strong> récente, toutes deux bleues. La vidéo (voir ci-dessous), devenue virale , montre ces deux monstres de muscle car prêts à bondir dès que le feu passe au vert. Reste à savoir laquelle va réellement imposer sa loi sur cette portion de bitume.<br /> La caméra se rapproche et l’on remarque un détail qui <strong>surprend</strong> beaucoup d’internautes : la Viper paraît presque compacte à côté de la GT500, plus longue et plus massive. Pourtant, sous son long capot, la Viper cache un V10 de 8,0 litres déjà redoutable en série, né au début des années 1990 avec environ 455 ch.<br /> Sur cet exemplaire, le moteur "boîte" légèrement, signe d’arbres à cames très agressifs. Des flammes jaillissent <strong>régulièrement</strong> des échappements latéraux, juste au niveau des portières, alors que la Shelby reste quasi immobile, plus discrète. Le contraste visuel et sonore met tout de suite la pression sur la GT500, pourtant loin d’être une voiture sage.</p> <h2>Un V10 porté à 2 200 ch face au V8 compressé de la GT500</h2> <p>D’après les informations partagées avec la <strong>vidéo</strong>, cette Viper développerait environ <strong>2 200 ch</strong> grâce à une préparation lourde : au moins un turbo souffle dans le<strong> V10</strong> et la gestion moteur a été entièrement revue. Pour un lecteur français, cela représente plus de quatre fois la <strong>puissance</strong> d’une berline familiale classique. En face, la <a href="https://www.sportauto.fr/shelby/gt-500/ford-mustang-shelby-gt500-2020-hommage-a-la-green-hornet-2478.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Shelby GT500</a> moderne aligne un V8 de 5,2 litres compressé, donné pour 760 ch et une boîte double embrayage à 7 rapports. Sur circuit, cette <strong>puissance</strong> la place déjà dans le club très fermé des supercars.<br /> Ici, au feu rouge, le <strong>V8</strong> semble presque civilisé à côté du vacarme démoniaque de la <strong>Viper</strong>, accompagné du sifflement du turbo et des détonations à chaque coup d’accélérateur. Quand le feu passe au vert, les deux voitures bondissent en même temps, laissant derrière elles un nuage de bruit et de fumée.<br /> Sur les premières images, la <strong>Viper</strong> paraît patiner légèrement, pendant que la <strong>GT500</strong> accroche mieux le bitume et commence à se glisser devant. Sur la fin de la séquence, la <strong>Shelby</strong> semble prendre un léger avantage, avant que la vidéo ne coupe brusquement.</p> <p>Impossible donc de dire laquelle a réellement avalé le tronçon le plus vite, la fin du run restant hors champ. Sur l’écran, on ne garde que cette <strong>image</strong> : une Viper crachant des flammes au milieu de la nuit, une GT500 qui refuse de se laisser <strong>intimider</strong>, et un simple feu rouge transformé en scène culte pour les fans de muscle cars extrêmes.</p>…

<p>La <strong>trêve est finie pour les concurrents et teams du <em><a href="https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/wec/fia-changements-decisions-sport-auto-saison-f1-wec-wrc-karting-2025-424482.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">WRC</a></em></strong><em><a href="https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/wec/fia-changements-decisions-sport-auto-saison-f1-wec-wrc-karting-2025-424482.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1">,</a></em> de retour cette semaine dans les collines de <strong>Monte-Carlo</strong> pour le coup d'envoi de la <strong>saison 2026 du Championnat du monde des Rallyes, </strong><a href="https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/wrc/wrc-rallye-monte-carlo-2025-sebastien-ogier-neuville-resultats-classement-rallye-426046.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">remporté pour la 10ème fois par Sébastien Ogier</a>, finalement <a href="https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/wrc/wrc-rallye-arabie-saoudite-2025-classement-resultats-neuville-victoire-ogier-titre-champion-monde-443782.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">sacré Champion en fin d'année</a>, égalant son grand rival <a href="https://www.sportauto.fr/actu/reportage-actu/sebastien-loeb-dakar-2026-dacia-rallye-raid-interview-rencontre-444289.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">Sébastien Loeb</a>.</p> <h2 class="p1">Rallye Monte-Carlo WRC 2026 : quel parcours et engagés ?</h2> <p>Réparti sur <strong>17 spéciales</strong> et plus de<strong> 339 kilomètres chronométrés</strong>, des routes exigeantes de la <strong>Drôme</strong> jusqu’au <strong>col de Turini</strong>, le parcours 2026 propose <strong>asphalte sec, gadoue, verglas</strong> et <strong>neige.</strong> Pour cette <strong>94ème édition</strong> du rallye, une<em><strong> Super Spéciale</strong></em> a été tracée autour du <strong>Port Hercule,</strong> renouant avec la <strong>compétition urbain</strong>e pour la première fois depuis 2008.