Le Journal

Jeune mais ambitieuse, Akasa Air s’apprête à franchir une nouvelle étape dans son développement international. La compagnie indienne fondée en 2022, déjà présente dans le Golfe et en Asie du Sud-Est, prépare une expansion vers l’Afrique de l’Est et le nord du continent, tout en consolidant sa flotte de Boeing 737 MAX et son réseau mondial grâce à de futurs accords de partage de codes. Akasa Air trace sa voie vers l’Afrique La compagnie low cost indienne Akasa Air prépare une série de nouvelles lignes internationales, notamment vers le Kenya (Nairobi), l’Égypte (Le Caire), l’Éthiopie (Addis-Abeba) et l’île Maurice. D’après son PDG Vinay Dube, ces futures routes pourraient s’ajouter prochainement à celle de Sharjah aux Émirats arabes unis, dont l’ouverture est « imminente ». Déjà bien implantée dans le Golfe — avec des dessertes vers Doha, Jeddah, Riyad, Abou Dhabi et Koweït City — et vers Phuket en Thaïlande, Akasa Air entend étendre son empreinte sur les marchés africains, peu desservis depuis l’Inde par les transporteurs à bas coûts. Ces nouvelles destinations renforceront à la fois la connectivité touristique et les échanges économiques croissants entre l’Inde et l’Afrique. Une flotte de Boeing 737 MAX au cœur de la stratégie La compagnie mise sur la régularité des livraisons de ses Boeing 737 MAX pour accompagner cette expansion maîtrisée. Akasa Air exploite aujourd’hui une flotte de 30 avions, tous des Boeing 737 MAX (23 Boeing 737 MAX 8, d’une capacité de 189 sièges et 7 Boeing 737 MAX 8-200, offrant 197 sièges), sur une commande totale de 226 exemplaires. Elle table sur une progression stable de capacité, soutenue par la reprise du rythme de production du constructeur américain — récemment autorisée par la FAA à passer de 38 à 42 avions par mois. Selon Vinay Dube, l’international représente désormais environ 20 % des sièges-kilomètres offerts (ASK) de la compagnie, une proportion qui devrait grimper à 30 % d’ici mars 2027. L’objectif, précise-t-il, n’est pas la croissance rapide à tout prix mais une expansion « durable et prévisible ». Recrutements Akasa Air compte aujourd’hui entre 750 et 775 pilotes et prévoit de relancer les embauches au second semestre 2026, essentiellement pour des postes de copilotes. Sur le plan commercial, la compagnie renforce ses alliances : elle dispose déjà d’un accord de partage de codes avec Etihad Airways permettant des correspondances fluides entre l’Inde et le Moyen-Orient via Abou Dhabi. Dube précise que « plus le réseau d’Akasa se développera, plus la compagnie deviendra un partenaire crédible pour de grandes compagnies internationales ». L’objectif à moyen terme : multiplier les accords de partage de codes ou d’interligne pour offrir aux passagers des itinéraires combinés et un enregistrement unique, à l’image des transporteurs membres d’alliances mondiales comme Star Alliance ou oneworld. Un nouvel acteur régional à suivre Entrée sur le marché domestique indien en 2022 -elle a fêté ses trois ans d’existence et 19 millions de passagers transportés en août dernier- dans un contexte d’intense concurrence menée par IndiGo, Air India et Vistara, la jeune compagnie avance à son propre rythme. Avec des ambitions régionales assumées, une flotte standardisée aux coûts maîtrisés et une approche prudente de la croissance, Akasa Air aspire à devenir la référence low cost indienne sur le segment international moyen-courrier. Son expansion vers l’Afrique, soutenue par l’arrivée continue de 737 MAX, pourrait bien marquer le début d’une nouvelle ère pour l’aviation indienne, connectant davantage l’Asie du Sud aux hubs économiques et touristiques africains. ©Akasa Air

La compagnie lettone airBaltic, forte de son dynamisme en Europe, poursuit son expansion en lançant le 31 octobre 2025 une liaison directe entre sa base saisonnière de Gran Canaria et la capitale slovène Ljubljana. Depuis le 31 octobre 2025, airBaltic opère chaque vendredi un vol direct entre Gran Canaria, destination prisée des touristes en quête de chaleur, et Ljubljana, ville réputée pour son charme et son ambiance festive. Les vols sont programmés jusqu’à début avril 2026, avec une durée d’environ cinq heures. « La nouvelle liaison devrait attirer de nombreux touristes slovènes vers Gran Canaria pendant les mois les plus froids, tout en offrant aux résidents de l’île la possibilité de découvrir Ljubljana et sa vieille ville pleine de vie », souligne Mantas Vrubliauskas, souligne vice-président du réseau et management. Pour la saison d’hiver, airBaltic proposera sept lignes directes depuis Gran Canaria, reliant Billund (Danemark), Ljubljana (Slovénie), Molde et Oslo Torp (Norvège), Riga (Lettonie), Tallinn (Estonie) et Vilnius (Lituanie). Ce dispositif vise autant à diversifier les escapades des insulaires qu’à renforcer le flux touristique entrant vers les Canaries, traditionnellement très fréquentées par les voyageurs nordiques et baltes. Les vols sont effectués en Airbus A220-300, fleuron de la flotte d’airBaltic, garantissant confort optimal, sièges larges, hublots spacieux et capacité accrue pour les bagages à main. La compagnie est pionnière en Europe sur l’installation de l’internet haut débit SpaceX Starlink, permettant aux passagers de bénéficier d’une connexion gratuite et ultra-rapide tout au long du vol. Présente sur le marché espagnol depuis 2005 avec une première liaison vers Barcelone, airBaltic dessert désormais huit destinations dans le pays, dont Gran Canaria, Alicante, Madrid, Malaga, Palma de Majorque, Tenerife et Valence. Depuis sa base saisonnière canarienne, inaugurée en 2023, elle connecte directement les voyageurs espagnols aux pays baltes et scandinaves. En 30 ans d’activité, airBaltic s’est imposée comme un acteur central du transport aérien européen, reliant les pays baltes à plus de 80 destinations à travers l’Europe, le Moyen-Orient, l’Afrique du Nord et le Caucase. Son développement accompagne les dynamiques touristiques et commerciales du continent, tout en renforçant la connexion globale des territoires qu’elle dessert. ©airBaltic

La compagnie néerlandaise KLM Royal Dutch Airlines a scellé un nouvel accord collectif de travail valable jusqu’en 2027 avec les cinq fédérations syndicales représentant son personnel au sol. Cet accord, qui s’inscrit dans un contexte de stabilité retrouvée après plusieurs années de tension sociale et économique, prévoit une revalorisation salariale progressive, des primes uniques et la pérennisation de dispositifs favorisant la flexibilité et la fin de carrière. L’accord couvre la période du 1er mars 2025 au 28 février 2027 et concerne plus de 14 000 collaborateurs au sol, incluant les techniciens, les équipes de maintenance et les personnels d’assistance aéroportuaire. Selon le détail publié par la compagnie, les salaires augmenteront de 3,25 % sur deux ans : +1 % dès décembre 2025, +1,25 % en juillet 2026, puis +1 % au 1er janvier 2027. Deux primes exceptionnelles – 500 € en décembre 2025 et 250 € en janvier 2026 – viendront compléter ces revalorisations, signe de reconnaissance pour les efforts fournis depuis la reprise post-pandémie. Autre évolution notable : les indemnités de travail posté (ou travail en équipes) seront désormais intégrées dans le calcul de la prime de fin d’année à partir de 2026, une revendication de longue date des représentants syndicaux. Des dispositifs de fin de carrière étendus KLM rend permanent le dispositif dit « 80-90-100 » permettant aux salariés plus âgés de réduire leur temps de travail à 80 % tout en conservant 90 % de leur salaire et une acquisition complète de droits à la retraite. Ce mécanisme, jusque-là en phase pilote, sera dorénavant accessible aux personnels travaillant en horaires décalés. De plus, le régime de retraite anticipée pour les fonctions physiquement exigeantes (RVU) sera pérennisé à partir de 2026, offrant un filet de sécurité supplémentaire aux métiers les