<br /> La<strong> clé du succès au "Monte"</strong> reste la fameuse <strong>loterie des pneumatiques.</strong> Plus qu’ailleurs, la victoire dépend de la capacité à exploiter des<strong> gommes inadaptées.</strong> Les équipages doivent en effet sans cesse trouver le<strong> compromis entre pneus cloutés</strong>, pour les sommets gelés, et <strong>pneus <em>slicks</em></strong> pour les descentes sèches, gérant une adhérence qui évolue virage après virage. La <strong>liste complète des engagés au Rallye Monte-Carlo 2026 </strong>peut être <a href="https://www.wrc.com/en/events/wrc-rallye-monte-carlo-2026?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#3-entry-list" target="_blank" rel="noopener">consultée <span class="s1" >ici</span>.</a></p> <h2 class="p1">Rallye Monte-Carlo WRC 2026 : parcours + horaire des spéciales</h2> <h3><strong>Mercredi 21 janvier 2026</strong></h3> <ul> <li><strong>14h01</strong> : Shakedown >> Gap (4,25 km)</li> </ul> <h3><strong>Jeudi 22 janvier 2026</strong></h3> <ul> <li>16h05 : ES1 >> Toudon – Saint Antonin (21,90 km)</li> <li>18h35 : ES2 >> Esclangon – Seynes-les-Alpes (23,80…

<p>Sous un camouflage épais, un <strong>cabriolet</strong> bien connu affronte la neige sur les routes d’essai. Long capot, habitacle reculé, proportions basses : tout évoque immédiatement la<strong> lignée SL</strong>, sans que l’on puisse encore distinguer clairement les nouveaux détails de style.</p> <h2>Nouvelle Mercedes SL (2027) : un lifting attendu pour le cabriolet AMG</h2> <p>Ce prototype annonce pourtant la <strong><a href="https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/brabus-rocket-gts-mercedes-amg-sl-63-nouveaute-restylage-pack-435108.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Mercedes SL</a> restylée </strong>(voir vidéo ci-dessous), premier lifting de mi‑carrière pour le roadster développé par <a href="https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/models/amg-range.html?srsltid=AfmBOoohzpD5fLd_BnHH62KVb7YJBDfqWXbYk9sMU1egGEapbtmiifB7&utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">AMG</a> et dévoilé à l’automne 2021. Les photos volées laissent déjà deviner l’allure générale du cabriolet, mais réservent encore plusieurs zones d’ombre.<br /> La génération actuelle, conçue entièrement par AMG, a transformé la SL en cabriolet 2+2 à vocation plus sportive. Arrivée en concession en 2022, elle approche aujourd’hui de son milieu de carrière, ce qui ouvre la voie à ce premier restylage attendu pour le millésime 2027.<br /> Sur les prototypes, le profil reste très proche de l’auto connue : même ligne de caisse tendue, même capote en toile, même poupe ramassée. Tout indique que la structure et la <strong>silhouette générale</strong> seront reconduites, le travail se concentrant sur les faces avant et arrière pour rafraîchir l’image sans tout changer.</p> <h2>Nouvelle Mercedes SL (2027) : ce que montre la silhouette camouflée</h2> <p>La <strong>partie</strong> avant est la zone la plus travaillée. Sous les caches, on distingue une calandre élargie, qui descend désormais sous l’emplacement de la plaque. Le bouclier adopte de grandes prises d’air latérales, un splitter et des entrées inférieures revus, ce qui donne au cabriolet une physionomie plus expressive vu de face.<br /> Les nouveaux phares se remarquent déjà par leur signature "étoilée", avec un motif de petites étoiles inspiré des dernières créations de la marque. À l’arrière, le prototype mélange pare‑chocs et sorties d’échappement empruntés à une luxueuse variante <a href="https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/rarissime-mercedes-maybach-sl-680-monogram-a-vendre-images-440006.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Maybach</a>, mais sans emblème spécifique, ce qui trahit un simple mulet. La version de série devrait recevoir son propre bouclier et des feux arrière eux aussi parsemés d’étoiles.<br /> À bord, les espionnages ne montrent qu’une chose : tout est recouvert. Ce camouflage intégral laisse présager une évolution sensible de l’habitacle. La SL pourrait adopter un large écran panoramique façon MBUX Hyperscreen, comme sur la récente Classe S, ou conserver la grande dalle verticale actuelle avec un logiciel MBUX modernisé et un système d’info-divertissement enrichi d’IA.</p> <h2>Nouvelle Mercedes SL (2027) : quoi de neuf côté mécanique ?</h2> <p>Côté mécanique, la <strong>Mercedes‑AMG SL</strong> restylée devrait reprendre l’essentiel de la gamme actuelle : un <strong>4 cylindres 2.0 turbo</strong> de 416 ch et 500 Nm, des V8 4.0 biturbo, ainsi qu’une hybride rechargeable de <strong>805 ch</strong> associant V8, moteur arrière et batterie de 6,1 kWh pour 1 418 Nm de couple.<br /> Les…