plus éprouvants, notamment dans les hangars de maintenance et les opérations aéroportuaires. Pour la directrice des ressources humaines de KLM, Miriam Kartman, « cet accord traduit un compromis solide qui préserve le pouvoir d’achat tout en renforçant la flexibilité et la productivité ». « Nous sommes heureux d’avoir trouvé un terrain d’entente avec les cinq organisations syndicales, dans la réalité économique actuelle de KLM », ajoute-t-elle. Les syndicats CNV, De Unie, FNV, NVLT et VKP, tous signataires, ont salué une avancée « réaliste mais positive » après plusieurs mois de négociation. Le projet d’accord doit encore être soumis au vote des adhérents avant une mise en œuvre prévue à la fin de l’année. Cet accord intervient dans un climat plus serein pour KLM, après plusieurs années marquées par des tensions sociales liées aux restructurations post‑COVID et aux objectifs de rentabilité imposés par la maison mère Air France‑KLM. Il reflète également la volonté des compagnies européennes de fidéliser leur main‑d’œuvre technique, dans un contexte de pénurie de personnel qualifié qui touche l’ensemble du secteur aérien, à Schiphol comme ailleurs. Par ailleurs, KLM cherche à stabiliser sa base opérationnelle avant l’entrée en vigueur, en 2026, des nouvelles limites environnementales imposées à l’aéroport d’Amsterdam‑Schiphol, susceptibles d’affecter ses programmes de vols et ses effectifs au sol. Accord social contre compétitivité opérationnelle Cet accord s’inscrit dans la continuité des efforts du groupe pour moderniser ses relations sociales : il complète la révision du plan social de l’entreprise, un document additionnel spécifique pour les techniciens, et un alignement du système de participation aux bénéfices avec les autres catégories d’employés, notamment les personnels navigants. S’il marque une avancée structurelle dans la gestion des carrières et du pouvoir d’achat, il constitue aussi un levier stratégique : KLM ambitionne d’améliorer sa compétitivité opérationnelle tout en maintenant un climat social stable face à la concurrence des compagnies à bas coûts sur le marché européen. @KLM

Dans le contexte d’un marché aéronautique marqué par des retards persistants dans les livraisons d’avions, Malaysia Airlines, via sa maison-mère Malaysia Aviation Group (MAG), s’intéresse activement à l’intégration d’appareils du constructeur chinois COMAC, notamment le C919, dans son plan de développement de flotte jusqu’en 2040. « Nous évaluons les modèles susceptibles d’accompagner la croissance du groupe, et les avions Comac retiennent une attention particulière », a indiqué Datuk Izham Ismail, PDG du groupe lors d’un entretien accordé au média chinois Yicai. Cette ouverture vers COMAC intervient alors que MAG doit composer avec des délais de livraison accrus – estimés entre trois et six mois pour tous les types d’aéronefs commandés – conformément aux tendances affectant l’ensemble des compagnies aériennes mondiales. La stratégie vise à renforcer la résilience opérationnelle du groupe, bousculée par un environnement post-pandémique encore incertain et l’intensification des pressions logistiques sur les grands constructeurs occidentaux tels qu’Airbus et Boeing. Le COMAC C919, considérée comme nouvelle alternative Les premières négociations avec l’avionneur chinois ont débuté dès l’an dernier et se sont accélérées au deuxième trimestre 2025, coïncidant avec les ambitions chinoises de pénétrer le marché de l’Asie du Sud-Est. Malaysia Airlines porte son intérêt principalement sur le plus grand modèle du constructeur, le C919, un monocouloir conçu pour rivaliser avec les Airbus A320neo et Boeing 737 MAX, dont la demande ne cesse de croître dans la région pour répondre à la reprise du trafic touristique et domestique. Pour MAG, tout choix d’achat s’accompagne d’exigences strictes. « Toute décision commerciale doit intégrer l’innovation, la sécurité, la certification de navigabilité, la viabilité opérationnelle et, surtout, la valeur commerciale », résume Izham Ismail. La certification internationale du C919, en particulier de l’EASA et de la FAA, reste à ce jour un enjeu majeur pour la diffusion mondiale du programme. Au-delà du constructeur chinois, MAG se dit « très ouvert » à étudier l’offre d’autres avionneurs, témoignant d’une volonté d’accroître la diversité de sa flotte face à la volatilité des livraisons et des prix sur le marché international. Un tel repositionnement pourrait également reconfigurer la structure de ses alliances commerciales et la répartition de ses routes, alors que l’Asie du Sud-Est accélère sa transformation en hub aéronautique. La flotte de Malaysia Airlines compte en 2025 un total d’environ 87 appareils composés principalement d’Airbus A330 (dans leurs versions -200, -300 et plus récemment -900neo), Airbus A350-900, ainsi que de Boeing 737-800 et Boeing 737 MAX 8 pour les vols court et moyen-courriers, avec des plans d’expansion notamment via 33 Airbus A330-900neo commandés et une quarantaine de Boeing 737 MAX à venir (en versions -8 et -10). ©Malaysia Airlines

À partir du 1er janvier 2026, la compagnie aérienne italienne ITA Airways relancera ses vols directs entre Rome et Tel Aviv, marquant une reprise du trafic aérien avec Israël après plusieurs interruptions liées au conflit avec le Hamas. La compagnie aérienne italienne, désormais filiale du groupe allemand Lufthansa, prévoit d’exploiter deux vols quotidiens entre l’aéroport Rome-Fiumicino et l’aéroport Tel Aviv-Ben Gurion. La ligne sera desservie en Airbus A321neo, premier monocouloir d’ITA Airways embarquant trois cabines : Affaires (sièges full flat-bed), Premium Economie et Economie. Selon son communiqué, cette liaison « revêt une importance stratégique » et reflète une volonté de renforcer « les liens commerciaux, sociaux et culturels entre l’Italie et Israël ». Réintégrer Tel Aviv dans son réseau permet de des échanges entre les deux pays, dans un contexte encore fragile après le cessez-le-feu négocié en octobre 2025. L’accord de trêve, négocié sous l’égide des États-Unis, a ouvert la voie à une reprise forte des vols commerciaux, alors que plusieurs compagnies aériennes européennes et américaines avaient déjà entamé leur retour en Israël. Lufthansa et les autres compagnies aériennes du groupe avaient suspendu leurs liaisons vers Tel Aviv, puis repris progressivement leurs vols à partir de mi-2025. Air France et sa filiale low cost Transavia ont maintenu plus ou moins leurs liaisons pendant le conflit, en les suspendant temporairement lors de périodes de conflit militaire. De même, des compagnies américaines comme American Airlines prévoient une reprise de leurs vols vers Israël dès mars 2026, illustrant une confiance retrouvée dans la stabilité relative de la région pour les voyageurs internationaux. Parmi les compagnies aériennes majeures, seule la low cost Ryanair a indiqué arrêter de desservir Tel Aviv-Ben Gurion, pas pour des raisons de sécurité mais à cause des redevances aéroportuaires pratiquées par l’aéroport israélien. Un contexte de fragilité persistanteMalgré le cessez-le-feu, la situation reste volatile avec des incidents ponctuels entre Israël et le Hamas, notamment des échanges de tirs et des frappes aériennes sporadiques à Gaza. Cependant, la reprise des vols est perçue comme un signe encourageant de retour à la normale pour le secteur aérien et touristique, qui représente un indicateur clé de la confiance des voyageurs et des opérateurs aériens. Le rétablissement des liaisons Rome-Tel Aviv ouvre aussi la porte à une reprise des flux touristiques entre les deux pays, ainsi qu’à un renforcement des relations économiques. ITA Airways mise sur cette route pour connecter Tel Aviv au réseau italien et européen de Lufthansa Group, favorisant ainsi un trafic diversifié entre l’Italie, Israël et d’autres destinations desservies par les compagnies aériennes du groupe allemand. ©Groupe Lufthansa